حرب أسعار الشحن قد تعود للظهور من جديد
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
في الآونة الأخيرة، أصدرت منظمة كلاركسونز لأبحاث سوق الشحن بيانات تظهر أنه اعتبارًا من أوائل نوفمبر من هذا العام، تجاوز حجم أسطول الحاويات العالمي تاريخيًا علامة 7000 سفينة. وفي الأشهر الـ 37 الماضية، ارتفع عدد الأساطيل بمقدار 1000 سفينة، بزيادة قدرها 16.67% في السنوات الثلاث الماضية، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً في سرعة توسع الأسطول.
وأشار التحليل إلى أن هذا النمو السريع يرتبط ارتباطًا وثيقًا بطفرة بناء السفن بعد الوباء من عام 2021 إلى عام 2022. وأصدرت وكالة الاستشارات البحرية الدنماركية Sea-Intelligence تحذيرًا، قائلة إن السوق قد يواجه منافسة شرسة في أسعار الشحن مماثلة لعام 2016. ويعتقد المطلعون على الصناعة عمومًا أنه للحفاظ على سوق صحية، يحتاج مالكو السفن بشكل عاجل إلى تسريع عملية التخلص من السفن القديمة والتحكم بشكل عقلاني في طلبات السفن الجديدة.
وفقًا لتحليل أجرته شركة Linerlytica، وهي شركة استشارات حاويات آسيوية، من أجل تحقيق التوازن بين العرض والطلب، سيحتاج سوق شحن الحاويات إلى تفكيك ما يقرب من 4.5 مليون حاوية نمطية في السنوات الأربع المقبلة. ومع ذلك، تظهر الإحصائيات الصادرة عن شركة برايمار لوساطة السفن أنه اعتبارًا من نهاية أغسطس من هذا العام، كان حجم التفكيك الفعلي يشمل حوالي 12 سفينة فقط، بسعة شحن إجمالية أقل من 8500 حاوية مكافئة، وهو بعيد عن الهدف المتوقع.
وفيما يتعلق ببناء السفن الجديدة، تجاوزت طلبات سفن الحاويات الجديدة العالمية 10 ملايين حاوية نمطية في أوائل سبتمبر من هذا العام، وهو ما يعادل تقريبًا إجمالي سعة الشحن الحالية لخطوط الشحن الخمسة Evergreen. وقد دعا المسؤولون التنفيذيون في الصناعة إلى بناء السفن الجديدة للتركيز على استبدال السفن القديمة وتلبية متطلبات حماية البيئة وخفض الانبعاثات، بدلاً من التوسع الأعمى في قدرة الشحن.
وأشار كلاركسون إلى أن إجمالي عدد سفن الحاويات في العالم حالياً وصل إلى 7007، بطاقة نقل إجمالية تبلغ 32.7 مليون حاوية مكافئة. منذ عام 2024، تم توقيع 936 طلبًا جديدًا لسفن الحاويات، وأصبح سوق بناء السفن نشطًا مرة أخرى. وإذا استمر هذا الاتجاه، فإن أسطول الحاويات العالمي سيصل إلى 8000 سفينة في السنوات الثلاث المقبلة. وفي الوقت الحالي، لا تزال الطلبيات العالمية المتاحة مرتفعة عند 1109 سفينة، من المقرر تسليم 991 منها قبل نهاية عام 2028.
وأشار تحليل شركة Sea-Intelligence إلى أن صناعة شحن الحاويات العالمية تواجه "طاقة فائضة هيكلية"، والتي من المتوقع أن تصل إلى ذروتها في عام 2027، وقد تكون درجة الفائض معادلة لتلك التي كانت في فترة حرب الشحن عام 2016. إذا نظرنا إلى عام 2016، فقد أدت سعة الشحن الزائدة إلى خسائر واسعة النطاق في الصناعة، بل وأدت إلى إفلاس شركة هانجين للشحن الكورية الجنوبية.
وحددت الوكالة عددًا من الفرضيات في توقعاتها: بافتراض عودة طريق البحر الأحمر إلى طبيعته في منتصف عام 2026، سيتم تحرير كمية كبيرة من سعة الشحن المشغولة سابقًا؛ ومن المتوقع أن يتم تسريع تفكيك الأساطيل القديمة بالسفن التي يزيد عمرها عن 20 عامًا اعتبارًا من عام 2026؛ وأشار أيضًا إلى أنه إذا استمرت أزمة البحر الأحمر، على الرغم من احتمال تأخر الطاقة الفائضة على المدى القصير، إلا أنها لا تستطيع عكس الاتجاه على المدى الطويل. بالإضافة إلى ذلك، قد تؤدي التغييرات في السياسة التجارية الأمريكية إلى كبح الطلب، وإذا استمرت طلبات السفن الجديدة في الزيادة، فسيؤدي ذلك إلى تفاقم فائض العرض.
اعترف المسؤولون التنفيذيون في الصناعة بصراحة أن هناك إجماعًا في الصناعة حول كيفية حل مشكلة سعة الشحن الزائدة. ويكمن المفتاح في ما إذا كان من الممكن تشكيل إجراءات موحدة لتسريع عملية القضاء على السفن القديمة بشكل فعال والحد من بناء السفن غير المنضبط. إذا فشلت معظم الشركات في اتخاذ تدابير حاسمة، فسوف تطول فترة تعديل السوق، وقد تواجه بعض الشركات أزمات تشغيلية حادة.
