Focus sui grandi eventi logistici | Diverse compagnie di navigazione hanno annunciato i risultati semestrali; prorogate le restrizioni sul Canale di Panama

Ciao, è ora di concentrarsi ogni settimana sui principali eventi logistici, sulle tendenze più importanti del settore, Souhang presta attenzione in tempo reale! Sou Xiaohang classifica le 10 informazioni che hanno ricevuto molta attenzione nei circoli del commercio e della logistica internazionali questa settimana come segue, e in 2 minuti potrete cogliere gli ultimi sviluppi della frontiera internazionale.

01 ZIM perderà 271 milioni di dollari nella prima metà del 2023

Questa settimana, Zim (ZIM) ha pubblicato il suo rapporto finanziario non certificato per il secondo trimestre e la prima metà del 2023.

Nel secondo trimestre del 2023, il volume dei container di Zim ha raggiunto 860.000 TEU, con un aumento dello 0,5% su base annua; il trasporto di merci con container singolo ha raggiunto 1.193 dollari, con un calo del 66,8% su base annua; l'utile operativo è stato di 1,31 miliardi di dollari , una diminuzione su base annua del 61,8%; l'utile prima degli interessi e delle tasse (EBIT) è stato una perdita di 168 milioni di dollari, rispetto a un utile di 1,764 miliardi di dollari nello stesso periodo dell'anno scorso; l'utile ante imposte è stato una perdita di 272 milioni di dollari, rispetto ad una perdita di 1,736 miliardi di dollari nello stesso periodo dell’anno scorso; l’utile netto è stato una perdita di 213 milioni di dollari.

Nella prima metà del 2023, il volume dei container di Zim ha raggiunto 1.629 milioni di TEU, con un calo del 5,0% su base annua; il trasporto di container singoli ha raggiunto 1.286 dollari, con un calo del 65,4% su base annua; l'utile ante imposte è stato una perdita di 337 milioni di dollari, rispetto ai 3,955 miliardi di dollari dello stesso periodo dell’anno scorso; l’utile ha registrato una perdita di 271 milioni di dollari.

02 Evergreen Shipping ha annunciato i risultati del primo semestre

Durante il periodo in esame, Evergreen Shipping ha realizzato un utile operativo di circa 134,21 miliardi di dollari taiwanesi (circa 4,21 miliardi di dollari americani), rispetto ai 345,82 miliardi di dollari taiwanesi dello stesso periodo dello scorso anno, con un calo del 61,1% su base annua; l'utile netto attribuibile a La proprietà della società madre ammontava a circa 10,13 miliardi di dollari taiwanesi (circa 320 milioni di dollari USA), rispetto ai 203,65 miliardi di dollari taiwanesi dello stesso periodo dell'anno scorso, con un calo su base annua del 95,0%.

Per quanto riguarda le prospettive di mercato, Zhang Yanyi, presidente di Evergreen Shipping, ha precedentemente analizzato che l’attuale mercato globale del trasporto di container presenta un ampio divario tra domanda e offerta e che lo squilibrio tra domanda e offerta è grave. Dal punto di vista dell’offerta, i noli sono difficili da recuperare in un breve periodo di tempo a causa dell’eccesso di spazio di spedizione; dal punto di vista della domanda, l’alta stagione di quest’anno potrebbe essere ritardata e si prevede che i noli non aumenteranno fino al fine del terzo trimestre o l'inizio del quarto trimestre.

Zhang Yanyi ha anche affermato che a causa del grave eccesso di offerta di spazio di spedizione, alcune vecchie navi dovrebbero essere eliminate e la volontà delle compagnie di navigazione di eliminare le vecchie navi l'anno prossimo sarà ancora maggiore.

03 Annuncio dei risultati del primo semestre di Pan Ocean

Recentemente, la Pan Ocean Shipping (Pan Ocean) della Corea del Sud ha pubblicato un annuncio sui risultati del primo semestre: l'utile operativo della società nella prima metà dell'anno è stato di 2.221.100 miliardi di won (circa 1,66 miliardi di dollari USA), una diminuzione rispetto all'anno precedente del 29,8%; l’utile operativo è stato di 237,6 miliardi di won (circa 1,78 miliardi), in calo del 41,7% su base annua.

