Fokus pada acara logistik utama | Beberapa syarikat perkapalan mengumumkan keputusan setengah tahun; Sekatan Terusan Panama dilanjutkan

Hai, sudah tiba masanya untuk memberi tumpuan kepada acara logistik utama setiap minggu, trend industri yang hangat, Souhang memberi perhatian dalam masa nyata! Sou Xiaohang menyusun 10 maklumat yang telah mendapat banyak perhatian dalam kalangan perdagangan dan logistik antarabangsa minggu ini seperti berikut, dan anda boleh memahami perkembangan terkini di sempadan antarabangsa dalam masa 2 minit. Datang dan lihat:

01 ZIM akan kerugian AS1 juta pada separuh pertama 2023

Minggu ini, Zim (ZIM) mengeluarkan laporan kewangannya yang belum diaudit untuk suku kedua dan separuh pertama 2023.

Pada suku kedua 2023, volum kontena Zim mencapai 860,000 TEU, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 0.5%; pengangkutan kontena tunggal mencecah AS,193, penurunan tahun ke tahun sebanyak 66.8%; pendapatan operasi ialah AS.31 bilion , penurunan tahun ke tahun sebanyak 61.8%; keuntungan sebelum faedah dan cukai (EBIT ) adalah kerugian sebanyak AS8 juta, berbanding keuntungan sebanyak AS.764 bilion dalam tempoh yang sama tahun lepas; keuntungan sebelum cukai adalah kerugian sebanyak AS2 juta, berbanding kerugian AS.736 bilion dalam tempoh yang sama tahun lepas; untung bersih adalah kerugian AS3 juta.

Pada separuh pertama 2023, volum kontena Zim mencecah 1.629 juta TEU, penurunan tahun ke tahun sebanyak 5.0%; pengangkutan kotak tunggal mencecah AS,286, penurunan tahun ke tahun sebanyak 65.4%; keuntungan sebelum cukai adalah kerugian sebanyak AS7 juta, berbanding AS.955 bilion dalam tempoh yang sama tahun lepas; Keuntungan masuk dengan kerugian sebanyak 1 juta.

02 Evergreen Shipping mengumumkan keputusan separuh pertamanya

Dalam tempoh pelaporan, Evergreen Shipping merealisasikan pendapatan operasi kira-kira NT4.21 bilion (kira-kira AS.21 bilion), berbanding NT5.82 bilion dalam tempoh yang sama tahun lepas, penurunan tahun ke tahun sebanyak 61.1%; keuntungan bersih yang diagihkan kepada pemilik syarikat induk itu ialah kira-kira NT.13 bilion dolar Taiwan Baru (kira-kira 320 juta dolar A.S.), berbanding NT3.65 bilion dalam tempoh yang sama tahun lepas, penurunan tahun ke tahun sebanyak 95.0%.

Mengenai prospek pasaran, Zhang Yanyi, pengerusi Evergreen Shipping, sebelum ini menganalisis bahawa pasaran perkapalan kontena global semasa mempunyai jurang yang besar antara bekalan dan permintaan, dan ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan adalah serius. Dari perspektif penawaran, kadar tambang sukar untuk dipulihkan dalam tempoh yang singkat disebabkan oleh ruang penghantaran yang berlebihan; dari sudut permintaan, musim puncak tahun ini mungkin tertangguh, dan dijangkakan kadar tambang tidak akan meningkat sehingga akhir suku ketiga atau awal suku keempat.

Zhang Yanyi juga berkata disebabkan lebihan bekalan ruang perkapalan yang serius, beberapa kapal lama harus dihapuskan, dan kesediaan syarikat perkapalan untuk menghapuskan kapal lama tahun depan akan menjadi lebih tinggi.

03 Pengumuman keputusan separuh masa pertama Pan Ocean

Baru-baru ini, Pan Ocean Shipping (Pan Ocean) Korea Selatan mengeluarkan pengumuman prestasi separuh pertamanya. Pendapatan operasi syarikat pada separuh pertama tahun itu ialah 2.2211 trilion won (kira-kira 1.66 bilion dolar A.S.), penurunan tahun ke tahun sebanyak 29.8%; keuntungan operasi ialah 237.6 bilion won (kira-kira 1.78 bilion), penurunan tahun ke tahun sebanyak 41.7%.

