主要な物流イベントに注力 | 複数の海運会社が半期業績を発表、パナマ運河の規制が延長

こんにちは、毎週主要な物流イベント、注目の業界トレンドに焦点を当てる時期です。Souhang はリアルタイムで注目しています。今週国際貿易・物流界で注目を集めた10の情報を蘇暁航が以下のように整理しており、国際フロンティアの最新動向が2分で把握できます。

01 ZIMは2023年上半期に2億7,100万米ドルを失う見通し

今週、ジム（ZIM）は2023年第2四半期および上半期の未監査財務報告書を発表した。

2023年第2四半期、Zimのコンテナ輸送量は86万TEUに達し、前年比0.5%増、単一コンテナ貨物は1,193米ドルに達し、前年比66.8%減、営業利益は13億1,000万米ドルに達しました。 、前年同期比61.8%減、利息・税引き前利益（EBIT）は1億6,800万米ドルの損失（前年同期は17億6,400万米ドルの利益）、税引き前利益は赤字でした。前年同期の17億3,600万米ドルの損失に対し、2億7,200万米ドルの損失となり、純利益は2億1,300万米ドルの損失となりました。

2023年上半期、ジムのコンテナ量は162万9000TEUに達し、前年比5.0%減少、単箱貨物は1,286米ドルに達し、前年比65.4%減少、税引前利益は前年同期の 39 億 5,500 万米ドルに対し、3 億 3,700 万米ドルの損失となり、利益は 2 億 7,100 万ドルの損失となりました。

02 Evergreen Shippingが上半期決算を発表

報告期間中、Evergreen Shipping の営業利益は約 1,342 億 1,000 万台湾ドル (約 42 億 1,000 万米ドル) で、前年同期の 3,458 億 2,000 万台湾ドルと比較すると、前年同期比 61.1% 減少しました。親会社の所有者は約 101 億 3,000 万新台湾ドル (約 3 億 2,000 万米ドル) で、前年同期の 2,036 億 5,000 万台湾ドルと比較して、前年同期比 95.0% 減少しました。

市場の見通しについて、常緑海運の張燕宜会長は以前、現在の世界のコンテナ海運市場は需要と供給のギャップが大きく、需要と供給の不均衡は深刻だと分析した。供給面では輸送スペースが過剰なため短期間での運賃回復は困難、需要面では今年の繁忙期が遅れる可能性があり、2020年までは運賃の上昇は見込まれない第 3 四半期の終わりまたは第 4 四半期の初め。

張燕宜氏はまた、輸送スペースの深刻な過剰供給のため、一部の古い船は排除されるべきであり、来年の古い船を排除する海運会社の意欲はさらに高まるだろうと述べた。

03 パンオーシャン上期決算発表

最近、韓国のパン・オーシャン・シッピング（パン・オーシャン）が上半期業績発表を発表、同社の上半期営業利益は2兆2,211億ウォン（約16億6,000万米ドル）となり、前年同期比で減少した。 29.8%、営業利益は2,376億ウォン（約17億8,000万）で、前年同期比41.7%減少した。

パン・オーシャン・シッピングは、バルチックドライバルク指数（BDI）の急激な低下により、第1四半期の同社の業績が悪化したと述べた。第1四半期の平均BDIは1004.7で、昨年第1四半期の2041から51％減少し、昨年第4四半期の1523から34.0％減少した。

第 2 四半期に入っても海運市場は依然として効果的に回復せず、平均 BDI は 1,313 で、前年同期比 48.1% 減少しました。海運市況の悪化などの影響を受け、上半期の業績は引き続き低調に推移した。

04 ノルデン、第 2 四半期決算を発表

最近、デンマークの船主会社 DS NORDEN (略してノルデン) が 2023 年第 2 四半期の財務結果を発表しました。データによると、第 2 四半期の同社の収益は約 3 分の 1 減少して 9 億 5,200 万米ドルとなり、利益は減少しました。 1 億 800 万米ドルで前年を下回り、同期は 1 億 7,900 万米ドルで前年同期比約 40% 減少しました。

CEOのジャン・リンドボ氏は、「弱い市場センチメントにも関わらず、不安定な市場において顧客重視の貨物サービスによりドライバルクとタンカーのマージンを確保した。さらに、当社のポートフォリオを積極的に管理することで、依然として高い利益と船舶販売による収益を達成した。」と述べた。

05 韓国海運業績は低迷も利益は予想を上回る

韓国SMグループの海運子会社、韓国海運（KLC）が決算報告を発表、今年上半期の営業利益は6983億ウォン（約5億2400万ドル）と前年同期比減少した。売上高は10%、営業利益は1,251億ウォン（約9,400万米ドル）で、前年同期比12%減少しました。

優良な荷主と安定した長期契約を締結する専用船団による安定した経営と、新造LNG船の運航により、韓国海運は依然として市場予想を上回る営業利益を達成したと伝えられている。

