Focus sur les événements logistiques majeurs | Plusieurs compagnies maritimes ont annoncé leurs résultats semestriels ; les restrictions du canal de Panama prolongées

Bonjour, il est temps de se concentrer chaque semaine sur les événements logistiques majeurs, les tendances brûlantes de l'industrie, Souhang y prête attention en temps réel ! Sou Xiaohang trie comme suit les 10 informations qui ont reçu beaucoup d'attention dans les cercles du commerce international et de la logistique cette semaine, et vous pouvez saisir les derniers développements à la frontière internationale en 2 minutes.

01 ZIM perdra 271 millions de dollars au premier semestre 2023

Cette semaine, Zim (ZIM) a publié son rapport financier non audité pour le deuxième trimestre et le premier semestre 2023.

Au deuxième trimestre 2023, le volume des conteneurs de Zim a atteint 860 000 EVP, soit une augmentation de 0,5 % sur un an ; le fret par conteneur unique a atteint 1 193 $ US, soit une baisse de 66,8 % sur un an ; le bénéfice d'exploitation était de 1,31 milliard de dollars US. , une baisse de 61,8 % d'une année sur l'autre ; le bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) était une perte de 168 millions de dollars US, contre un bénéfice de 1,764 milliard de dollars US pour la même période de l'année dernière ; le bénéfice avant impôts était une perte de 272 millions de dollars, contre une perte de 1,736 milliard de dollars pour la même période de l'année dernière ; le bénéfice net était une perte de 213 millions de dollars.

Au premier semestre 2023, le volume des conteneurs de Zim a atteint 1,629 million d'EVP, soit une baisse de 5,0 % sur un an ; le fret par carton unique a atteint 1 286 $ US, soit une baisse de 65,4 % sur un an ; le bénéfice avant impôts était de une perte de 337 millions de dollars, contre 3,955 milliards de dollars pour la même période de l'année dernière ; le bénéfice a été une perte de 271 millions de dollars.

02 Evergreen Shipping annonce ses résultats du premier semestre

Au cours de la période considérée, Evergreen Shipping a réalisé un bénéfice d'exploitation d'environ 134,21 milliards de dollars NT (environ 4,21 milliards de dollars américains), contre 345,82 milliards de dollars NT pour la même période de l'année dernière, soit une baisse de 61,1 % sur un an ; le bénéfice net attribuable à les propriétaires de la société mère représentaient environ 10,13 milliards de dollars NT de nouveaux dollars taïwanais (environ 320 millions de dollars américains), contre 203,65 milliards de dollars NT au cours de la même période de l'année dernière, soit une diminution de 95,0 % sur un an.

Concernant les perspectives du marché, Zhang Yanyi, président d'Evergreen Shipping, a précédemment analysé que le marché mondial actuel du transport de conteneurs présente un écart important entre l'offre et la demande et que le déséquilibre entre l'offre et la demande est grave. Du point de vue de l'offre, les taux de fret sont difficiles à récupérer dans un court laps de temps en raison de l'espace de transport excédentaire ; du point de vue de la demande, la haute saison de cette année pourrait être retardée et il est prévu que les taux de fret n'augmenteront pas avant le fin du troisième trimestre ou début du quatrième trimestre.

Zhang Yanyi a également déclaré qu'en raison de la grave offre excédentaire d'espace de navigation, certains vieux navires devraient être éliminés et que la volonté des compagnies maritimes d'éliminer les vieux navires l'année prochaine sera encore plus grande.

03 Annonce des résultats du premier semestre de Pan Ocean

Récemment, la société sud-coréenne Pan Ocean Shipping (Pan Ocean) a publié son annonce de résultats pour le premier semestre. Le bénéfice d'exploitation de la société au premier semestre s'est élevé à 2,2211 milliards de wons (environ 1,66 milliard de dollars américains), soit une baisse d'une année sur l'autre. 29,8%; le bénéfice d'exploitation était de 237,6 milliards de wons (environ 1,78 milliards), soit une baisse de 41,7% sur un an.