Pan Ocean Shipping berkata bahawa prestasi syarikat pada suku pertama merosot kerana penurunan mendadak dalam Indeks Pukal Kering Baltik (BDI). Purata BDI pada suku pertama ialah 1004.7, penurunan sebanyak 51% daripada 2041 pada suku pertama tahun lalu, dan penurunan sebanyak 34.0% daripada 1523 pada suku keempat tahun lepas.

Selepas memasuki suku kedua, pasaran perkapalan masih gagal pulih dengan berkesan, dan purata BDI ialah 1313, penurunan tahun ke tahun sebanyak 48.1%. Dijejaskan oleh faktor seperti kemerosotan pasaran perkapalan, prestasi syarikat pada separuh pertama tahun itu terus lembap.

04 Norden mengumumkan keputusan kewangan suku kedua

Baru-baru ini, syarikat pemilik kapal Denmark DS NORDEN (pendek kata Norden) mengumumkan keputusan kewangannya untuk suku kedua 2023. Data menunjukkan bahawa hasil syarikat pada suku kedua jatuh kira-kira satu pertiga kepada AS2 juta, dan keuntungannya adalah AS8 juta, lebih rendah daripada tahun lepas.179 juta dolar AS dalam tempoh yang sama, penurunan tahun ke tahun kira-kira 40%.

Ketua Pegawai Eksekutif Jan Rindbo berkata: "Walaupun sentimen pasaran yang lemah, perkhidmatan kargo yang memfokuskan pelanggan dalam pasaran yang tidak menentu memastikan pukal kering dan margin kapal tangki. Tambahan pula, dengan menguruskan portfolio kami secara aktif, kami masih mencapai keuntungan dan hasil yang tinggi daripada jualan kapal."

05 Prestasi penghantaran Korea menurun tetapi keuntungan melebihi jangkaan

Korea Shipping (KLC), anak syarikat perkapalan SM Group Korea Selatan, mengeluarkan laporan kewangannya. Pada separuh pertama tahun ini, pendapatan operasinya ialah 698.3 bilion won (kira-kira 524 juta dolar A.S.), penurunan tahun ke tahun sebanyak 10%; keuntungan operasinya ialah 125.1 bilion won (kira-kira 94 juta dolar A.S.) ), penurunan tahun ke tahun sebanyak 12%.

Dilaporkan bahawa, bergantung pada perniagaan stabil armada khusus berdasarkan pelaksanaan kontrak jangka panjang yang stabil dengan pemilik kargo berkualiti tinggi, dan operasi kapal LNG baharu, keuntungan operasi yang dicapai oleh Korea Shipping masih melebihi jangkaan pasaran.

Pada suku kedua, margin operasi syarikat mencapai 19%, 2 mata peratusan lebih tinggi daripada ramalan pasaran sebanyak 17%, dan juga melebihi purata margin operasi sebanyak 17.7% pada 2021 dan 18.3% pada 2022.

06 Sekatan Terusan Panama dilanjutkan hingga 2 September

Pihak Berkuasa Terusan Panama mengumumkan pada 16 Ogos bahawa disebabkan kemarau teruk yang berterusan, sekatan kapal yang dilaksanakan pada peringkat ini akan dilanjutkan sehingga 2 September, dan bilangan kapal yang dibenarkan melalui sehari masih terhad kepada 32.

Menurut Reuters, mengikut sekatan semasa di Terusan Panama, draf maksimum kapal yang melalui Terusan Panama ialah 44 kaki (13.41 meter). Terusan ini membenarkan hanya 14 kapal berjadual setiap hari melalui kunci lama yang digunakan oleh kraf yang lebih kecil, dan 10 kapal berjadual setiap hari melalui kunci baru yang lebih besar. Bilangan laluan yang dikhaskan untuk kapal yang tidak ditempah hanya 8. Ini berbanding dengan 36 kapal yang melalui terusan itu setiap hari dalam tempoh yang sama pada tahun-tahun sebelumnya.

Pihak berkuasa terusan juga mengumumkan bahawa sehingga 2 September, lelongan khas dua permit akses kunci akan terus digantung.

07 Indeks Pengangkutan Pukal Kering Baltik mencapai paras tertinggi baharu

Indeks Baltic Dry meningkat kepada paras tertinggi lebih daripada satu bulan pada hari Rabu, dibantu oleh kadar yang lebih tinggi untuk kapal panamax dan capesize. Indeks Kering Baltik meningkat 67 mata, atau 5.8%, kepada 1,233 mata. Indeks capesize meningkat 104 mata, atau 6.5%, kepada 1,701. Purata keuntungan harian capsize meningkat 2 kepada ,106.

