La guerre des prix du fret pourrait réapparaître
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Récemment, l'organisme d'études de marché du transport maritime Clarksons a publié des données montrant qu'au début du mois de novembre de cette année, la taille de la flotte mondiale de conteneurs dépassait historiquement la barre des 7 000 navires. Au cours des 37 derniers mois, le nombre de flottes a augmenté de 1 000 navires, avec une augmentation de 16,67 % au cours des trois dernières années, établissant un nouveau record de vitesse d'expansion de la flotte.
L'analyse a souligné que cette croissance rapide est étroitement liée au boom de la construction navale après l'épidémie de 2021 à 2022. L'agence danoise de conseil maritime Sea-Intelligence a émis un avertissement, affirmant que le marché pourrait être confronté à une concurrence féroce en matière de taux de fret similaire à celle de 2016. Les initiés de l'industrie estiment généralement que pour maintenir un marché sain, les armateurs doivent de toute urgence accélérer la démolition des vieux navires et contrôler rationnellement les nouvelles commandes de navires.
Selon l'analyse de Linerlytica, une société asiatique de conseil en conteneurs, afin de parvenir à un équilibre entre l'offre et la demande, le marché du transport maritime par conteneurs devra démanteler environ 4,5 millions d'EVP au cours des quatre prochaines années. Cependant, les statistiques du courtier maritime Braemar montrent qu'à la fin du mois d'août de cette année, le volume réel de démantèlement ne concernait qu'une douzaine de navires, avec une capacité de transport totale inférieure à 8 500 EVP, ce qui est loin de l'objectif attendu.
En termes de nouvelle construction navale, les commandes mondiales de nouveaux porte-conteneurs ont dépassé les 10 millions d'EVP au début du mois de septembre de cette année, ce qui équivaut à peu près à la capacité de transport totale existante des cinq lignes maritimes Evergreen. Les dirigeants de l'industrie ont appelé à ce que la construction de nouveaux navires se concentre sur le remplacement des anciens navires et réponde aux exigences de protection de l'environnement et de réduction des émissions, plutôt que d'augmenter aveuglément la capacité de transport.
Clarkson a en outre estimé que le nombre total actuel de porte-conteneurs dans le monde avait atteint 7 007, avec une capacité de transport totale de 32,7 millions d'EVP. Depuis 2024, 936 nouvelles commandes de porte-conteneurs ont été signées et le marché de la construction navale est redevenu actif. Si cette tendance se poursuit, la flotte mondiale de conteneurs atteindra 8 000 navires dans les trois prochaines années. Actuellement, les commandes mondiales en cours s’élèvent toujours à 1 109 navires, dont 991 devraient être livrés avant la fin de 2028.
L'analyse de Sea-Intelligence a souligné que l'industrie mondiale du transport maritime de conteneurs est confrontée à une « capacité excédentaire structurelle », qui devrait atteindre son apogée en 2027, et le degré d'excédent pourrait être équivalent à celui de la période de guerre du fret de 2016. En 2016, la capacité de transport excédentaire a entraîné des pertes généralisées dans le secteur et a même conduit à la faillite de la société sud-coréenne Hanjin Shipping.
L'agence a posé un certain nombre de prémisses dans ses prévisions : en supposant que la route de la mer Rouge revienne à la normale à la mi-2026, une grande partie de la capacité de transport maritime précédemment occupée sera libérée ; on s’attend à ce que le démantèlement des anciennes flottes composées de navires de plus de 20 ans s’accélère à partir de 2026 ; il a également souligné que si la crise de la mer Rouge se poursuit, même si la surcapacité peut être retardée à court terme, elle ne pourra pas inverser la tendance à long terme. En outre, les changements dans la politique commerciale américaine pourraient freiner la demande, et si les nouvelles commandes de navires continuent d’augmenter, cela aggraverait encore l’offre excédentaire.
Les dirigeants de l’industrie ont admis franchement qu’il existe un consensus au sein de l’industrie sur la manière de résoudre la capacité de transport excédentaire. La clé est de savoir si des actions unifiées peuvent être mises en place pour accélérer efficacement l’élimination des vieux navires et freiner la construction navale désordonnée. Si la plupart des entreprises ne prennent pas de mesures décisives, la période d'ajustement du marché sera prolongée et certaines entreprises pourraient être confrontées à de graves crises opérationnelles.
