Сосредоточьтесь на крупных логистических событиях | Несколько судоходных компаний объявили итоги полугодия; ограничения на Панамский канал продлены

Привет, пришло время сосредоточиться на крупных логистических событиях каждую неделю, на горячих тенденциях отрасли, Сохан обращает внимание в режиме реального времени! Су Сяохан классифицирует 10 фрагментов информации, которые привлекли большое внимание в кругах международной торговли и логистики на этой неделе, следующим образом, и вы сможете понять последние события на международной границе за 2 минуты.

01 ЗИМ потеряет 271 миллион долларов США в первой половине 2023 года

На этой неделе ZIM (ZIM) опубликовала неаудированный финансовый отчет за второй квартал и первое полугодие 2023 года.

Во втором квартале 2023 года объем контейнеров Zim достиг 860 000 TEU, увеличившись на 0,5% в годовом исчислении; фрахт одного контейнера достиг 1 193 долларов США, снизившись на 66,8% в годовом исчислении; операционная прибыль составила 1,31 миллиарда долларов США. , снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 61,8%; прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT) составила убыток в размере 168 миллионов долларов США по сравнению с прибылью в 1,764 миллиарда долларов США за тот же период прошлого года; прибыль до уплаты налогов была убытком. в размере 272 миллионов долларов США по сравнению с убытком в 1,736 миллиарда долларов США за тот же период прошлого года; чистая прибыль составила убыток в размере 213 миллионов долларов США.

В первой половине 2023 года объем контейнерных перевозок Zim достиг 1,629 млн TEU, что на 5,0% меньше, чем в прошлом году; фрахт отдельных ящиков достиг 1286 долларов США, что на 65,4% меньше, чем в прошлом году; прибыль до уплаты налогов составила убыток составил 337 миллионов долларов США по сравнению с 3,955 миллиарда долларов США за тот же период прошлого года; Прибыль составила убыток в размере 271 миллиона долларов США.

02 Evergreen Shipping объявила результаты за первое полугодие

За отчетный период Evergreen Shipping получила операционную прибыль в размере примерно 134,21 млрд тайваньских долларов (приблизительно 4,21 млрд долларов США) по сравнению с 345,82 млрд тайваньских долларов за тот же период прошлого года, что на 61,1% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; чистая прибыль приходится на Владельцы материнской компании составили примерно 10,13 млрд тайваньских долларов (около 320 млн долларов США) по сравнению с 203,65 млрд тайваньских долларов за тот же период прошлого года, что на 95,0% меньше, чем в прошлом году.

Что касается перспектив рынка, Чжан Яньи, председатель Evergreen Shipping, ранее проанализировал, что на нынешнем мировом рынке контейнерных перевозок существует большой разрыв между предложением и спросом, а дисбаланс между предложением и спросом является серьезным. С точки зрения предложения, фрахтовые ставки трудно восстановить в течение короткого периода времени из-за избытка места для перевозки; с точки зрения спроса пиковый сезон в этом году может быть отложен, и ожидается, что фрахтовые ставки не будут повышаться до тех пор, пока конец третьего квартала или начало четвертого квартала.

Чжан Яньи также сказал, что из-за серьезного переизбытка судоходных площадей некоторые старые суда следует ликвидировать, а готовность судоходных компаний ликвидировать старые суда в следующем году будет еще выше.

03 Объявление результатов Pan Ocean за первое полугодие

Недавно южнокорейская компания Pan Ocean Shipping (Pan Ocean) опубликовала отчет о результатах деятельности за первое полугодие. 29,8%, операционная прибыль составила 237,6 млрд вон (около 1,78 млрд), что на 41,7% меньше, чем в прошлом году.

В Pan Ocean Shipping заявили, что показатели компании в первом квартале ухудшились из-за резкого падения балтийского индекса сухих грузов (BDI). Средний BDI в первом квартале составил 1004,7, что на 51% меньше, чем 2041 в первом квартале прошлого года, и на 34,0% меньше, чем 1523 в четвертом квартале прошлого года.

После вступления во второй квартал рынок морских перевозок все еще не смог эффективно восстановиться, и средний показатель BDI составил 1313, что на 48,1% меньше, чем в прошлом году. Под влиянием таких факторов, как ухудшение ситуации на рынке морских перевозок, показатели компании в первой половине года продолжали оставаться вялыми.

04 Norden объявляет финансовые результаты за второй квартал

Недавно датский судовладелец DS NORDEN (сокращенно Norden) объявил свои финансовые результаты за второй квартал 2023 года. Данные показывают, что выручка компании во втором квартале упала примерно на треть до 952 миллионов долларов США, а ее прибыль составила 108 миллионов долларов США, что ниже, чем в прошлом году, 179 миллионов долларов США за тот же период, что на 40% меньше, чем в прошлом году.

Генеральный директор Ян Риндбо сказал: «Несмотря на слабые настроения на рынке, ориентированные на клиента грузовые услуги на волатильном рынке обеспечили рентабельность сухогрузов и танкеров. Кроме того, активно управляя нашим портфелем, мы все же достигли высоких прибылей и доходов от продажи судов».

05 Производительность корейского судоходства снижается, но прибыль превышает ожидания

Korea Shipping (KLC), судоходная дочерняя компания южнокорейской SM Group, опубликовала финансовый отчет. на 10%; операционная прибыль составила 125,1 млрд вон (около 94 млн долларов США)), что на 12% меньше, чем в прошлом году.