Pan Ocean Shipping ha affermato che la performance della compagnia nel primo trimestre è peggiorata a causa del forte calo del Baltic Dry Bulk Index (BDI). Il BDI medio nel primo trimestre è stato di 1.004,7, un calo del 51% rispetto a 2.041 nel primo trimestre dello scorso anno e un calo del 34,0% rispetto a 1.523 nel quarto trimestre dello scorso anno.

Dopo essere entrato nel secondo trimestre, il mercato del trasporto marittimo non è ancora riuscito a riprendersi in modo efficace e il BDI medio è stato di 1.313, con un calo su base annua del 48,1%. Influenzata da fattori quali il deterioramento del mercato marittimo, la performance della compagnia nella prima metà dell'anno ha continuato ad essere fiacca.

04 Norden annuncia i risultati finanziari del secondo trimestre

Recentemente, la società armatrice danese DS NORDEN (Norden in breve) ha annunciato i suoi risultati finanziari per il secondo trimestre del 2023. I dati mostrano che i ricavi della società nel secondo trimestre sono diminuiti di circa un terzo a 952 milioni di dollari, e il suo profitto è stato 108 milioni di dollari, in calo rispetto allo scorso anno, 179 milioni di dollari nello stesso periodo, una diminuzione su base annua di circa il 40%.

Il CEO Jan Rindbo ha dichiarato: "Nonostante il debole sentimento del mercato, i servizi cargo incentrati sul cliente in un mercato volatile hanno assicurato margini per rinfuse secche e navi cisterna. Inoltre, gestendo attivamente il nostro portafoglio, abbiamo comunque ottenuto profitti e proventi elevati dalle vendite di navi".

05 Le prestazioni del trasporto marittimo coreano diminuiscono ma i profitti superano le aspettative

Korea Shipping (KLC), filiale marittima del gruppo SM della Corea del Sud, ha pubblicato il suo rapporto finanziario: nella prima metà di quest'anno, il suo utile operativo è stato di 698,3 miliardi di won (circa 524 milioni di dollari), in calo rispetto all'anno precedente. del 10%; il suo utile operativo è stato di 125,1 miliardi di won (circa 94 milioni di dollari USA), con un calo del 12% su base annua.

È stato riferito che, facendo affidamento sull'attività stabile della flotta dedicata basata sull'implementazione di contratti stabili a lungo termine con proprietari di carichi di alta qualità e sulla gestione di nuove navi GNL, l'utile operativo ottenuto da Korea Shipping ha comunque superato le aspettative del mercato.

Nel secondo trimestre, il margine operativo della società ha raggiunto il 19%, 2 punti percentuali in più rispetto alle previsioni di mercato del 17%, e ha anche superato il margine operativo medio del 17,7% nel 2021 e del 18,3% nel 2022.

06 Le restrizioni sul Canale di Panama sono estese al 2 settembre

L'Autorità del Canale di Panama ha annunciato il 16 agosto che, a causa della continua e grave siccità, le restrizioni sulle navi implementate in questa fase saranno estese fino al 2 settembre e il numero di navi autorizzate al passaggio al giorno è ancora limitato a 32.

Secondo Reuters, secondo le attuali restrizioni sul Canale di Panama, il pescaggio massimo delle navi che attraversano il Canale di Panama è di 44 piedi (13,41 metri). Il canale consente solo 14 navi di linea al giorno attraverso le vecchie chiuse utilizzate da imbarcazioni più piccole e 10 navi di linea al giorno attraverso le nuove chiuse più grandi. Il numero di passaggi riservati alle navi senza prenotazione è solo 8. Ciò a fronte delle 36 navi che attraversavano il canale ogni giorno nello stesso periodo degli anni precedenti.

L'autorità del canale ha inoltre annunciato che fino al 2 settembre continuerà a essere sospesa l'asta speciale per i permessi di accesso alle due chiuse.

07 L'indice del Baltic Dry Bulk Freight ha raggiunto un nuovo massimo

Mercoledì l'indice Baltic Dry è salito ai massimi di oltre un mese, aiutato dai tassi più alti per le navi panamax e capesize. Il Baltic Dry Index è salito di 67 punti, ovvero del 5,8%, a 1.233 punti. L'indice delle capesize è salito di 104 punti, ovvero del 6,5%, a 1.701. Il profitto medio giornaliero di Capesize è aumentato da $ 862 a $ 14.106.

