التركيز على الأحداث اللوجستية الكبرى | أعلنت العديد من شركات الشحن نتائج نصف العام؛ وتم تمديد القيود على قناة بنما

مرحبًا، حان الوقت للتركيز على الأحداث اللوجستية الكبرى كل أسبوع، واتجاهات الصناعة الساخنة، Souhang تولي اهتمامًا في الوقت الفعلي! قام سو شياو هانغ بفرز المعلومات العشرة التي حظيت بالكثير من الاهتمام في دوائر التجارة الدولية والخدمات اللوجستية هذا الأسبوع على النحو التالي، ويمكنك فهم آخر التطورات في الحدود الدولية في دقيقتين. تعال وانظر:

01 ستخسر ZIM 271 مليون دولار أمريكي في النصف الأول من عام 2023

أصدرت Zim (ZIM) هذا الأسبوع تقريرها المالي غير المدقق للربع الثاني والنصف الأول من عام 2023.

في الربع الثاني من عام 2023، وصل حجم حاويات Zim إلى 860,000 حاوية مكافئة، بزيادة سنوية قدرها 0.5%؛ وبلغ الشحن في حاوية واحدة 1,193 دولارًا أمريكيًا، بانخفاض سنوي قدره 66.8%؛ وبلغ الدخل التشغيلي 1.31 مليار دولار أمريكي. بانخفاض سنوي قدره 61.8%، وبلغت خسارة الأرباح قبل الفوائد والضرائب 168 مليون دولار أمريكي، مقارنة بأرباح بلغت 1.764 مليار دولار أمريكي في نفس الفترة من العام الماضي، وكانت الأرباح قبل خصم الضرائب خسارة بقيمة 272 مليون دولار أمريكي، مقارنة بخسائر قدرها 1.736 مليار دولار أمريكي في نفس الفترة من العام الماضي، وبلغ صافي الربح خسارة قدرها 213 مليون دولار أمريكي.

في النصف الأول من عام 2023، وصل حجم حاويات Zim إلى 1.629 مليون حاوية مكافئة، بانخفاض سنوي قدره 5.0%؛ وبلغ شحن الصندوق الواحد 1,286 دولارًا أمريكيًا، بانخفاض سنوي قدره 65.4%؛ وبلغ الربح قبل الضريبة خسارة قدرها 337 مليون دولار أمريكي، مقارنة مع 3.955 مليار دولار أمريكي في نفس الفترة من العام الماضي، وكانت الأرباح خسارة قدرها 271 مليون دولار أمريكي.

أعلنت شركة 02 Evergreen Shipping عن نتائج النصف الأول من العام

خلال الفترة المشمولة بالتقرير، حققت شركة Evergreen Shipping دخلًا تشغيليًا يبلغ حوالي 134.21 مليار دولار تايواني جديد (حوالي 4.21 مليار دولار أمريكي)، مقارنة بـ 345.82 مليار دولار تايواني جديد في نفس الفترة من العام الماضي، بانخفاض سنوي قدره 61.1٪؛ صافي الربح العائد إلى بلغ مالكي الشركة الأم حوالي 10.13 مليار دولار تايواني جديد (حوالي 320 مليون دولار أمريكي)، مقارنة بـ 203.65 مليار دولار تايواني جديد في نفس الفترة من العام الماضي، بانخفاض سنوي قدره 95.0٪.

فيما يتعلق بآفاق السوق، قام Zhang Yanyi، رئيس شركة Evergreen Shipping، بتحليل سابقًا أن سوق شحن الحاويات العالمية الحالية بها فجوة كبيرة بين العرض والطلب، وأن الخلل بين العرض والطلب خطير. ومن منظور العرض، يصعب تعافي أسعار الشحن في فترة زمنية قصيرة بسبب مساحة الشحن الزائدة؛ ومن منظور الطلب، قد يتأخر موسم الذروة لهذا العام، ومن المتوقع ألا ترتفع أسعار الشحن حتى نهاية العام. نهاية الربع الثالث أو بداية الربع الرابع.

وقال تشانغ ياني أيضًا إنه نظرًا للزيادة الخطيرة في المعروض من مساحة الشحن، يجب إزالة بعض السفن القديمة، وستكون رغبة شركات الشحن في التخلص من السفن القديمة في العام المقبل أعلى.

03 إعلان نتائج النصف الأول لفريق بان أوشن

أصدرت شركة بان أوشن شيبينغ (بان أوشن) الكورية الجنوبية مؤخرًا إعلان أداء النصف الأول من العام، حيث بلغ الدخل التشغيلي للشركة في النصف الأول من العام 2.2211 تريليون وون (حوالي 1.66 مليار دولار أمريكي)، بانخفاض قدره 29.8%، وبلغت الأرباح التشغيلية 237.6 مليار وون (حوالي 1.78 مليار)، بانخفاض سنوي قدره 41.7%.