Pan Ocean Shipping a déclaré que les performances de l'entreprise au premier trimestre se sont détériorées en raison de la forte baisse de l'indice Baltic Dry Bulk (BDI). Le BDI moyen au premier trimestre était de 1 004,7, soit une baisse de 51 % par rapport à 2 041 au premier trimestre de l'année dernière et une diminution de 34,0 % par rapport à 1 523 au quatrième trimestre de l'année dernière.

Après le début du deuxième trimestre, le marché du transport maritime n'a toujours pas réussi à se redresser efficacement et le BDI moyen était de 1 313, soit une baisse de 48,1 % sur un an. Affectées par des facteurs tels que la détérioration du marché du transport maritime, les performances de l'entreprise au premier semestre sont restées atones.

04 Norden annonce ses résultats financiers du deuxième trimestre

Récemment, l'armateur danois DS NORDEN (Norden en abrégé) a annoncé ses résultats financiers pour le deuxième trimestre 2023. Les données montrent que le chiffre d'affaires de l'entreprise au deuxième trimestre a chuté d'environ un tiers pour atteindre 952 millions de dollars américains et que son bénéfice a été 108 millions de dollars, soit une baisse par rapport à l'année dernière. 179 millions de dollars au cours de la même période, soit une baisse d'environ 40 % d'une année sur l'autre.

Le PDG Jan Rindbo a déclaré : « Malgré la faiblesse du sentiment du marché, les services de fret axés sur le client dans un marché volatil ont assuré des marges sur le vrac sec et les pétroliers. De plus, en gérant activement notre portefeuille, nous avons quand même réalisé des bénéfices et des revenus élevés sur les ventes de navires.

05 Les performances du transport maritime coréen diminuent mais les bénéfices dépassent les attentes

Korea Shipping (KLC), une filiale maritime du groupe sud-coréen SM, a publié son rapport financier. Au premier semestre de cette année, son bénéfice d'exploitation s'est élevé à 698,3 milliards de wons (environ 524 millions de dollars américains), en baisse d'une année sur l'autre. de 10%; son bénéfice d'exploitation était de 125,1 milliards de wons (environ 94 millions de dollars américains), soit une baisse de 12% sur un an.

Il est rapporté que, s'appuyant sur une activité stable basée sur une flotte dédiée qui exécute des contrats stables à long terme avec des propriétaires de cargo de haute qualité et sur l'exploitation de nouveaux navires GNL, le bénéfice d'exploitation réalisé par Korea Shipping a encore dépassé les attentes du marché.

Au deuxième trimestre, la marge opérationnelle de l'entreprise a atteint 19 %, soit 2 points de pourcentage de plus que les prévisions du marché de 17 %, et a également dépassé la marge opérationnelle moyenne de 17,7 % en 2021 et de 18,3 % en 2022.

06 Les restrictions du canal de Panama prolongées jusqu'au 2 septembre

L'Autorité du canal de Panama a annoncé le 16 août qu'en raison de la grave sécheresse persistante, les restrictions sur les navires mises en œuvre à ce stade seraient prolongées jusqu'au 2 septembre, et le nombre de navires autorisés à passer par jour est toujours limité à 32.

Selon Reuters, selon les restrictions actuelles sur le canal de Panama, le tirant d'eau maximum des navires traversant le canal de Panama est de 44 pieds (13,41 mètres). Le canal autorise seulement 14 navires réguliers par jour à passer par les anciennes écluses utilisées par les petits bateaux, et 10 navires réguliers par jour à passer par les nouvelles écluses plus grandes. Le nombre de passages réservés aux navires non réservés n'est que de 8. Cela se compare aux 36 navires transitant quotidiennement par le canal au cours de la même période les années précédentes.

L'autorité du canal a également annoncé que jusqu'au 2 septembre, la vente aux enchères spéciale des deux permis d'accès aux écluses resterait suspendue.

