Die Frachtraten auf US-Strecken stiegen um mehr als 60 %, die Häfen im Nahen Osten und in Südasien waren überlastet und der Trend zur Liquidation und Verklappung von Containern kam wieder zum Vorschein.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Derzeit ist der globale Containerschifffahrtsmarkt mit einer komplexen Situation vielfältiger Belastungen konfrontiert. Auf den US-Strecken kommt es zu einem unerwarteten Anstieg der Sendungen, da der Platzbedarf rapide knapp wird und die Frachtraten weiter steigen. Gleichzeitig lösen der eskalierende geopolitische Konflikt im Nahen Osten und die Überlastung großer Häfen in Südasien eine Kettenreaktion in der Lieferkette aus. Die Hafenhöfe sind voll, Schiffe haben Verspätung, Container werden häufig abgeladen, verschiedene Zuschläge werden ständig erhöht und viele Hauptstrecken sind in den Hochdruckbetrieb übergegangen.
Brancheninsider wiesen darauf hin, dass diese Runde der Marktnachfrage nicht durch die traditionelle Hochsaison erklärt werden kann, sondern von mehreren Faktoren wie der Richtung der Zollpolitik, geopolitischen Risiken, Engpässen bei der Hafenverarbeitungskapazität und der weltweiten Nachfrage nach Lagerauffüllungen bestimmt wird.
Die Nachfrage auf der US-Linie konzentriert sich und die Frachtraten steigen um mehr als 60 %
Zuletzt ist die Frachtnachfrage auf der Asien-USA-Route deutlich gestiegen. Marktanalysten gehen davon aus, dass einer der Haupttreiber dieser Lieferwelle die hohe Unsicherheit in der US-Zollpolitik ist. Zuvor hatte das Gericht eine Reihe von Zollmaßnahmen als rechtlich umstritten eingestuft, und das Büro des US-Handelsbeauftragten (USTR) leitete daraufhin eine neue Untersuchungsrunde gemäß Abschnitt 301 ein. Der Markt befürchtet allgemein, dass in Zukunft neue Steuererhöhungen eingeführt werden könnten, was viele Frachteigentümer dazu veranlassen würde, Waren im Voraus zu versenden, um Risiken zu vermeiden.
Darüber hinaus haben die Nachfrage nach Lagerbeständen während des US-Nationalfeiertags und der durch internationale Großveranstaltungen ausgelöste Konsumschub das Tempo der Lagerauffüllung auf dem US-Markt weiter beschleunigt. Betroffen von der steigenden Nachfrage haben viele Linienreedereien eine neue Runde von Preiserhöhungen angekündigt. Yang Ming Shipping, Wan Hai Shipping usw. planen, die Frachtraten auf US-Strecken ab Juni zu erhöhen, wobei die Erhöhung auf einigen Strecken 1.000 bis 1.500 US-Dollar/FEU erreichen soll. Maersk kündigte an, auf Strecken vom Fernen Osten in die USA und nach Kanada einen Hochsaisonzuschlag (Peak Season Surcharge, PSS) von bis zu 2.000 US-Dollar/FEU zu erheben. Gleichzeitig erhöhte die Mediterranean Shipping Company (MSC) die Treibstoffzuschläge auf Routen von Asien nach Nordamerika.
Laut SCFI-Daten der Shanghai Shipping Exchange betrug die Frachtrate für die Route USA-West Anfang Mai etwa 2.722 US-Dollar/FEU und für die Route USA-Ost etwa 3.691 US-Dollar/FEU. Wenn die Preiserhöhung vom Juni vollständig umgesetzt wird, wird erwartet, dass die Frachtrate im Westen der USA auf etwa 4.800 US-Dollar/FEU und im Osten der USA auf nahezu 6.000 US-Dollar/FEU steigt. In nur einem Monat sind die Frachtraten auf der US-Route um mehr als 60 % gestiegen, davon auf der US-West-Route um fast 80 %. Die Branche geht davon aus, dass diese Runde hoher Marktpreise in den USA kurzfristig noch ein bis zwei Monate andauern wird. Da sich die globale Containerschifffahrtskapazität jedoch langfristig noch in einem Expansionszyklus befindet, wird es auf dem Folgemarkt zu größerer Unsicherheit kommen.
