وارتفعت أسعار الشحن على خطوط الولايات المتحدة بنسبة تجاوزت 60%، وكانت الموانئ في الشرق الأوسط وجنوب آسيا مزدحمة، وعاد اتجاه التصفية وإلقاء الحاويات إلى الظهور.

يواجه سوق شحن الحاويات العالمي حاليًا وضعًا معقدًا من الضغوط المتعددة. تشهد الطرق في الولايات المتحدة طفرة غير متوقعة في الشحنات، مع ضيق المساحة بسرعة واستمرار أسعار الشحن في الارتفاع. وفي الوقت نفسه، فإن الصراع الجيوسياسي المتصاعد في الشرق الأوسط والازدحام في الموانئ الرئيسية في جنوب آسيا يؤدي إلى سلسلة من ردود الفعل في سلسلة التوريد. ساحات الموانئ ممتلئة، وتتأخر السفن، ويتم تفريغ الحاويات بشكل متكرر، وترتفع الرسوم الإضافية المختلفة بشكل مستمر، ودخلت العديد من الطرق الرئيسية في عملية الضغط العالي.

وأشار المطلعون على الصناعة إلى أن هذه الجولة من طلب السوق لا يمكن تفسيرها بموسم الذروة التقليدي، ولكنها مدفوعة بعوامل متعددة مثل اتجاه سياسات التعريفات، والمخاطر الجيوسياسية، والاختناقات في قدرة معالجة الموانئ، والطلب العالمي على تجديد المخزون.

وفي الآونة الأخيرة، زاد الطلب على الشحن على الطريق الآسيوي-الأمريكي بشكل ملحوظ. ويعتقد محللو السوق أن إحدى القوى الدافعة الأساسية لهذه الموجة من الشحنات هي الدرجة العالية من عدم اليقين في سياسة التعريفات الجمركية الأمريكية. في السابق، قضت المحكمة بأن عددًا من إجراءات التعريفة الجمركية مثيرة للجدل من الناحية القانونية، وأطلق مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة (USTR) بعد ذلك جولة جديدة من تحقيق المادة 301. ويشعر السوق عمومًا بالقلق من إمكانية فرض زيادات ضريبية جديدة في المستقبل، مما يدفع عددًا كبيرًا من أصحاب البضائع إلى شحن البضائع مسبقًا لتجنب المخاطر.

بالإضافة إلى ذلك، أدى الطلب على التخزين خلال العيد الوطني للولايات المتحدة وزيادة الاستهلاك الناجمة عن الأحداث الدولية الكبرى إلى تسريع وتيرة تجديد المخزون في السوق الأمريكية. متأثرة بارتفاع الطلب، أعلنت العديد من شركات الخطوط الملاحية المنتظمة عن جولة جديدة من الزيادات في الأسعار. تخطط شركتا Yang Ming Shipping وWan Hai Shipping وما إلى ذلك لزيادة أسعار الشحن على الخطوط الأمريكية بدءًا من يونيو، مع وصول الزيادة على بعض الطرق إلى 1000 دولار أمريكي إلى 1500 دولار أمريكي لكل وحدة FEU. أعلنت شركة ميرسك أنها ستفرض رسومًا إضافية في موسم الذروة (PSS) على الرحلات من الشرق الأقصى إلى الولايات المتحدة وكندا، تصل إلى 2000 دولار أمريكي/وحدة الاتحاد الأوروبي. كما قامت شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC) أيضًا برفع الرسوم الإضافية على الوقود على الطرق من آسيا إلى أمريكا الشمالية.

وفقًا لبيانات SCFI من بورصة شنغهاي للشحن، كان سعر الشحن للطريق بين الولايات المتحدة والغرب في أوائل مايو حوالي 2,722 دولارًا أمريكيًا/وحدة الاتحاد الأوروبي، وكان الطريق بين الولايات المتحدة والشرقية حوالي 3,691 دولارًا أمريكيًا/وحدة الاتحاد الأوروبي. إذا تم تنفيذ زيادة الأسعار في يونيو بالكامل، فمن المتوقع أن يرتفع سعر الشحن في غرب الولايات المتحدة إلى حوالي 4,800 دولار أمريكي/FEU، وفي شرق الولايات المتحدة سيكون قريبًا من 6,000 دولار أمريكي/FEU. وفي شهر واحد فقط، ارتفعت أسعار الشحن على الطريق الأمريكي بأكثر من 60%، منها الطريق بين الولايات المتحدة والغرب بنسبة 80% تقريبًا. وتتوقع الصناعة أن تستمر هذه الجولة من أسعار السوق المرتفعة في الولايات المتحدة لمدة شهر أو شهرين على المدى القصير. ومع ذلك، على المدى الطويل، نظرًا لأن سعة شحن الحاويات العالمية لا تزال في دورة توسع، سيكون هناك قدر أكبر من عدم اليقين في السوق اللاحقة.

