ارتفعت أسعار الشحن للمرة السادسة على التوالي، وتستمر الطرق الأوروبية والأمريكية الأربعة الرئيسية في الارتفاع. قد يصل شهر يوليو إلى أعلى نقطة في السوق الحالية

مع بدء موسم الذروة التقليدي مقدمًا، واقتراب نافذة سياسة التعريفات الجمركية الأمريكية، واستمرار تعرض سلسلة التوريد العالمية للضغط، فقد بدأ سوق شحن الحاويات الدولي في جولة جديدة من ارتفاع الأسعار. تظهر أحدث بيانات مؤشر شانغهاي لشحن حاويات التصدير (SCFI) أن المؤشر قد تعزز للأسبوع السادس على التوالي. ارتفعت أسعار الشحن على الطرق الرئيسية الأربعة الأوروبية والأمريكية في جميع المجالات. من بينها، حقق الطريق الأمريكي الغربي زيادة أسبوعية بنسبة 10٪ تقريبًا، ليصبح أحد الأسواق التي تتمتع بأقوى زخم في هذه الجولة من الارتفاع.

يُعتقد عمومًا في الصناعة أنه نظرًا لمزيج من العوامل المتعددة بما في ذلك الإطلاق المكثف لحجم البضائع، واستمرار تشديد قدرة الشحن من قبل شركات الشحن، وزيادة ازدحام الموانئ، والمخاطر الجيوسياسية التي لم يتم حلها، فإن الاتجاه التصاعدي في أسعار الشحن سيكون من الصعب عكسه على المدى القصير، ومن المتوقع أن يصل السوق إلى ارتفاع تدريجي في هذه الدورة الصعودية في يوليو.

وبحسب البيانات الصادرة عن بورصة شانغهاي للشحن في 5 حزيران/يونيو، سجل مؤشر SCFI المركب 2726.48 نقطة، بزيادة 154.75 نقطة عن الأسبوع السابق، مع زيادة أسبوعية بنسبة 6.02%، محققا الأسبوع السادس على التوالي من المكاسب. ارتفعت أسعار الشحن على الطرق البحرية الرئيسية الأربعة في جميع المجالات:

• مسار الشرق الأقصى إلى أمريكا الغربية: ارتفع سعر شحن الحاويات مقاس 40 قدمًا بمقدار 403 دولارًا أمريكيًا ليصل إلى 4,552 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة فودافون، أي بزيادة أسبوعية قدرها 9.71%؛

• طريق الشرق الأقصى إلى شرق الولايات المتحدة: ارتفع سعر شحن الحاويات بطول 40 قدمًا بمقدار 408 دولارًا أمريكيًا ليصل إلى 5,741 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة Feu، أي بزيادة أسبوعية بنسبة 7.65%؛

• مسار الشرق الأقصى إلى أوروبا: ارتفع سعر شحن الحاويات 20 قدماً بمقدار 130 دولارًا أمريكيًا ليصل إلى 2605 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، أي بزيادة أسبوعية قدرها 5.3%؛

• طريق الشرق الأقصى إلى البحر الأبيض المتوسط: ارتفع سعر الشحن للحاويات مقاس 20 قدمًا بمقدار 82 دولارًا أمريكيًا ليصل إلى 3,832 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، أي بزيادة أسبوعية قدرها 2.2%.

منذ التغيرات التي طرأت على الوضع في الشرق الأوسط، تضاعفت الزيادة التراكمية في مؤشر SCFI المركب تقريبًا، ويستمر حماس السوق العام في التزايد.

