Enfoque en grandes eventos logísticos | Varias navieras anunciaron resultados semestrales; se extienden restricciones del Canal de Panamá

Hola, es hora de centrarse en los principales eventos de logística cada semana, las tendencias más candentes de la industria, ¡Souhang presta atención en tiempo real! Sou Xiaohang clasifica los 10 datos que han recibido mucha atención en los círculos de comercio y logística internacional esta semana de la siguiente manera, y podrá comprender los últimos acontecimientos en la frontera internacional en 2 minutos.Ven y mira:

01 ZIM perderá 271 millones de dólares en el primer semestre de 2023

Esta semana, Zim (ZIM) publicó su informe financiero no auditado para el segundo trimestre y la primera mitad de 2023.

En el segundo trimestre de 2023, el volumen de contenedores de Zim alcanzó los 860.000 TEU, un aumento interanual del 0,5%; el flete de un solo contenedor alcanzó los 1.193 dólares, una disminución interanual del 66,8%; los ingresos operativos fueron de 1.310 millones de dólares. , una disminución interanual del 61,8%; el beneficio antes de intereses e impuestos (EBIT) fue una pérdida de 168 millones de dólares, en comparación con una ganancia de 1.764 millones de dólares en el mismo período del año pasado; el beneficio antes de impuestos fue una pérdida de 272 millones de dólares, frente a una pérdida de 1.736 millones de dólares en el mismo período del año pasado; el beneficio neto fue una pérdida de 213 millones de dólares.

En el primer semestre de 2023, el volumen de contenedores de Zim alcanzó los 1.629 millones de TEU, una disminución interanual del 5,0%; el flete de una sola caja alcanzó los 1.286 dólares estadounidenses, una disminución interanual del 65,4%; el beneficio antes de impuestos fue una pérdida de 337 millones de dólares, frente a los 3.955 millones de dólares del mismo período del año pasado; la ganancia fue una pérdida de 271 millones de dólares.

02 Evergreen Shipping anunció sus resultados del primer semestre

Durante el período del informe, Evergreen Shipping obtuvo ingresos operativos de aproximadamente NT$ 134,21 mil millones (aproximadamente US$ 4,21 mil millones), en comparación con NT$ 345,82 mil millones en el mismo período del año pasado, una disminución interanual del 61,1%; el beneficio neto atribuible a Los propietarios de la empresa matriz ascendieron a aproximadamente NT$ 10,13 mil millones de nuevos dólares taiwaneses (alrededor de 320 millones de dólares estadounidenses), en comparación con NT$ 203,65 mil millones en el mismo período del año pasado, una disminución interanual del 95,0%.

Con respecto a las perspectivas del mercado, Zhang Yanyi, presidente de Evergreen Shipping, analizó anteriormente que el actual mercado mundial de transporte de contenedores tiene una gran brecha entre la oferta y la demanda, y que el desequilibrio entre la oferta y la demanda es grave. Desde la perspectiva de la oferta, es difícil recuperar los fletes en un corto período de tiempo debido al exceso de espacio de envío; desde la perspectiva de la demanda, la temporada alta de este año puede retrasarse y se espera que los fletes no aumenten hasta el final del tercer trimestre o comienzo del cuarto trimestre.

Zhang Yanyi también dijo que debido al grave exceso de oferta de espacio de transporte, algunos barcos viejos deberían eliminarse, y la disposición de las compañías navieras a eliminar los barcos viejos el próximo año será aún mayor.

03 Anuncio de resultados del primer semestre de Pan Ocean

Recientemente, Pan Ocean Shipping (Pan Ocean) de Corea del Sur publicó su anuncio de desempeño del primer semestre. Los ingresos operativos de la compañía en el primer semestre del año fueron de 2,2211 billones de wones (alrededor de 1,66 mil millones de dólares estadounidenses), una disminución interanual de 29,8%; el beneficio operativo fue de 237,6 mil millones de wones (alrededor de 1,78 mil millones), una disminución interanual del 41,7%.