وعلى النقيض من "الاندفاع للشحنات" في خط الولايات المتحدة، فإن أسواق الشرق الأوسط وجنوب آسيا هي الأكثر تأثراً بالوضع الجيوسياسي واختناقات البنية التحتية للموانئ. وفقاً لأحدث تقرير عن ديناميكيات الموانئ العالمية الصادر عن شركة DHL، دخل ميناء جبل علي في الإمارات العربية المتحدة وميناء الدمام في المملكة العربية السعودية في حالة من الازدحام الشديد، مع تأخر بعض الشحنات لأكثر من خمسة أيام. وفي الوقت نفسه، شهدت العديد من الموانئ الواقعة على الساحل الغربي للهند أيضًا فترات انتظار طويلة للسفن وتشبع ساحات التخزين.

وأشار محللو الصناعة إلى أن الضغط الحالي على موانئ الشرق الأوسط يرجع إلى حد كبير إلى تحويل البحر الأحمر وتصاعد الصراعات الإقليمية. بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، قامت بعض شركات الشحن بتخفيض الإبحار إلى المناطق عالية المخاطر مثل الخليج العربي. ونتيجة لذلك، اضطرت البضائع التي كان من المقرر أن تذهب مباشرة إلى الشرق الأوسط إلى إعادة توجيهها إلى موانئ جنوب آسيا مثل كراتشي وموندرا لإعادة شحنها أو تفريغها. وقد أدى ذلك إلى زيادة حجم البضائع في هذه الموانئ في فترة قصيرة من الزمن. وبعد جنوح عدد كبير من حاويات الشحن، انخفضت كفاءة تشغيل الميناء بشكل كبير، وسرعان ما امتلأت ساحة التخزين، مما أدى بدوره إلى إطالة وقت انتظار السفن للرسو. وقد وصل متوسط ​​وقت الانتظار في بعض المنافذ إلى 2.5 إلى 3.8 يوم.

ويؤثر ازدحام الموانئ بدوره على كفاءة دوران السفن، مما يتسبب في "قفل" قدرة الشحن الفعالة، وبالتالي رفع أسعار الشحن الإجمالية. وفي الوقت نفسه، أفادت العديد من شركات الشحن أن ظاهرة "إغراق البضائع" على طرق جنوب آسيا تزايدت بشكل ملحوظ في الآونة الأخيرة. حتى إذا دفعت ثمنًا باهظًا لحجز مساحة، فقد تتأخر الشحنة مؤقتًا بسبب ضيق المساحة، وتستمر حالة عدم اليقين في السوق في التزايد.

بالإضافة إلى الشرق الأوسط وجنوب آسيا، تحافظ بعض الموانئ الأساسية في أوروبا أيضًا على عمليات ذات حمولة عالية. على الرغم من أن الموانئ مثل روتردام وهامبورغ وأنتويرب لم تشهد ازدحامًا خطيرًا في الموانئ، إلا أن انخفاض كفاءة النقل بالسكك الحديدية والشاحنات أدى إلى تباطؤ عام في السلسلة اللوجستية. يعتبر الوضع العام لموانئ أمريكا الشمالية مستقرًا نسبيًا، لكن بعض المناطق واجهت مشاكل مثل فترات التخزين الطويلة، وبطء تعافي السكك الحديدية، وعدم كفاية معدات النقل الداخلي.

بالنسبة للشركات العاملة في مجال التجارة الدولية، فإن التحدي الأكبر الحالي لا يتمثل في ارتفاع أسعار الشحن فحسب، بل في كيفية ضمان استقرار سلسلة التوريد في بيئة سوق شديدة التقلب. أوصت العديد من شركات الشحن بأن يقوم العملاء بتقديم دورات الحجز الخاصة بهم بمقدار 2 إلى 3 أسابيع، وزيادة المخزون المؤقت بشكل مناسب، وتقليل الاعتماد على منفذ وطريق واحد لنشر المخاطر المحتملة.