القوة الدافعة الأساسية لهذه الجولة من الزيادات في أسعار الشحن تأتي من الإصدار المركز لطلب السوق في أمريكا الشمالية. سوف تنتهي سياسة التعريفة الجمركية المؤقتة بنسبة 10% التي طبقتها الولايات المتحدة في السابق في 24 يوليو/تموز. ومن أجل تجنب مخاطر تكاليف التجارة المحتملة، قام عدد كبير من المصدرين الآسيويين بترتيب الشحنات مقدما، مما أدى إلى الزيادة السريعة في حجم البضائع على الطريق عبر المحيط الهادئ. وفي الوقت نفسه، أدت التعديلات على بعض السياسات التجارية أيضًا إلى انتعاش الطلب على الواردات الأمريكية، مما أدى إلى زيادة تحفيز الطلب على الشحن البحري.

وبينما زاد الطلب بشكل كبير، واصلت شركات الشحن تنفيذ استراتيجيات التحكم في القدرة، باستخدام تدابير مثل الرحلات الجوية الفارغة، والتحكم في المقصورة، وتقييد المقصورات منخفضة السعر للحفاظ على سعة السوق الضيقة، خاصة على طريق شرق الولايات المتحدة. في الوقت الحاضر، شهدت العديد من طرق الموانئ الرئيسية حالة "من الصعب العثور على مقصورة"، وتحدث ظاهرة تفريغ الحاويات والمقصورة المتدحرجة بشكل متكرر. أفادت شركات شحن كبيرة أن معظم خطوط الشحن على خط الولايات المتحدة ممتلئة تقريبًا، وتستمر شركات الشحن في رفع أسعار السوق من خلال الرسوم الإضافية لموسم الذروة (PSS) والرسوم الإضافية الشاملة (GRI).

من المفهوم أن العديد من شركات الشحن قد أخطرت العملاء بزيادة أسعار الشحن بدءًا من 15 يونيو: سيفرض طريق غرب الولايات المتحدة رسوم PSS إضافية تبلغ حوالي 1500 دولار أمريكي، ومن المتوقع أن يرتفع سعر الشحن الفعلي في السوق إلى حوالي 6350 دولارًا أمريكيًا للحاوية مقاس 40 قدمًا؛ سيفرض طريق شرق الولايات المتحدة رسوم PSS إضافية تبلغ حوالي 1500 دولار أمريكي. سيفرض المسار رسوم PSS إضافية تبلغ حوالي 1300 دولار أمريكي، وسيرتفع سعر الشحن الفعلي إلى حوالي 7600 دولار أمريكي/حاوية 40 قدمًا؛ سيتقاضى طريق الخليج الأمريكي رسوم PSS إضافية تبلغ حوالي 1,250 دولارًا أمريكيًا، وسيصل سعر الشحن إلى حوالي 7,700 دولار أمريكي للحاوية مقاس 40 قدمًا. بالإضافة إلى ذلك، قامت شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC) سابقًا برفع عرضها في سوق أمريكا الغربية إلى 4700 دولار أمريكي، وتخطط لزيادته إلى 6000 دولار أمريكي في منتصف يونيو.

مدفوعة بسياسات GRI وPSS، تستمر أسعار الشحن على الطرق الأوروبية في الارتفاع. في الوقت الحاضر، تظل أسعار FAK في الموانئ الأوروبية الأساسية عمومًا في حدود 3900 إلى 4350 دولارًا أمريكيًا/40HC. ومع تنفيذ جولة جديدة من المبادرة العالمية لإعداد التقارير (GRI) في أواخر يونيو، تتوقع السوق أن ترتفع عروض الأسعار بشكل أكبر إلى 4700 إلى 6000 دولار أمريكي/40HC. ويبدو الارتفاع في سوق البحر الأبيض المتوسط ​​أكثر وضوحا. يبلغ السعر الحالي لـ FAK في ميناء البحر الأبيض المتوسط ​​حوالي 4500 إلى 5500 دولار أمريكي/40HC، وهناك احتمال أن يرتفع إلى 6000 إلى 6500 دولار أمريكي/40HC في المستقبل.