Сообщается, что благодаря стабильному бизнесу выделенного флота, основанному на реализации стабильных долгосрочных контрактов с качественными грузовладельцами, а также эксплуатации новых судов СПГ, операционная прибыль, полученная Korea Shipping, все же превысила ожидания рынка..

Во втором квартале операционная рентабельность компании достигла 19%, что на 2 процентных пункта выше прогноза рынка в 17%, а также превысила среднюю операционную рентабельность в 17,7% в 2021 году и 18,3% в 2022 году.

06 Ограничения по Панамскому каналу продлены до 2 сентября

16 августа администрация Панамского канала объявила, что из-за продолжающейся сильной засухи введенные на данном этапе ограничения на судоходство будут продлены до 2 сентября, а количество судов, которым разрешен проход в день, по-прежнему ограничено 32.

По данным Reuters, согласно действующим ограничениям на Панамский канал, максимальная осадка судов, проходящих через Панамский канал, составляет 44 фута (13,41 метра). Канал пропускает только 14 регулярных судов в день через старые шлюзы, используемые меньшими судами, и 10 регулярных судов в день через новые более крупные шлюзы. Число проходов, зарезервированных для незарезервированных судов, составляет всего 8. Для сравнения: за тот же период в предыдущие годы по каналу ежедневно проходило 36 судов.

Власти канала также объявили, что до 2 сентября специальный аукцион по выдаче разрешений на доступ к двум шлюзам будет приостановлен.

07 Индекс балкерных грузовых перевозок достиг нового максимума

Индекс Baltic Dry в среду вырос до более чем месячного максимума, чему способствовали более высокие ставки на суда класса Panamax и Capesize. Индекс Baltic Dry Index вырос на 67 пунктов, или 5,8%, до 1233 пунктов. Индекс Capesize вырос на 104 пункта, или 6,5%, до 1701. Среднедневная прибыль Capesize выросла на 862 доллара до 14 106 долларов.

Индекс Panamax вырос на 74 пункта, или 5,2%, до 1486, самого высокого уровня за три месяца. Среднедневная прибыль Panamax увеличилась на 4 до 374. Индекс Supramax вырос на 40 пунктов, или 5,2%, до 812 пунктов.

08 Компания Mediterranean Shipping расширяет бизнес по грузовым авиаперевозкам

Крупнейшая в мире линейная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) стремится расширить свой бизнес по грузовым авиаперевозкам, приобретя контрольный пакет акций итальянской судоходной и грузовой компании AlisCargo, несмотря на слабые рынки. Сообщается, что продажа AlisCargo будет завершена после того, как итальянский регулятор одобрит перезапуск сервиса.

"Приобретение контрольного пакета акций Aliscago является ключевым шагом на пути к расширению возможностей MSC Air Cargo Solutions, - заявил Дженни Давел, старший вице-президент MSC Air Cargo. - В конечном итоге это обеспечит нашим клиентам высококачественный и стабильный продукт".." Мы также гордимся тем, что нашли партнера с общим видением и прочной основой для дальнейшего развития наших отношений. Хотя подробности приобретения не разглашаются, MSC заявила, что намерена получить полную собственность к началу следующего года.

09 Число кораблей с аккумуляторным питанием стремительно растёт

Поскольку мир стремится снизить зависимость от ископаемого топлива, корабли с аккумуляторным питанием все чаще рассматриваются как жизнеспособная альтернатива традиционным судам с дизельным двигателем.

По данным Maritime Battery Forum, около 600 судов, находящихся в эксплуатации по всему миру, используют батареи в качестве части энергетического решения, а еще 190 новых заказов будут использовать батареи.

Соответствующие данные Det Norske Veritas также показывают, что в эксплуатации находятся 589 кораблей с аккумуляторным питанием и еще 208 новых заказов на корабли с аккумуляторным питанием. Из них наибольшая доля приходится на автомобильные и пассажирские паромы: 253 судна работают на батареях, а 91 новостройка - на батареях. За ними следовали морские суда снабжения, круизные лайнеры и рыболовные суда, а также суда, классифицированные как занимающиеся «прочей деятельностью».

10 Выросли спотовые тарифы на дальневосточном направлении

Поскольку ряд линейных компаний снова повысили индекс GRI, цены на контейнерные перевозки по трем основным экспортным маршрутам на Дальнем Востоке значительно выросли.

С конца июля ставка фрахта на маршруте Дальний Восток — Северная Европа резко выросла: с уровня ниже 00/FEU до 0, увеличившись на 39,6%, сократив разницу в цене между маршрутом и Дальним Востоком до Средиземноморский маршрут — 670 долларов. Это наименьший спред в этом году.

При этом в последние месяцы фрахтовые ставки по маршруту Дальний Восток — Запад США также демонстрировали устойчивый рост, увеличившись на 470 долларов США за месяц с 1 июля по 1 августа. Средние спотовые ставки выросли на 51,5% с конца июня.

Санд отметил, что повышение цен произошло в преддверии пикового сезона и новой волны контрактных тендеров. Но фундаментальные показатели все еще слабы, и еще неизвестно, продолжится ли повышение, что во многом зависит от того, сможет ли краткосрочное повышение фрахтовых ставок превратиться в долгосрочный рост, и как это повлияет на корректировку GRI в сентябре.