Der Druck auf Häfen im Nahen Osten und in Südasien nimmt weiter zu, es kommt häufig zu Staus und Containerdeponien.
Anders als der „Ansturm auf Lieferungen“ in der US-Linie sind die Märkte im Nahen Osten und in Südasien stärker von der geopolitischen Situation und Engpässen bei der Hafeninfrastruktur betroffen. Laut dem jüngsten von DHL veröffentlichten Bericht zur globalen Hafendynamik sind der Hafen von Jebel Ali in den Vereinigten Arabischen Emiraten und der Hafen von Dammam in Saudi-Arabien stark überlastet, wobei einige Ladungen mehr als fünf Tage Verspätung hatten. Gleichzeitig kam es auch in vielen Häfen an der Westküste Indiens zu langen Wartezeiten der Schiffe und einer Überlastung der Lagerplätze.
Branchenanalysten wiesen darauf hin, dass der derzeitige Druck auf die Häfen im Nahen Osten größtenteils auf die Umleitung des Roten Meeres und die Eskalation regionaler Konflikte zurückzuführen sei. Aus Sicherheitsgründen haben einige Reedereien die Fahrten in Hochrisikogebiete wie den Persischen Golf reduziert. Infolgedessen musste die Fracht, die ursprünglich direkt in den Nahen Osten gehen sollte, zum Umladen oder Entladen in südasiatische Häfen wie Karachi und Mundra umgeleitet werden. Dies führte in kurzer Zeit zu einem sprunghaften Anstieg des Frachtaufkommens in diesen Häfen. Nachdem eine große Anzahl von Umschlagcontainern gestrandet war, sank die Effizienz des Hafenbetriebs erheblich und der Lagerplatz war schnell ausgelastet, was wiederum die Wartezeit für Schiffe am Liegeplatz verlängerte. Die durchschnittliche Wartezeit beträgt in einigen Häfen 2,5 bis 3,8 Tage.
Die Überlastung der Häfen wirkt sich wiederum auf die Effizienz des Schiffsumschlags aus und führt dazu, dass effektive Schifffahrtskapazitäten „gesperrt“ werden, was zu einem Anstieg der gesamten Frachtraten führt. Gleichzeitig berichten viele Speditionsunternehmen, dass das Phänomen des „Dumping Cargo“ auf südasiatischen Routen in letzter Zeit deutlich zugenommen hat. Selbst wenn Sie einen hohen Preis für die Buchung von Platz zahlen, kann es aufgrund von Platzmangel dennoch zu vorübergehenden Verzögerungen bei der Ladung kommen, und die Marktunsicherheit nimmt weiter zu.
Die Risiken in der globalen Lieferkette nehmen immer noch zu, und Unternehmen müssen vorausschauend planen
Neben dem Nahen Osten und Südasien verfügen auch einige Kernhäfen in Europa über einen Hochlastbetrieb. Obwohl in Häfen wie Rotterdam, Hamburg und Antwerpen keine ernsthaften Überlastungen zu verzeichnen waren, hat der Rückgang der Effizienz des Bahn- und Lkw-Umschlags zu einer allgemeinen Verlangsamung der Logistikkette geführt. Die Gesamtsituation der nordamerikanischen Häfen ist relativ stabil, in einigen Gebieten kam es jedoch zu Problemen wie verlängerten Lagerzeiten, langsamer Erholung der Eisenbahn und unzureichender Binnentransportausrüstung.
Für Unternehmen im internationalen Handel besteht die derzeit größte Herausforderung nicht nur in steigenden Frachtraten, sondern auch darin, die Stabilität der Lieferkette in einem äußerst volatilen Marktumfeld sicherzustellen. Viele Speditionsunternehmen haben ihren Kunden empfohlen, ihre Buchungszyklen um zwei bis drei Wochen vorzuziehen, die Lagerpuffer entsprechend zu erhöhen und die Abhängigkeit von einem einzigen Hafen und einer einzigen Route zu verringern, um potenzielle Risiken zu verteilen.
