Война цен на грузоперевозки может возобновиться

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~

Недавно исследовательская организация рынка морских перевозок Clarksons опубликовала данные, показывающие, что по состоянию на начало ноября этого года размер мирового контейнерного флота исторически превысил отметку в 7000 судов. За последние 37 месяцев количество флотов увеличилось на 1000 судов, причём за последние три года рост составил 16,67%, установив новый рекорд скорости расширения флота.

Анализ показал, что этот быстрый рост тесно связан с бумом судостроения после эпидемии с 2021 по 2022 год. Датское морское консалтинговое агентство Sea-Intelligence выступило с предупреждением, заявив, что рынок может столкнуться с жесткой конкуренцией по фрахтовым ставкам, аналогичной 2016 году. Инсайдеры отрасли в целом считают, что для поддержания здорового рынка судовладельцам необходимо срочно ускорить слом старых судов и рационально контролировать заказы на новые суда.

Согласно анализу азиатской контейнерной консалтинговой компании Linerlytica, для достижения баланса между спросом и предложением рынку контейнерных перевозок потребуется демонтировать около 4,5 млн TEU в ближайшие четыре года. Однако статистика судового брокера Braemar показывает, что по состоянию на конец августа этого года фактический объем демонтажа составил лишь около 12 судов общей грузоподъемностью менее 8500 TEU, что далеко от ожидаемого показателя.

Что касается нового судостроения, глобальные заказы на новые контейнеровозы превысили 10 миллионов TEU в начале сентября этого года, что примерно равно общей существующей пропускной способности пяти Evergreen Shipping Lines. Руководители отрасли призвали к строительству новых судов, чтобы сосредоточиться на замене старых судов и соблюдении требований по защите окружающей среды и сокращению выбросов, а не на слепом расширении судоходных мощностей.

Кларксон далее подсчитал, что в настоящее время общее количество контейнеровозов в мире достигло 7007, а общая транспортная вместимость составляет 32,7 млн ​​TEU. С 2024 года подписано 936 новых заказов на контейнеровозы, рынок судостроения вновь активизировался. Если эта тенденция сохранится, мировой контейнерный флот достигнет 8000 судов в ближайшие три года. В настоящее время глобальные заказы по-прежнему достигают 1109 судов, из которых 991 планируется поставить до конца 2028 года.

Анализ компании Sea-Intelligence показал, что мировая индустрия контейнерных перевозок сталкивается со «структурным избытком мощностей», который, как ожидается, достигнет своего пика в 2027 году, а степень избытка может быть эквивалентна уровню грузовой войны 2016 года. Оглядываясь назад на 2016 год, избыточные судоходные мощности привели к масштабным убыткам в отрасли и даже привели к банкротству южнокорейской компании Hanjin Shipping.

В своем прогнозе агентство заложило ряд предпосылок: если предположить, что маршрут по Красному морю вернется в нормальное состояние в середине 2026 года, то будет высвобождено большое количество ранее занятых судоходных мощностей; ожидается, что с 2026 года ускорится демонтаж старых флотов с кораблями старше 20 лет; он также отметил, что, если кризис Красного моря продолжится, хотя избыточные мощности могут быть отложены в краткосрочной перспективе, он не сможет обратить вспять долгосрочную тенденцию. Кроме того, изменения в торговой политике США могут подавить спрос, а если заказы на новые суда продолжат расти, это еще больше усугубит переизбыток предложения.

Руководители отрасли откровенно признали, что в отрасли существует консенсус относительно того, как решить проблему избыточных мощностей перевозок. Ключ заключается в том, можно ли сформировать единые действия для эффективного ускорения ликвидации старых кораблей и сдерживания беспорядочного судостроения. Если большинство компаний не предпримут решительных мер, период адаптации рынка затянется, а некоторые компании могут столкнуться с серьезными операционными кризисами.