運賃は6回連続で値上がりしており、欧米の主要4路線は高騰が続いている。 7月は現在の市場最高値に達する可能性がある

従来のピークシーズンが前倒しで始まり、米国の関税政策の期限が近づき、世界のサプライチェーンが引き続き圧力を受けていることから、国際コンテナ輸送市場は新たな価格上昇局面を迎えている。最新の上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）データによると、同指数は6週連続で上昇している。欧米の主要幹線４路線の運賃は軒並み上昇した。中でも米国西部路線は毎週10％近く上昇しており、今回の上昇ラウンドで最も勢いが強い市場の一つとなっている。

業界では、貨物量の集中放出、海運会社の輸送力引き締めの継続、港湾混雑の増大、未解決の地政学リスクなどの複数の要因が重なり、運賃の上昇傾向を短期的に反転させることは困難であるとの判断が一般的であり、7月には上昇サイクルの中で段階的に高値を付けると予想されている。

上海海運取引所が6月5日に発表したデータによると、SCFI総合指数は前週比154.75ポイント上昇の2726.48ポイント、週間では6.02％上昇し、6週連続の上昇を達成した。以下の 4 つの主要な航路の運賃が軒並み上昇しています。

• 極東から西アメリカ線：40フィートコンテナの運賃は403米ドル増加して4,552米ドル/FEUとなり、週間で9.71%増加した。

• 極東から米国東路線：40フィートコンテナの運賃は408米ドル増加して5,741米ドル/FEUとなり、週間で7.65%増加した。

• 極東発ヨーロッパ航路：20フィートコンテナの運賃は130米ドル上昇して2,605米ドル/TEUとなり、週間で5.3%上昇した。

• 極東から地中海航路: 20 フィートコンテナの運賃は 82 米ドル増加して 3,832 米ドル/TEU となり、週間で 2.2% 増加しました。

中東情勢の変化以来、SCFI総合指数の累積上昇率はほぼ2倍となり、市場全体の熱狂はさらに加熱し続けています。

今回の運賃値上げの核となる原動力は、北米における市場需要の集中放出によるものです。米国が以前に実施した10％の暫定輸入関税政策は7月24日に期限切れとなる。潜在的な貿易コストのリスクを回避するため、多くのアジアの輸出業者が事前に出荷を手配しており、太平洋横断ルートの貨物量が急増している。同時に、一部の通商政策の調整も米国の輸入需要の回復につながり、海運需要をさらに刺激している。

需要が大幅に増加している一方で、海運会社は、特に米国東部航路で逼迫した市場輸送能力を維持するために、空便、客室管理、低価格客室の制限などの手段を用いて輸送能力管理戦略を継続的に実施している。現在、多くの主要港航路では「船室が見つからない」という状況が発生しており、コンテナダンプやローリングキャビン現象が多発しています。大手貨物輸送会社の報告によると、米国航路のほとんどの船会社はほぼ満席で、海運会社はピークシーズンサーチャージ（PSS）や総合料金サーチャージ（GRI）を通じて市場価格をつり上げ続けている。

多くの海運会社が、6 月 15 日から運賃をさらに値上げするよう顧客に通知していることがわかります。米国西部航路では約 1,500 米ドルの追加 PSS が請求され、実際の市場運賃は 40 フィート コンテナあたり約 6,350 米ドルに上昇すると予想されます。米国東ルートでは、約 1,500 米ドルの追加 PSS がかかります。このルートでは約 1,300 米ドルの追加 PSS が請求され、実際の運賃は 40 フィート コンテナあたり約 7,600 米ドルに上昇します。米国湾岸ルートでは約 1,250 米ドルの追加 PSS がかかり、運賃は 40 フィート コンテナあたり約 7,700 米ドルに達します。さらに、地中海海運会社（MSC）は以前、西アメリカ市場でのオファーを4,700米ドルに引き上げており、6月中旬にはさらに6,000米ドルに引き上げる予定である。

GRI と PSS の政策により、ヨーロッパ路線の運賃は上昇し続けています。現在、ヨーロッパの基本港における FAK 相場は、一般に 3,900 ～ 4,350 米ドル/40HC の範囲に留まっています。 6月下旬に新たなGRIラウンドが実施されるため、市場では相場が40HC当たり4,700～6,000米ドルにさらに上昇すると予想されている。地中海市場の隆盛はより明白です。地中海港におけるFAKの現在の相場は4500～5500米ドル/40HC程度だが、将来的には6000～6500米ドル/40HCに上昇する可能性がある。

需要と供給の不均衡は、欧州市場の上昇の重要な理由です。データによると、現在の欧州市場の全体的な需要は有効容量の 2 ～ 3 倍に達しています。 5月は空航が多かったため、船会社は大規模なローリング貨物を積み上げた。 6月に入っても市場のスペース不足は依然として深刻で、特に一部のアライアンスのスペース不足が顕著だ。同時に、ヨーロッパの主要港では混雑の問題が続いています。北欧の港では平均待ち時間が 1.5 ～ 2 日のままです。ギリシャ、スペイン、イタリアなどの地中海の港の利用率は依然として高く、輸送スケジュールの安定性に引き続き影響を与えています。

ヨーロッパおよびアメリカ市場に加え、中東およびラテンアメリカ路線の需要も高い成長を維持しています。ブラジルの関税政策の調整、伝統的な繁忙期の到来、機械設備、自動車部品、新エネルギー製品、太陽光発電設備の集中輸出などを背景に、ラテンアメリカ市場では明らかにスペース確保ラッシュが起きている。現在、南米東部、南米西部、メキシコ行きの航路の運賃が軒並み値上がりしており、多くの船会社が7月上旬まで船積みスペースを満杯にしている。同時に、40フィートの一般コンテナの供給は引き続き逼迫しており、一部の海運会社は重量貨物の制限や重量超過割増金政策を厳格に実施し始めている。ブラジルのサントス港などの主要港では、世界の船舶の迂回により到着リズムが乱れ、大量の船舶が入港し、ターミナルの混雑圧力がさらに深刻化しています。

現在の紅海の危機はいまだ完全に緩和されておらず、ホルムズ海峡が封鎖される可能性のリスクは依然として存在しています。多数の船舶が喜望峰航路を迂回し続けており、これにより輸送サイクルが長期化し、輸送能力の回転効率が低下しています。同時に、国際燃料価格は依然として高止まりしており、海運会社の運航コストはさらに上昇しています。

業界関係者らは、数万ドル以上の商品の場合、潜在的な関税引き上げのコストは海上運賃の増加よりもはるかに高いため、荷主は商品を事前に発送する傾向が強いと指摘した。この「貨物ラッシュ」は引き続き市場需要を増幅させ、運賃上昇の勢いをさらに強めている。

総合すると、需要の増加、輸送能力の逼迫、港湾の混雑、設備不足、地政学リスクなどの複数の要因が依然として運賃の上昇を支えている。 PSSとGRIの新ラウンドが6月中旬に実施され、伝統的なピークシーズンが本格化する中、世界のコンテナ輸送市場は高水準を維持すると予想されており、7月はこのラウンドの運賃値上げサイクルの重要な山場となる可能性がある。