米国航路の運賃は60％以上高騰し、中東と南アジアの港は混雑し、コンテナの清算とダンピングの傾向が再び現れた。
紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場を中心に、20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主ですね～
現在、世界のコンテナ輸送市場は、複数の圧力がかかる複雑な状況に直面しています。米国航路では、スペースが急速に逼迫し、運賃が上昇し続けているため、予想外の急増に見舞われています。同時に、中東における地政学的紛争の激化と南アジアの主要港の混雑がサプライチェーンの連鎖反応を引き起こしている。港湾ヤードは満杯で、船舶は遅れ、コンテナは頻繁に投棄され、さまざまな追加料金は継続的に値上げされ、多くの幹線航路は高圧運転に入っている。
業界関係者らは、今回の市場需要は従来の繁忙期だけでは説明できず、関税政策の方向性、地政学リスク、港湾処理能力のボトルネック、世界的な在庫補充需要など複数の要因によって動かされていると指摘した。
米国線に需要が集中し、運賃は60％以上上昇
近年、アジア-米国航路の貨物需要が大幅に増加しています。市場アナリストらは、この出荷の波の中心的な原動力の一つは、米国の関税政策の不確実性の高さであると考えている。これまでに、裁判所は多くの関税措置が法的に物議を醸しているとの判決を下しており、その後、米国通商代表部（USTR）は第301条に基づく新たな調査を開始した。市場は一般に、将来的に新たな増税が導入される可能性を懸念しており、多くの荷主がリスクを回避するために商品を事前に出荷するようになっている。
さらに、米国建国記念日中の買いだめ需要と主要な国際イベントによる消費促進により、米国市場での在庫補充のペースがさらに加速しました。需要急増の影響を受け、多くの定期船会社が新たな値上げを発表した。陽明海運や万海海運などは6月から米国航路の運賃値上げを計画しており、一部路線の値上げ額は1FEU当たり1000～1500ドルに達する。マースクは、極東から米国およびカナダへの路線に最大2,000米ドル/FEUのピークシーズンサーチャージ（PSS）を課すと発表した。地中海海運会社（MSC）も同時にアジア発北米航路の燃油特別付加運賃を値上げした。
上海海運取引所の SCFI データによると、5 月初旬の米国西部航路の運賃は約 2,722 米ドル/FEU、米国東部航路は約 3,691 米ドル/FEU でした。 6月の値上げが完全に実施されれば、米国西部の運賃は約4,800米ドル/FEUに上昇し、米国東部では6,000米ドル/FEU近くになると予想される。わずか1カ月で米国航路の運賃は60％以上上昇し、このうち米国西部航路は80％近く上昇した。業界は、米国におけるこの一連の高価格相場が短期的には１─２カ月続くと予想している。しかし、長期的には世界のコンテナ輸送能力はまだ拡大サイクルにあるため、その後の市場では不確実性がさらに高まるだろう。
中東や南アジアの港への圧力は高まり続けており、渋滞やコンテナダンピングが頻繁に発生している。
米国の「貨物のラッシュ」とは異なり、中東と南アジアの市場は地政学的状況や港湾インフラのボトルネックの影響をより受けます。 DHLが発表した最新の世界的な港湾動向レポートによると、アラブ首長国連邦のジェベル・アリ港とサウジアラビアのダンマーム港は深刻な混雑状態に陥り、一部の貨物は5日以上遅延している。同時に、インド西海岸の多くの港でも、長期にわたる船舶の待機時間と保管ヤードの飽和が発生しています。
業界アナリストらは、中東の港に対する現在の圧力は主に紅海の迂回と地域紛争の激化によるものだと指摘した。安全上の懸念から、一部の海運会社はペルシャ湾などの高リスク地域への航行を減らしている。その結果、当初中東に直接送る予定だった貨物は、積み替えや荷降ろしのためにカラチやムンドラなどの南アジアの港にルートを変更せざるを得なくなった。これにより、これらの港の貨物量が短期間に急増しました。積み替えコンテナが大量に座礁したことにより、港湾の運営効率が大幅に低下し、保管ヤードがすぐに飽和してしまい、船舶の接岸待ち時間が長くなってしまいました。一部の港では平均待ち時間が2.5日から3.8日に達している。
港湾の混雑は船舶の回転効率に影響を及ぼし、有効な輸送能力が「ロック」され、全体の運賃が上昇します。同時に、多くの貨物運送会社は、南アジア航路における「貨物ダンピング」現象が最近大幅に増加していると報告している。たとえ高額の料金を支払ってスペースを予約したとしても、スペースが狭いために貨物が一時的に遅れる可能性があり、市場の不確実性は増大し続けています。
世界的なサプライチェーンのリスクは依然として拡大しており、企業は事前に計画を立てる必要がある
中東と南アジアに加えて、ヨーロッパのいくつかの中核港も高負荷の運航を維持しています。ロッテルダム、ハンブルク、アントワープなどの港では深刻な港湾混雑は発生していないが、鉄道やトラックの積み替え効率の低下により、物流チェーン全体の減速につながっている。北米の港湾全体の状況は比較的安定していますが、一部の地域では保管期間の延長、鉄道の復旧の遅れ、内陸輸送設備の不足などの問題が発生しています。
国際貿易に従事する企業にとって、現在の最大の課題は、運賃の上昇だけではなく、非常に不安定な市場環境においてサプライチェーンの安定をどのように確保するかということです。多くの貨物輸送会社は、潜在的なリスクを分散するために、顧客に予約サイクルを 2 ～ 3 週間早め、在庫バッファーを適切に増やし、単一の港と航路への依存を減らすことを推奨しています。