第2四半期の同社の営業利益率は19％に達し、市場予想の17％を2ポイント上回り、2021年の平均営業利益率17.7％、2022年の18.3％も上回った。

06 パナマ運河の規制は9月2日まで延長

パナマ運河庁は8月16日、深刻な干ばつが続いているため、現段階で実施されている船舶規制を9月2日まで延長し、1日あたりの通行を許可する船舶の数は引き続き32隻に制限すると発表した。

ロイター通信によると、パナマ運河に対する現在の制限によれば、パナマ運河を通過する船舶の最大喫水は44フィート（13.41メートル）となっている。この運河では、小型船舶が使用する古い閘門を通過できる定期船は 1 日あたり 14 隻のみ、新しい大型閘門を通過できる定期船は 1 日あたり 10 隻のみです。自由席の船の航路数はわずか8航路です。これは、前年の同じ時期に毎日 36 隻の船が運河を通過していたことと比較します。

運河当局はまた、2 つの閘門アクセス許可証の特別オークションを 9 月 2 日まで引き続き停止すると発表した。

07 バルチックドライバルク貨物指数が新たな最高値に到達

パナマックス船とケープサイズ船の料金上昇に支えられ、バルチック海域のドライ指数は水曜日、１カ月ぶりの高水準に上昇した。バルト海乾燥指数は 67 ポイント (5.8%) 上昇して 1,233 ポイントとなりました。ケープサイズ指数は104ポイント（6.5％）上昇し1,701となった。ケープサイズの 1 日あたりの平均利益は 862 ドル増加して 14,106 ドルとなりました。

パナマックス指数は７４ポイント（５．２％）上昇し１４８６と、３カ月ぶりの高水準となった。パナマックスの 1 日あたりの平均利益は 664 ドル増加して 13,374 ドルになりました。スープラマックス指数は40ポイント（5.2％）上昇し812ポイントとなった。

08 地中海海運、航空貨物事業を拡大

世界最大の定期船会社メディテラニアン・シッピング・カンパニー（MSC）は、市場が低迷しているにもかかわらず、イタリアの海運・貨物会社アリスカーゴの過半数株式を取得し、航空貨物事業の拡大を目指している。イタリアの規制当局がサービス再開を承認すれば、AlisCargoの売却は完了すると報じられている。

MSCエアカーゴ社シニアバイスプレジデントのジャニー・ダベル氏は、「アリスカゴ社の過半数株式の取得は、MSCエアカーゴソリューションズの能力拡大に向けた重要な一歩となる。これにより、最終的には当社の顧客に高品質で一貫した製品が提供されることになる」と述べた。 。」また、私たちは、共通のビジョンを持ち、関係をさらに発展させる強力な基盤を持つパートナーと出会えたことを誇りに思っています。買収の詳細は公表されていないが、MSCは来年初めまでに完全所有権を取得する意向だと述べた。

09 バッテリー駆動の船舶の数は急速に増加しています

世界が化石燃料への依存を減らす努力をする中、バッテリー駆動の船舶は従来のディーゼル駆動の船舶に代わる実行可能な代替手段としてますます注目されています。

Maritime Battery Forum のデータによると、世界中で運航中の約 600 隻の船舶がエネルギー ソリューションの一部としてバッテリーを採用しており、さらに 190 隻の新造船発注でバッテリーが使用される予定です。

Det Norske Veritas の関連データによると、589 隻のバッテリー駆動船が運航されており、さらに 208 隻のバッテリー駆動船が新たに発注されています。このうち、自動車フェリーと旅客フェリーが最大のシェアを占め、253隻がバッテリーを使用して運航され、91隻の新造船がバッテリー電力を使用しています。続いて海洋補給船、クルーズ船、漁船、そして「その他の活動」に従事していると分類された船舶が続いた。

10 極東航路のスポット運賃が上昇

多くの定期船会社がGRIを再び引き上げたため、極東の3つの主要輸出航路のコンテナ輸送価格が大幅に上昇した。

7月末以降、極東〜北欧航路の運賃は1,500ドル/FEUを下回る水準から500ドル（39.6％増）と大幅に値上がりしており、極東航路との価格差は500ドル/FEUにまで縮小している。地中海航路は670ドル、これは今年最小のスプレッドです。

同時に、極東から米国西部への航路の運賃もここ数カ月間着実に上昇しており、7月1日から8月1日までの1カ月間で470米ドル値上がりした。平均スポット金利は６月末​​以来５１．５％上昇した。

サンド氏は、価格上昇はピークシーズンと新たな契約入札の波に先立って行われたと指摘した。しかし、ファンダメンタルズは依然として弱く、上昇が続くかどうかはまだ分からないが、それは主に、短期的な運賃上昇が持続的な利益に転換できるかどうか、そしてそれが9月のGRI調整にどう影響するかにかかっている。