Ставки фрахта на линиях США выросли более чем на 60%, порты Ближнего Востока и Южной Азии оказались перегружены, возобновилась тенденция ликвидации и сброса контейнеров.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
В настоящее время мировой рынок контейнерных перевозок сталкивается со сложной ситуацией, вызывающей множество проблем. На американских маршрутах наблюдается неожиданный всплеск перевозок: пространство быстро сокращается, а ставки фрахта продолжают расти. В то же время эскалация геополитического конфликта на Ближнем Востоке и перегруженность крупных портов Южной Азии запускают цепную реакцию в цепочке поставок. Портовые верфи переполнены, суда задерживаются, контейнеры часто сбрасываются, постоянно взимаются различные надбавки, многие магистральные маршруты перешли в режим повышенной нагрузки.
Инсайдеры отрасли отметили, что этот виток рыночного спроса не может быть объяснен традиционным пиковым сезоном, но обусловлен множеством факторов, таких как направление тарифной политики, геополитические риски, узкие места в перерабатывающих мощностях портов и глобальный спрос на пополнение запасов.
Спрос на линию в США концентрируется, а ставки фрахта увеличиваются более чем на 60%.
В последнее время спрос на грузоперевозки по маршруту Азия-США значительно увеличился. Аналитики рынка полагают, что одной из основных движущих сил этой волны поставок является высокая степень неопределенности в тарифной политике США. Ранее суд признал ряд тарифных мер спорными с юридической точки зрения, и Управление торгового представителя США (USTR) впоследствии начало новый раунд расследования по разделу 301. Рынок в целом обеспокоен тем, что в будущем может быть введено новое повышение налогов, что побуждает большое количество грузовладельцев отправлять товары заранее, чтобы избежать рисков.
Кроме того, спрос на пополнение запасов во время Национального дня США и рост потребления, вызванный крупными международными событиями, еще больше ускорили темпы пополнения запасов на рынке США. Под влиянием резкого роста спроса многие линейные компании объявили о новом раунде повышения цен. Yang Ming Shipping, Wan Hai Shipping и другие планируют повысить фрахтовые ставки на линиях США, начиная с июня, при этом на некоторых маршрутах повышение достигнет 1000–1500 долларов США за FEU. Maersk объявила, что введет дополнительный сбор в пиковый сезон (PSS) на маршрутах с Дальнего Востока в США и Канаду в размере до 2000 долларов США за FEU. Одновременно компания Mediterranean Shipping Company (MSC) также повысила топливные сборы на маршрутах из Азии в Северную Америку.
По данным SCFI Шанхайской биржи судоходства, ставка фрахта по маршруту США-Запад в начале мая составляла примерно 2722 доллара США/FEU, а по маршруту США-Восток – примерно 3691 доллар США/FEU. Если июньское повышение цен будет полностью реализовано, ожидается, что фрахтовые ставки на западе США вырастут примерно до 4800 долларов США/FEU, а на востоке США будут близки к 6000 долларов США/FEU. Всего за один месяц фрахтовые ставки на маршруте США выросли более чем на 60%, из них на маршруте США-Запад — почти на 80%. Представители отрасли ожидают, что этот период высоких рыночных цен в США продлится в течение одного-двух месяцев в краткосрочной перспективе. Однако в долгосрочной перспективе, поскольку глобальные мощности контейнерных перевозок все еще находятся в цикле расширения, на последующем рынке будет большая неопределенность.
Давление на порты на Ближнем Востоке и в Южной Азии продолжает возрастать, при этом часто происходят заторы и сброс контейнеров.
В отличие от «наплыва поставок» на линии США, рынки Ближнего Востока и Южной Азии в большей степени подвержены влиянию геополитической ситуации и узких мест портовой инфраструктуры. Согласно последнему отчету о глобальной динамике портов, опубликованному DHL, порт Джебель-Али в Объединенных Арабских Эмиратах и порт Даммам в Саудовской Аравии вошли в состояние серьезной перегрузки, при этом некоторые грузы задерживаются более чем на пять дней. В то же время во многих портах на западном побережье Индии наблюдаются длительные ожидания судов и перегруженность складских площадок.
Аналитики отрасли отмечают, что нынешнее давление на порты Ближнего Востока во многом связано с отвлечением Красного моря и эскалацией региональных конфликтов. Из соображений безопасности некоторые судоходные компании сократили рейсы в районы повышенного риска, такие как Персидский залив. В результате груз, первоначально планировалось отправить непосредственно на Ближний Восток, был вынужден перенаправить в порты Южной Азии, такие как Карачи и Мундра, для перевалки или разгрузки. Это привело к резкому увеличению объемов грузов в этих портах за короткий период времени. После того, как большое количество перевалочных контейнеров застряло, эффективность работы порта значительно упала, а складские площадки быстро оказались переполнены, что, в свою очередь, удлинило время ожидания судов у причала. Среднее время ожидания в некоторых портах достигло 2,5–3,8 дней.
Перегруженность портов, в свою очередь, влияет на эффективность оборота судов, приводя к «запиранию» эффективной пропускной способности, что приводит к росту общих фрахтовых ставок. В то же время многие транспортно-экспедиторские компании сообщают, что в последнее время значительно участилось явление «демпингового груза» на южноазиатских маршрутах. Даже если вы заплатите высокую цену за бронирование места, груз все равно может быть временно задержан из-за нехватки места, а неопределенность на рынке продолжает усиливаться.
Риски глобальной цепочки поставок все еще распространяются, и компаниям необходимо планировать заранее
Помимо Ближнего Востока и Южной Азии, некоторые основные порты Европы также поддерживают операции с высокой нагрузкой. Хотя в таких портах, как Роттердам, Гамбург и Антверпен, не было серьезных перегрузок, снижение эффективности перевалки грузовых автомобилей и железных дорог привело к общему замедлению логистической цепочки. Общая ситуация в портах Северной Америки относительно стабильна, но в некоторых регионах возникли такие проблемы, как продолжительные сроки хранения, медленное восстановление железных дорог и недостаточное оборудование для внутреннего транспорта.
Для компаний, занимающихся международной торговлей, самой большой проблемой в настоящее время является не просто рост фрахтовых ставок, а то, как обеспечить стабильность цепочки поставок в крайне нестабильной рыночной среде. Многие транспортно-экспедиторские компании рекомендовали клиентам ускорить циклы бронирования на 2–3 недели, соответствующим образом увеличить запасы запасов и уменьшить зависимость от одного порта и маршрута, чтобы распределить потенциальные риски.