قالت Pan Ocean Shipping أن أداء الشركة في الربع الأول تدهور بسبب الانخفاض الحاد في مؤشر البضائع السائبة الجافة في منطقة البلطيق (BDI). بلغ متوسط ​​​​BDI في الربع الأول 1004.7، بانخفاض قدره 51٪ عن 2041 في الربع الأول من العام الماضي، وانخفاض بنسبة 34.0٪ عن 1523 في الربع الرابع من العام الماضي.

وبعد دخول الربع الثاني، لا يزال سوق الشحن غير قادر على التعافي بشكل فعال، وبلغ متوسط ​​مؤشر BDI 1313، بانخفاض قدره 48.1% على أساس سنوي. متأثرًا بعوامل مثل تدهور سوق الشحن، استمر أداء الشركة في النصف الأول من العام في التباطؤ.

04 تعلن شركة Norden عن النتائج المالية للربع الثاني

في الآونة الأخيرة، أعلنت الشركة الدنماركية المالكة للسفن DS NORDEN (نوردن للاختصار) عن نتائجها المالية للربع الثاني من عام 2023. وتظهر البيانات أن إيرادات الشركة في الربع الثاني انخفضت بنحو الثلث إلى 952 مليون دولار أمريكي، كما بلغت أرباحها 952 مليون دولار أمريكي. 108 ملايين دولار أمريكي، أي أقل من العام الماضي 179 مليون دولار أمريكي في نفس الفترة، بانخفاض سنوي قدره حوالي 40٪.

وقال الرئيس التنفيذي جان ريندبو: "على الرغم من ضعف معنويات السوق، إلا أن خدمات الشحن التي تركز على العملاء في سوق متقلب ضمنت هوامش البضائع السائبة والناقلات. علاوة على ذلك، من خلال إدارة محفظتنا بنشاط، ما زلنا نحقق أرباحًا وعائدات عالية من مبيعات السفن".

05 أداء الشحن الكوري يتراجع لكن الأرباح تفوق التوقعات

أصدرت شركة كوريا للشحن (KLC)، وهي شركة شحن تابعة لمجموعة SM الكورية الجنوبية، تقريرها المالي، وفي النصف الأول من هذا العام، بلغ دخلها التشغيلي 698.3 مليار وون (حوالي 524 مليون دولار أمريكي)، بانخفاض على أساس سنوي. بنسبة 10%، وبلغت أرباحها التشغيلية 125.1 مليار وون (حوالي 94 مليون دولار أمريكي)، بانخفاض قدره 12% على أساس سنوي.

يُذكر أنه بالاعتماد على العمل المستقر للأسطول المخصص القائم على تنفيذ عقود مستقرة طويلة الأجل مع أصحاب البضائع عالية الجودة، وتشغيل سفن الغاز الطبيعي المسال الجديدة، فإن الربح التشغيلي الذي حققته شركة كوريا للشحن لا يزال يتجاوز توقعات السوق..

وفي الربع الثاني، وصل هامش التشغيل للشركة إلى 19%، بارتفاع نقطتين مئويتين عن توقعات السوق البالغة 17%، كما تجاوز متوسط ​​هامش التشغيل البالغ 17.7% في عام 2021 و18.3% في عام 2022.

06 تمديد القيود على قناة بنما حتى 2 سبتمبر

وأعلنت هيئة قناة بنما في 16 أغسطس/آب أنه بسبب استمرار الجفاف الشديد، سيتم تمديد قيود السفن المطبقة في هذه المرحلة حتى 2 سبتمبر/أيلول، ولا يزال عدد السفن المسموح لها بالمرور يوميا محدودا بـ 32 سفينة.

ووفقا لرويترز، وفقا للقيود الحالية على قناة بنما، فإن الحد الأقصى لغاطس السفن التي تمر عبر قناة بنما هو 44 قدما (13.41 مترا). وتسمح القناة بمرور 14 سفينة مجدولة يوميًا فقط عبر الأهوسة القديمة التي تستخدمها المراكب الصغيرة، و10 سفن مجدولة يوميًا عبر الأهوسة الجديدة الأكبر حجمًا. عدد الممرات المخصصة للسفن غير المحجوزة هو 8 فقط. وذلك مقارنة مع 36 سفينة تمر عبر القناة يوميا خلال نفس الفترة من السنوات السابقة.

كما أعلنت هيئة القناة أنه حتى الثاني من سبتمبر، سيستمر تعليق المزاد الخاص لتصريحي الوصول إلى الهويس.

07 وصل مؤشر الشحن البلطيقي للسائبة الجافة إلى مستوى مرتفع جديد

ارتفع مؤشر بحر البلطيق الجاف إلى أعلى مستوى له منذ أكثر من شهر يوم الأربعاء، مدعومًا بارتفاع أسعار سفن الباناماكس والسفن الكبيرة. وارتفع مؤشر البلطيق الجاف 67 نقطة أو 5.8% إلى 1233 نقطة. وارتفع مؤشر حجم رأس المال 104 نقاط، أو 6.5%، إلى 1701. ارتفع متوسط ​​الربح اليومي لـ Capesize بمقدار 862 دولارًا ليصل إلى 14,106 دولارًا.