ويعد الخلل بين العرض والطلب سببا مهما لارتفاع السوق الأوروبية. تشير البيانات إلى أن الطلب الإجمالي الحالي في السوق الأوروبية قد وصل إلى 2 إلى 3 أضعاف القدرة الفعالة. نظرًا للعدد الكبير من الرحلات الفارغة في شهر مايو، تراكمت لدى شركات الشحن حجم كبير من البضائع المتداولة. بعد دخول شهر يونيو، لا يزال النقص في المساحة في السوق خطيرًا، وكان النقص في المساحة في بعض التحالفات بارزًا بشكل خاص. وفي الوقت نفسه، لا تزال مشاكل الازدحام في الموانئ الأوروبية الكبرى قائمة: إذ يظل متوسط ​​وقت الانتظار في موانئ بلدان الشمال الأوروبي يتراوح بين يوم ونصف إلى يومين؛ ولا تزال معدلات استغلال موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​مثل اليونان وإسبانيا وإيطاليا مرتفعة، مما له تأثير مستمر على استقرار جداول الشحن.

وبالإضافة إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية، يحافظ الطلب على الرحلات في الشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية أيضًا على نمو قوي. وبفضل تعديل سياسة التعريفات الجمركية في البرازيل، ووصول موسم الذروة التقليدي، والتصدير المكثف للآلات والمعدات، وقطع غيار السيارات، ومنتجات الطاقة الجديدة، والمعدات الكهروضوئية، هناك اندفاع واضح إلى الفضاء في سوق أمريكا اللاتينية. في الوقت الحاضر، ارتفعت أسعار الشحن على الطرق المؤدية إلى شرق أمريكا الجنوبية وغرب أمريكا الجنوبية والمكسيك في جميع المجالات، وقد قامت العديد من شركات الشحن بتحميل مساحات الشحن الخاصة بها بالكامل حتى أوائل يوليو. وفي الوقت نفسه، لا يزال المعروض من الحاويات العامة التي يبلغ طولها 40 قدمًا ضيقًا، وبدأت بعض شركات الشحن في التنفيذ الصارم لقيود الشحن الثقيل وسياسات الرسوم الإضافية للوزن الزائد. وفي الموانئ الكبرى مثل ميناء سانتوس في البرازيل، يتعطل إيقاع الوصول بسبب تحويل السفن العالمية، ويصل عدد كبير من السفن إلى الميناء، مما يزيد من تفاقم ضغط الازدحام في المحطات.

ولم يتم تخفيف أزمة البحر الأحمر الحالية بشكل كامل بعد، ولا يزال خطر الحصار المحتمل في مضيق هرمز قائما. ويستمر عدد كبير من السفن في تجاوز طريق رأس الرجاء الصالح، مما يطيل دورة النقل ويقلل من كفاءة دوران سعة النقل. وفي الوقت نفسه، لا تزال أسعار الوقود العالمية مرتفعة، مما يزيد من ارتفاع تكاليف تشغيل شركات الشحن.

وأشار المطلعون على الصناعة إلى أنه بالنسبة للسلع التي تبلغ قيمتها عشرات الآلاف من الدولارات أو أكثر، فإن تكلفة الزيادات المحتملة في التعريفات أعلى بكثير من الزيادة في الشحن البحري، لذلك يميل أصحاب البضائع أكثر إلى شحن البضائع مقدمًا. ويستمر هذا "الاندفاع للشحنات" في تضخيم الطلب في السوق وزيادة تعزيز الزخم لارتفاع أسعار الشحن.

مجتمعة، لا تزال عوامل متعددة مثل نمو الطلب، وسعة الشحن المحدودة، وازدحام الموانئ، ونقص المعدات، والمخاطر الجيوسياسية تدعم ارتفاع أسعار الشحن. مع تنفيذ الجولة الجديدة من PSS وGRI في منتصف يونيو، وموسم الذروة التقليدي على قدم وساق، من المتوقع أن يحافظ سوق شحن الحاويات العالمي على مستويات عالية، وقد يصبح يوليو نقطة عالية مهمة في هذه الجولة من دورات زيادة أسعار الشحن.