07 L'indice baltique du fret sec en vrac a atteint un nouveau sommet

L'indice Baltic Dry a atteint mercredi son plus haut niveau depuis plus d'un mois, aidé par des taux plus élevés pour les navires Panamax et Capesize. L'indice Baltic Dry a augmenté de 67 points, soit 5,8%, à 1 233 points. L'indice Capesize a augmenté de 104 points, soit 6,5%, à 1.701. Le bénéfice quotidien moyen de Capesize a augmenté de 862 $ à 14 106 $.

L'indice panamax a augmenté de 74 points, soit 5,2%, à 1.486, son plus haut niveau en trois mois. Le bénéfice quotidien moyen de Panamax a augmenté de 664 $ pour atteindre 13 374 $. L'indice Supramax a augmenté de 40 points, soit 5,2%, à 812 points.

08 Mediterranean Shipping développe son activité de fret aérien

La plus grande compagnie de transport maritime au monde, Mediterranean Shipping Company (MSC), cherche à développer ses activités de fret aérien en acquérant une participation majoritaire dans la compagnie maritime et cargo italienne AlisCargo, malgré la faiblesse des marchés. Il est rapporté que la vente d'AlisCargo sera finalisée une fois que le régulateur italien aura approuvé le redémarrage du service.

"L'acquisition d'une participation majoritaire dans Aliscago est une étape clé vers l'expansion des capacités de MSC Air Cargo Solutions", a déclaré Jannie Davel, vice-présidente principale de MSC Air Cargo. "Cela fournira à terme à nos clients un produit cohérent et de haute qualité. ". Nous sommes également fiers d’avoir trouvé un partenaire partageant une vision commune et une base solide pour développer davantage notre relation. Bien que les détails de l'acquisition n'aient pas été rendus publics, MSC a annoncé son intention d'en devenir pleinement propriétaire d'ici le début de l'année prochaine.

09 Le nombre de navires alimentés par batterie augmente rapidement

Alors que le monde s’efforce de réduire sa dépendance aux combustibles fossiles, les navires alimentés par batterie sont de plus en plus considérés comme une alternative viable aux navires traditionnels propulsés au diesel.

Selon les données du Maritime Battery Forum, près de 600 navires en service dans le monde ont adopté des batteries dans le cadre de leur solution énergétique, et 190 autres commandes de nouveaux navires utiliseront des batteries.

Les données pertinentes de Det Norske Veritas montrent également qu'il y a 589 navires alimentés par batterie en opération et 208 autres nouvelles commandes de navires alimentés par batterie. Parmi ceux-ci, les ferries pour voitures et passagers représentaient la plus grande part, avec 253 navires en opération utilisant des batteries et 91 nouveaux bâtiments utilisant l'énergie des batteries. Ils étaient suivis par les navires de ravitaillement offshore, les navires de croisière et les navires de pêche, ainsi que les navires classés comme exerçant d'"autres activités".

10 Le taux de fret spot sur la route de l'Extrême-Orient a augmenté

Alors qu'un certain nombre de compagnies de ligne ont de nouveau augmenté le GRI, les prix du transport de conteneurs sur les trois principales routes d'exportation d'Extrême-Orient ont considérablement augmenté.

Depuis fin juillet, le taux de fret sur la route Extrême-Orient vers l'Europe du Nord a fortement augmenté, passant d'un niveau inférieur à 1 500 $/FEU à 500 $, soit une augmentation de 39,6 %, réduisant l'écart de prix entre la route et l'Extrême-Orient à la route méditerranéenne à 670 $, c'est le plus petit écart cette année.

Dans le même temps, ces derniers mois, le taux de fret sur la route Extrême-Orient-Ouest des États-Unis a également montré une augmentation constante, augmentant de 470 dollars américains en un mois du 1er juillet au 1er août. Les taux spot moyens ont augmenté de 51,5% depuis fin juin.

Sand a souligné que l'augmentation des prix est intervenue avant la haute saison et une nouvelle vague d'appels d'offres. Mais les fondamentaux restent fragiles et il reste à voir si cette hausse se poursuivra, ce qui dépend en grande partie de la capacité à transformer la hausse à court terme des taux de fret en gains durables et de son impact sur l’ajustement GRI en septembre.