Pan Ocean Shipping dijo que el desempeño de la compañía en el primer trimestre se deterioró debido a la fuerte caída del índice Baltic Dry Bulk (BDI). El BDI promedio en el primer trimestre fue de 1004,7, una disminución del 51% desde 2041 en el primer trimestre del año pasado y una disminución del 34,0% desde 1523 en el cuarto trimestre del año pasado.

Después de entrar en el segundo trimestre, el mercado naviero aún no logró recuperarse de manera efectiva y el BDI promedio fue de 1313, una disminución interanual del 48,1%. Afectados por factores como el deterioro del mercado marítimo, el desempeño de la compañía en el primer semestre del año continuó siendo lento.

04 Norden anuncia los resultados financieros del segundo trimestre

Recientemente, el armador danés DS NORDEN (Norden para abreviar) anunció sus resultados financieros para el segundo trimestre de 2023. Los datos muestran que los ingresos de la compañía en el segundo trimestre cayeron aproximadamente un tercio a 952 millones de dólares, y sus ganancias aumentaron 108 millones de dólares, menos que el año pasado, 179 millones de dólares en el mismo período, una disminución interanual de alrededor del 40%.

El director general Jan Rindbo dijo: "A pesar del débil sentimiento del mercado, los servicios de carga centrados en el cliente en un mercado volátil aseguraron márgenes para los graneles secos y los buques cisterna. Además, al gestionar activamente nuestra cartera, logramos altos beneficios e ingresos por la venta de barcos".

05 El desempeño del transporte marítimo coreano disminuye pero las ganancias superan las expectativas

Korea Shipping (KLC), una filial de transporte marítimo del grupo SM de Corea del Sur, publicó su informe financiero. En el primer semestre de este año, sus ingresos operativos fueron de 698.300 millones de wones (alrededor de 524 millones de dólares estadounidenses), una disminución interanual. del 10%; su beneficio operativo fue de 125,1 mil millones de wones (alrededor de 94 millones de dólares estadounidenses), una disminución interanual del 12%.

Se informa que, basándose en el negocio estable de la flota dedicada basada en la implementación de contratos estables a largo plazo con propietarios de carga de alta calidad y la operación de nuevos buques de GNL, el beneficio operativo logrado por Korea Shipping aún superó las expectativas del mercado..

En el segundo trimestre, el margen operativo de la compañía alcanzó el 19%, 2 puntos porcentuales más que el pronóstico del mercado del 17%, y también superó el margen operativo promedio del 17,7% en 2021 y del 18,3% en 2022.

06 Restricciones del Canal de Panamá extendidas hasta el 2 de septiembre

La Autoridad del Canal de Panamá anunció el 16 de agosto que debido a la severa sequía que continúa, las restricciones a los barcos implementadas en esta etapa se extenderán hasta el 2 de septiembre, y el número de barcos permitidos por día aún está limitado a 32.

Según Reuters, según las restricciones actuales en el Canal de Panamá, el calado máximo de los barcos que pasan por el Canal de Panamá es de 44 pies (13,41 metros). El canal permite sólo 14 barcos programados por día a través de las antiguas esclusas utilizadas por embarcaciones más pequeñas, y 10 barcos programados por día a través de las nuevas esclusas más grandes. El número de pasajes reservados para barcos sin reservas es de sólo 8. Esto se compara con 36 barcos que pasan por el canal diariamente durante el mismo período de años anteriores.

La autoridad del canal también anunció que hasta el 2 de septiembre continuará suspendida la subasta especial de los permisos de acceso a las dos esclusas.

07 El índice de carga seca a granel del Báltico alcanzó un nuevo máximo

El índice Baltic Dry subió a un máximo de más de un mes el miércoles, ayudado por tarifas más altas para los buques panamax y capesize. El Baltic Dry Index subió 67 puntos, o un 5,8%, hasta 1.233 puntos. El índice capesize subió 104 puntos, o un 6,5%, hasta 1.701. El beneficio diario promedio de Capesize aumentó 2 a ,106.

