Le tariffe di trasporto sulle linee statunitensi sono aumentate di oltre il 60%, i porti del Medio Oriente e dell’Asia meridionale sono stati congestionati ed è ricomparsa la tendenza alla liquidazione e allo scarico di container.

Attualmente, il mercato globale del trasporto di container si trova ad affrontare una situazione complessa caratterizzata da molteplici pressioni. Le rotte statunitensi stanno registrando un inaspettato aumento delle spedizioni, con lo spazio che si restringe rapidamente e le tariffe di trasporto che continuano ad aumentare. Allo stesso tempo, l’escalation del conflitto geopolitico in Medio Oriente e la congestione nei principali porti dell’Asia meridionale stanno innescando una reazione a catena nella catena di approvvigionamento. I cantieri portuali sono pieni, le navi sono in ritardo, i container vengono scaricati frequentemente, vari supplementi vengono continuamente aumentati e molte rotte principali sono entrate in operazioni ad alta pressione.

Gli addetti ai lavori del settore hanno sottolineato che questo ciclo di domanda di mercato non può essere spiegato dalla tradizionale alta stagione, ma è guidato da molteplici fattori come la direzione delle politiche tariffarie, i rischi geopolitici, i colli di bottiglia nella capacità di lavorazione dei porti e la domanda globale di rifornimento delle scorte.

Recentemente, la domanda di merci sulla rotta Asia-Stati Uniti è aumentata in modo significativo. Gli analisti di mercato ritengono che una delle principali forze trainanti di questa ondata di spedizioni sia l’elevato grado di incertezza nella politica tariffaria degli Stati Uniti. In precedenza, una serie di misure tariffarie erano state giudicate giuridicamente controverse dalla corte e l’Ufficio del rappresentante commerciale degli Stati Uniti (USTR) ha successivamente avviato un nuovo ciclo di indagini sulla Sezione 301. Il mercato è generalmente preoccupato che in futuro possano essere introdotti nuovi aumenti delle tasse, spingendo un gran numero di proprietari di merci a spedire le merci in anticipo per evitare rischi.

Inoltre, la richiesta di fare scorta durante la Giornata Nazionale degli Stati Uniti e la spinta dei consumi portata dai principali eventi internazionali hanno ulteriormente accelerato il ritmo di ricostituzione delle scorte nel mercato statunitense. Colpite dall’aumento della domanda, molte compagnie di linea hanno annunciato una nuova tornata di aumenti dei prezzi. Yang Ming Shipping, Wan Hai Shipping, ecc. prevedono di aumentare le tariffe di trasporto sulle linee statunitensi a partire da giugno, con l'aumento su alcune rotte che raggiungerà i 1.000-1.500 dollari USA/FEU. Maersk ha annunciato che imporrà un supplemento di alta stagione (PSS) sulle rotte dall'Estremo Oriente verso gli Stati Uniti e il Canada, fino a 2.000 dollari USA/FEU. Allo stesso tempo, la Mediterranean Shipping Company (MSC) ha aumentato i supplementi carburante sulle rotte dall'Asia al Nord America.

Secondo i dati SCFI dello Shanghai Shipping Exchange, la tariffa di trasporto per la rotta Stati Uniti-ovest all'inizio di maggio era di circa 2.722 dollari/FEU, mentre per la rotta Stati Uniti-est era di circa 3.691 dollari/FEU. Se l’aumento dei prezzi di giugno verrà pienamente attuato, si prevede che il tasso di trasporto negli Stati Uniti occidentali salirà a circa 4.800 dollari USA/FEU, e quello negli Stati Uniti orientali sarà prossimo ai 6.000 dollari USA/FEU. In un solo mese, le tariffe di trasporto sulla rotta statunitense sono aumentate di oltre il 60%, di cui quasi l'80% sulla rotta USA-Ovest. L'industria prevede che questa tornata di prezzi di mercato elevati negli Stati Uniti continuerà per uno o due mesi nel breve termine. Tuttavia, a lungo termine, poiché la capacità globale di trasporto di container è ancora in un ciclo di espansione, ci sarà maggiore incertezza nel mercato successivo.

A differenza della “corsa alle spedizioni” nel caso degli Stati Uniti, i mercati del Medio Oriente e dell’Asia meridionale sono più colpiti dalla situazione geopolitica e dai colli di bottiglia delle infrastrutture portuali. Secondo l’ultimo rapporto sulle dinamiche portuali globali pubblicato da DHL, il porto di Jebel Ali negli Emirati Arabi Uniti e il porto di Dammam in Arabia Saudita sono entrati in uno stato di grave congestione, con alcuni carichi in ritardo di oltre cinque giorni. Allo stesso tempo, anche molti porti della costa occidentale dell’India hanno dovuto affrontare tempi di attesa delle navi a lungo termine e saturazione dei depositi di stoccaggio.

Gli analisti del settore hanno sottolineato che l’attuale pressione sui porti del Medio Oriente è in gran parte dovuta alla deviazione del Mar Rosso e all’escalation dei conflitti regionali. Per motivi di sicurezza, alcune compagnie di navigazione hanno ridotto le partenze in aree ad alto rischio come il Golfo Persico. Di conseguenza, il carico originariamente previsto per andare direttamente in Medio Oriente è stato costretto a essere dirottato verso porti dell’Asia meridionale come Karachi e Mundra per il trasbordo o lo scarico. Ciò ha causato un aumento del volume delle merci in questi porti in un breve periodo di tempo. Dopo che un gran numero di container di trasbordo sono rimasti bloccati, l’efficienza delle operazioni portuali è diminuita in modo significativo e il piazzale di stoccaggio è stato rapidamente saturato, il che a sua volta ha allungato il tempo di attesa per l’attracco delle navi. Il tempo medio di attesa in alcuni porti ha raggiunto i 2,5-3,8 giorni.

La congestione dei porti, a sua volta, influisce sull’efficienza del turnover delle navi, causando il “blocco dell’effettiva capacità di trasporto marittimo”, facendo così aumentare le tariffe di trasporto complessive. Allo stesso tempo, molte società di spedizioni hanno riferito che il fenomeno del "dumping cargo" sulle rotte dell'Asia meridionale è aumentato in modo significativo di recente. Anche se si paga un prezzo elevato per prenotare lo spazio, il carico potrebbe comunque subire temporaneamente ritardi a causa dello spazio ristretto e l’incertezza del mercato continua ad amplificarsi.

Oltre al Medio Oriente e all’Asia meridionale, anche alcuni porti principali in Europa mantengono operazioni ad alto carico. Sebbene porti come Rotterdam, Amburgo e Anversa non abbiano subito gravi congestioni portuali, il declino dell’efficienza del trasbordo ferroviario e stradale ha portato ad un rallentamento generale della catena logistica. La situazione complessiva dei porti nordamericani è relativamente stabile, ma alcune aree hanno riscontrato problemi quali tempi di stoccaggio prolungati, recupero ferroviario lento e attrezzature per il trasporto interno insufficienti.

Per le aziende impegnate nel commercio internazionale, la sfida più grande attuale non è solo l’aumento delle tariffe di trasporto, ma come garantire la stabilità della catena di fornitura in un contesto di mercato altamente volatile. Molte società di spedizioni hanno raccomandato ai clienti di anticipare i cicli di prenotazione di 2 o 3 settimane, aumentare adeguatamente le riserve di inventario e ridurre la dipendenza da un unico porto e rotta per distribuire potenziali rischi.