Indeks panamax meningkat 74 mata, atau 5.2%, kepada 1,486, paras tertinggi dalam tiga bulan. Purata keuntungan harian Panamax meningkat sebanyak 4 kepada ,374. Indeks Supramax meningkat 40 mata, atau 5.2%, kepada 812 mata.

08 Mediterranean Shipping mengembangkan perniagaan kargo udara

Syarikat perkapalan terbesar di dunia Mediterranean Shipping Company (MSC) sedang mencari untuk mengembangkan perniagaan kargo udaranya dengan memperoleh pegangan majoriti dalam syarikat perkapalan dan kargo Itali AlisCargo walaupun pasaran lemah. Dilaporkan bahawa penjualan AlisCargo akan dimuktamadkan sebaik sahaja pengawal selia Itali meluluskan permulaan semula perkhidmatan.

"Pemerolehan pegangan majoriti dalam Aliscago adalah langkah penting ke arah memperluaskan keupayaan Penyelesaian Kargo Udara MSC," kata Jannie Davel, Naib Presiden Kanan, Kargo Udara MSC. "Ini akhirnya akan menyediakan pelanggan kami produk berkualiti tinggi dan konsisten." Kami juga berbangga kerana kami telah menemui rakan kongsi dengan visi yang dikongsi dan asas yang kukuh untuk mengembangkan lagi hubungan kami. Walaupun butiran pengambilalihan itu belum didedahkan kepada umum, MSC berkata ia berhasrat untuk mengambil pemilikan penuh pada awal tahun depan.

09 Bilangan kapal berkuasa bateri berkembang pesat

Ketika dunia berusaha untuk mengurangkan pergantungan kepada bahan api fosil, kapal berkuasa bateri semakin dilihat sebagai alternatif yang berdaya maju kepada kapal berkuasa diesel tradisional.

Menurut data dari Forum Bateri Maritim, hampir 600 kapal yang beroperasi di seluruh dunia telah menggunakan bateri sebagai sebahagian daripada penyelesaian tenaga, dan 190 lagi tempahan bangunan baharu akan menggunakan bateri.

Data berkaitan daripada Det Norske Veritas juga menunjukkan bahawa terdapat 589 kapal berkuasa bateri sedang beroperasi dan 208 lagi tempahan baharu untuk kapal berkuasa bateri. Daripada jumlah ini, feri kereta dan penumpang merupakan bahagian terbesar, dengan 253 kapal beroperasi menggunakan bateri dan 91 bangunan baharu menggunakan kuasa bateri. Mereka diikuti oleh kapal bekalan luar pesisir, kapal persiaran dan kapal nelayan, serta kapal yang diklasifikasikan sebagai terlibat dalam "aktiviti lain".

10 Kadar pengangkutan segera di laluan Timur Jauh meningkat

Memandangkan beberapa syarikat kapal telah menaikkan semula GRI, harga penghantaran kontena bagi tiga laluan eksport utama di Timur Jauh telah meningkat dengan ketara.

Sejak akhir bulan Julai, kadar tambang bagi laluan Timur Jauh ke Eropah Utara telah meningkat dengan mendadak, daripada paras di bawah ,500/FEU, meningkat 0, peningkatan sebanyak 39.6%, mengecilkan perbezaan harga antara laluan dan Timur Jauh kepada laluan Mediterranean kepada 0, Ini adalah spread terkecil tahun ini.

Pada masa yang sama, dalam beberapa bulan kebelakangan ini, kadar pengangkutan laluan Timur Jauh ke Barat AS juga menunjukkan peningkatan yang stabil, meningkat sebanyak AS0 dalam sebulan dari 1 Julai hingga 1 Ogos. Purata kadar spot telah meningkat 51.5% sejak akhir bulan Jun.

Sand menegaskan bahawa kenaikan harga berlaku menjelang musim puncak dan gelombang baharu tender kontrak. Tetapi asasnya masih lemah, dan masih belum dapat dilihat sama ada kenaikan itu akan berterusan, yang sebahagian besarnya bergantung kepada sama ada rangsangan jangka pendek dalam kadar tambang boleh diubah menjadi keuntungan yang berkekalan, dan bagaimana ia akan mempengaruhi pelarasan GRI pada bulan September.