El índice panamax subió 74 puntos, o un 5,2%, hasta 1.486, su nivel más alto en tres meses. La ganancia diaria promedio de Panamax aumentó en 4 a ,374. El índice Supramax subió 40 puntos, o un 5,2%, hasta 812 puntos.

08 Mediterranean Shipping amplía su negocio de carga aérea

La compañía de transporte marítimo más grande del mundo, Mediterranean Shipping Company (MSC), busca expandir su negocio de carga aérea adquiriendo una participación mayoritaria en la compañía italiana de transporte y carga AlisCargo a pesar de la debilidad de los mercados. Se informa que la venta de AlisCargo se concretará una vez que el regulador italiano apruebe el reinicio del servicio.

"La adquisición de una participación mayoritaria en Aliscago es un paso clave hacia la expansión de las capacidades de MSC Air Cargo Solutions", dijo Jannie Davel, vicepresidenta senior de MSC Air Cargo. "Esto, en última instancia, proporcionará a nuestros clientes un producto consistente y de alta calidad. ". También estamos orgullosos de haber encontrado un socio con una visión compartida y una base sólida para desarrollar aún más nuestra relación. Aunque los detalles de la adquisición no se han hecho públicos, MSC ha dicho que tiene la intención de adquirir la propiedad total a principios del próximo año.

09 El número de barcos propulsados ​​por baterías está creciendo rápidamente

A medida que el mundo se esfuerza por reducir su dependencia de los combustibles fósiles, los barcos propulsados ​​por baterías se consideran cada vez más una alternativa viable a los buques tradicionales propulsados ​​por diésel.

Según datos del Maritime Battery Forum, casi 600 barcos en funcionamiento en todo el mundo han adoptado baterías como parte de la solución energética, y otros 190 pedidos de nuevas construcciones utilizarán baterías.

Los datos relevantes de Det Norske Veritas también muestran que hay 589 barcos propulsados ​​por baterías en funcionamiento y otros 208 nuevos pedidos de barcos propulsados ​​por baterías. De ellos, los transbordadores de automóviles y pasajeros representaron la mayor parte, con 253 barcos en funcionamiento que utilizan baterías y 91 nuevas construcciones que utilizan energía de baterías. Les siguieron los buques de suministro en alta mar, los cruceros y los buques pesqueros, así como los buques clasificados como dedicados a "otras actividades".

10 Aumentó el precio del flete al contado en la ruta del Lejano Oriente

Como varias compañías de transporte marítimo han vuelto a subir el GRI, los precios del transporte de contenedores en las tres principales rutas de exportación del Lejano Oriente han aumentado significativamente.

Desde finales de julio, el flete de la ruta del Lejano Oriente al Norte de Europa ha aumentado considerablemente, desde un nivel inferior a 1.500 $/FEU, hasta 500 $, un aumento del 39,6%, reduciendo la diferencia de precio entre la ruta y el Lejano Oriente a la ruta del Mediterráneo a 0, este es el diferencial más pequeño este año.

Al mismo tiempo, en los últimos meses, las tarifas de flete de la ruta del Lejano Oriente al Oeste de Estados Unidos también han mostrado un aumento constante, aumentando en 470 dólares EE.UU. en un mes del 1 de julio al 1 de agosto. Los tipos medios al contado han aumentado un 51,5% desde finales de junio.

Sand señaló que el aumento de precios se produjo antes de la temporada alta y de una nueva ola de licitaciones de contratos. Pero los fundamentos aún son débiles y aún está por verse si el aumento continuará, lo que depende en gran medida de si el aumento a corto plazo de las tarifas de fletes puede transformarse en ganancias duraderas y de cómo afectará el ajuste del GRI en septiembre.