وارتفع مؤشر باناماكس 74 نقطة أو 5.2% إلى 1486 نقطة، وهو أعلى مستوى له في ثلاثة أشهر. ارتفع متوسط ​​ربح باناماكس اليومي بمقدار 664 دولارًا ليصل إلى 13374 دولارًا. وارتفع مؤشر سوبراماكس 40 نقطة أو 5.2% إلى 812 نقطة.

08 شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن توسع أعمال الشحن الجوي

تتطلع شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC)، وهي أكبر شركة ملاحية منتظمة في العالم، إلى توسيع أعمالها في مجال الشحن الجوي من خلال الاستحواذ على حصة أغلبية في شركة الشحن والبضائع الإيطالية AlisCargo على الرغم من ضعف الأسواق. يُذكر أن بيع AlisCargo سيتم الانتهاء منه بمجرد موافقة الهيئة التنظيمية الإيطالية على إعادة تشغيل الخدمة.

قال جاني دافيل، نائب الرئيس الأول لشركة MSC Air Cargo: "يعد الاستحواذ على حصة أغلبية في Aliscago خطوة رئيسية نحو توسيع قدرات MSC Air Cargo Solutions. وهذا سيوفر لعملائنا في النهاية منتجًا عالي الجودة ومتسقًا. ". نحن فخورون أيضًا بأننا وجدنا شريكًا يتمتع برؤية مشتركة وأساس قوي لتطوير علاقتنا بشكل أكبر. وعلى الرغم من عدم الإعلان عن تفاصيل عملية الاستحواذ، إلا أن MSC قالت إنها تعتزم الحصول على الملكية الكاملة بحلول أوائل العام المقبل.

09 يتزايد عدد السفن التي تعمل بالبطاريات بسرعة

وبينما يسعى العالم إلى تقليل اعتماده على الوقود الأحفوري، يُنظر إلى السفن التي تعمل بالبطاريات بشكل متزايد على أنها بديل عملي للسفن التقليدية التي تعمل بالديزل.

وفقًا لبيانات منتدى البطاريات البحرية، اعتمدت ما يقرب من 600 سفينة عاملة حول العالم البطاريات كجزء من حل الطاقة، وستستخدم 190 طلب بناء جديد البطاريات.

تُظهر البيانات ذات الصلة من Det Norske Veritas أيضًا أن هناك 589 سفينة تعمل بالبطاريات قيد التشغيل و208 طلبيات جديدة أخرى للسفن التي تعمل بالبطاريات. ومن بين هذه السفن، استحوذت عبّارات السيارات والركاب على الحصة الأكبر، حيث تستخدم 253 سفينة تعمل البطاريات و91 مبنى جديدًا تستخدم طاقة البطاريات. وتلتها سفن الإمداد البحرية، وسفن الرحلات البحرية، وسفن الصيد، بالإضافة إلى السفن المصنفة على أنها تمارس "أنشطة أخرى".

10 ارتفع سعر الشحن الفوري لطريق الشرق الأقصى

ومع قيام عدد من شركات الخطوط الملاحية المنتظمة برفع مؤشر المبادرة العالمية لإعداد التقارير مرة أخرى، ارتفعت أسعار شحن الحاويات لطرق التصدير الرئيسية الثلاثة في الشرق الأقصى بشكل ملحوظ.

منذ نهاية يوليو، ارتفع سعر الشحن من الشرق الأقصى إلى شمال أوروبا بشكل حاد، من مستوى أقل من 1500 دولار أمريكي/وحدة الاتحاد الأوروبي، بزيادة 500 دولار أمريكي، أي بزيادة قدرها 39.6%، مما أدى إلى تضييق فرق السعر بين الطريق والشرق الأقصى إلى 500 دولار أمريكي. طريق البحر الأبيض المتوسط ​​إلى 670 دولارًا، وهذا هو أصغر فرق هذا العام.

وفي الوقت نفسه، في الأشهر الأخيرة، أظهر معدل الشحن من الشرق الأقصى إلى غرب الولايات المتحدة أيضًا زيادة مطردة، حيث ارتفع بمقدار 470 دولارًا أمريكيًا في شهر من 1 يوليو إلى 1 أغسطس. وارتفع متوسط ​​أسعار الفائدة الفورية بنسبة 51.5% منذ نهاية يونيو/حزيران.

وأشار ساند إلى أن زيادة الأسعار جاءت قبل موسم الذروة وموجة جديدة من عطاءات العقود. ولكن الأساسيات لا تزال ضعيفة، ويتعين علينا أن نرى ما إذا كانت الزيادة سوف تستمر، وهو ما يعتمد إلى حد كبير على ما إذا كان من الممكن تحويل الزيادة القصيرة الأجل في أسعار الشحن إلى مكاسب دائمة، وكيف قد يؤثر ذلك على تعديل مبادرة الإبلاغ العالمية في سبتمبر/أيلول.