L'indice panamax è salito di 74 punti, ovvero del 5,2%, a 1.486, il livello più alto in tre mesi. Il profitto medio giornaliero di Panamax è aumentato di $ 664 arrivando a $ 13.374. L'indice Supramax è salito di 40 punti, ovvero del 5,2%, a 812 punti.

08 Mediterranean Shipping espande il business del trasporto aereo di merci

La più grande compagnia di linea al mondo, la Mediterranean Shipping Company (MSC), sta cercando di espandere la propria attività di trasporto aereo di merci acquisendo una quota di maggioranza nella compagnia di spedizione e carico italiana AlisCargo nonostante i mercati deboli. È stato riferito che la vendita di AlisCargo sarà finalizzata una volta che l'autorità di regolamentazione italiana avrà approvato il riavvio del servizio.

"L'acquisizione di una quota di maggioranza in Aliscago è un passo fondamentale verso l'espansione delle capacità di MSC Air Cargo Solutions", ha affermato Jannie Davel, Senior Vice President, MSC Air Cargo. "Ciò fornirà ai nostri clienti un prodotto coerente e di alta qualità.." Siamo inoltre orgogliosi di aver trovato un partner con una visione condivisa e una solida base per sviluppare ulteriormente la nostra relazione. Sebbene i dettagli dell'acquisizione non siano stati resi pubblici, MSC ha dichiarato che intende assumerne la piena proprietà entro l'inizio del prossimo anno.

09 Il numero di navi alimentate a batteria sta crescendo rapidamente

Mentre il mondo si sforza di ridurre la dipendenza dai combustibili fossili, le navi alimentate a batteria sono sempre più viste come una valida alternativa alle tradizionali navi diesel.

Secondo i dati del Maritime Battery Forum, quasi 600 navi operative in tutto il mondo hanno adottato le batterie come parte della soluzione energetica, e altri 190 ordini di nuova costruzione utilizzeranno batterie.

I dati rilevanti del Det Norske Veritas mostrano anche che ci sono 589 navi alimentate a batteria in funzione e altri 208 nuovi ordini per navi alimentate a batteria. Di questi, i traghetti per auto e passeggeri rappresentavano la quota maggiore, con 253 navi in ​​funzione che utilizzavano batterie e 91 nuove costruzioni che utilizzavano l’energia delle batterie. Seguono le navi da rifornimento offshore, le navi da crociera e i pescherecci, nonché le navi classificate come impegnate in "altre attività".

10 Il nolo spot della rotta dell'Estremo Oriente è aumentato

Poiché diverse compagnie di linea hanno nuovamente aumentato il GRI, i prezzi dei trasporti di container sulle tre principali rotte di esportazione dell'Estremo Oriente sono aumentati in modo significativo.

Dalla fine di luglio, il prezzo di trasporto della rotta dall'Estremo Oriente al Nord Europa è aumentato notevolmente, da un livello inferiore a 1.500 $/FEU a un aumento di 500 $, con un aumento del 39,6%, riducendo la differenza di prezzo tra la rotta e l'Estremo Oriente a la rotta del Mediterraneo a $ 670, questo è lo spread più piccolo quest'anno.

Allo stesso tempo, negli ultimi mesi, anche la tariffa di trasporto sulla rotta dall’Estremo Oriente agli Stati Uniti occidentali ha mostrato un aumento costante, aumentando di 470 dollari in un mese dal 1 luglio al 1 agosto. I tassi spot medi sono aumentati del 51,5% dalla fine di giugno.

Sand ha sottolineato che l'aumento dei prezzi è avvenuto prima dell'alta stagione e di una nuova ondata di gare d'appalto. Ma i fondamentali sono ancora deboli, e resta da vedere se l’aumento continuerà, il che dipende in gran parte dalla possibilità che l’incremento a breve termine dei tassi di trasporto si trasformi in guadagni duraturi, e da come influenzerà l’aggiustamento GRI di settembre.