Kadar pengangkutan di talian A.S. melonjak lebih daripada 60%, pelabuhan di Timur Tengah dan Asia Selatan sesak, dan trend pembubaran dan lambakan kontena muncul semula.
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Pada masa ini, pasaran perkapalan kontena global sedang menghadapi situasi kompleks dengan pelbagai tekanan. Laluan A.S. sedang mengalami lonjakan penghantaran yang tidak dijangka, dengan ruang yang semakin ketat dan kadar tambang terus meningkat. Pada masa yang sama, konflik geopolitik yang semakin memuncak di Timur Tengah dan kesesakan di pelabuhan utama di Asia Selatan mencetuskan tindak balas berantai dalam rantaian bekalan. Kawasan pelabuhan penuh, kapal tertangguh, kontena kerap dibuang, pelbagai surcaj terus dinaikkan, dan banyak laluan batang telah memasuki operasi tekanan tinggi.
Orang dalam industri menegaskan bahawa pusingan permintaan pasaran ini tidak dapat dijelaskan oleh musim puncak tradisional, tetapi didorong oleh pelbagai faktor seperti hala tuju dasar tarif, risiko geopolitik, kesesakan dalam kapasiti pemprosesan pelabuhan dan permintaan global untuk penambahan semula inventori.
Permintaan untuk talian AS tertumpu, dan kadar pengangkutan meningkat lebih daripada 60%
Baru-baru ini, permintaan pengangkutan di laluan Asia-AS telah meningkat dengan ketara. Penganalisis pasaran percaya bahawa salah satu daya penggerak teras untuk gelombang penghantaran ini ialah tahap ketidakpastian yang tinggi dalam dasar tarif A.S. Sebelum ini, beberapa langkah tarif telah diputuskan oleh mahkamah sebagai kontroversi dari segi undang-undang, dan Pejabat Perwakilan Perdagangan Amerika Syarikat (USTR) kemudiannya melancarkan pusingan baharu siasatan Seksyen 301. Pasaran secara amnya bimbang kenaikan cukai baharu mungkin akan diperkenalkan pada masa hadapan, mendorong sejumlah besar pemilik kargo menghantar barangan lebih awal untuk mengelakkan risiko.
Di samping itu, permintaan untuk menyimpan stok semasa Hari Kebangsaan A.S. dan rangsangan penggunaan yang dibawa oleh acara antarabangsa utama telah mempercepatkan lagi kadar penambahan inventori dalam pasaran A.S.. Dijejaskan oleh lonjakan permintaan, banyak syarikat kapal telah mengumumkan pusingan baharu kenaikan harga. Yang Ming Shipping, Wan Hai Shipping, dsb. merancang untuk meningkatkan kadar tambang di laluan A.S. bermula dari Jun, dengan peningkatan di beberapa laluan mencecah AS,000 hingga AS,500/FEU. Maersk mengumumkan bahawa ia akan mengenakan surcaj musim puncak (PSS) pada laluan dari Timur Jauh ke Amerika Syarikat dan Kanada, sehingga AS,000/FEU. Syarikat Perkapalan Mediterranean (MSC) juga secara serentak menaikkan surcaj bahan api pada laluan dari Asia ke Amerika Utara.
Menurut data SCFI dari Shanghai Shipping Exchange, kadar tambang untuk laluan AS-Barat pada awal Mei ialah kira-kira AS,722/FEU, dan laluan AS-Timur adalah kira-kira AS,691/FEU. Jika kenaikan harga Jun dilaksanakan sepenuhnya, kadar tambang di AS Barat dijangka meningkat kepada kira-kira AS,800/FEU, dan di AS Timur akan menghampiri AS,000/FEU. Hanya dalam satu bulan, kadar tambang di laluan AS telah meningkat lebih daripada 60%, yang mana laluan AS-Barat telah meningkat hampir 80%. Industri menjangkakan bahawa pusingan harga pasaran tinggi di AS ini akan berterusan selama satu hingga dua bulan dalam jangka pendek. Walau bagaimanapun, dalam jangka panjang, memandangkan kapasiti penghantaran kontena global masih dalam kitaran pengembangan, ketidakpastian yang lebih besar akan berlaku dalam pasaran berikutnya.
Tekanan ke atas pelabuhan di Timur Tengah dan Asia Selatan terus meningkat, dengan kesesakan dan lambakan kontena kerap berlaku.
Berbeza daripada "tergesa-gesa untuk penghantaran" dalam talian AS, pasaran Timur Tengah dan Asia Selatan lebih terjejas oleh situasi geopolitik dan kesesakan infrastruktur pelabuhan. Menurut laporan dinamik pelabuhan global terkini yang dikeluarkan oleh DHL, Pelabuhan Jebel Ali di Emiriah Arab Bersatu dan Pelabuhan Dammam di Arab Saudi telah memasuki keadaan kesesakan teruk, dengan beberapa kargo tertangguh selama lebih lima hari. Pada masa yang sama, banyak pelabuhan di pantai barat India juga mengalami masa menunggu kapal jangka panjang dan ketepuan kawasan simpanan.
Penganalisis industri menegaskan bahawa tekanan semasa ke atas pelabuhan Timur Tengah sebahagian besarnya disebabkan oleh lencongan Laut Merah dan peningkatan konflik serantau. Disebabkan kebimbangan keselamatan, beberapa syarikat perkapalan telah mengurangkan pelayaran ke kawasan berisiko tinggi seperti Teluk Parsi. Akibatnya, kargo yang pada asalnya dirancang untuk pergi terus ke Timur Tengah terpaksa dialihkan ke pelabuhan Asia Selatan seperti Karachi dan Mundra untuk pemindahan atau pemunggahan. Ini menyebabkan lonjakan jumlah kargo di pelabuhan ini dalam tempoh yang singkat. Selepas sejumlah besar kontena transshipment terkandas, kecekapan operasi pelabuhan merosot dengan ketara, dan kawasan penyimpanan dengan cepat tepu, yang seterusnya memanjangkan masa menunggu kapal berlabuh. Purata masa menunggu di beberapa pelabuhan telah mencecah 2.5 hingga 3.8 hari.
Kesesakan pelabuhan, seterusnya, menjejaskan kecekapan pusing ganti kapal, menyebabkan kapasiti perkapalan berkesan "dikunci", sekali gus menaikkan kadar tambang keseluruhan. Pada masa yang sama, banyak syarikat penghantaran barang telah melaporkan bahawa fenomena "lambakan kargo" di laluan Asia Selatan telah meningkat dengan ketara baru-baru ini. Walaupun anda membayar harga yang tinggi untuk menempah ruang, kargo mungkin masih ditangguhkan buat sementara waktu kerana ruang yang sempit dan ketidaktentuan pasaran terus meningkat.
Risiko rantaian bekalan global masih merebak, dan syarikat perlu merancang lebih awal
Selain Timur Tengah dan Asia Selatan, beberapa pelabuhan teras di Eropah juga mengekalkan operasi muatan tinggi. Walaupun pelabuhan seperti Rotterdam, Hamburg dan Antwerp tidak mengalami kesesakan pelabuhan yang serius, penurunan kecekapan pemindahan kereta api dan trak telah menyebabkan kelembapan keseluruhan dalam rantaian logistik. Keadaan keseluruhan pelabuhan Amerika Utara agak stabil, tetapi beberapa kawasan mengalami masalah seperti masa penyimpanan yang dilanjutkan, pemulihan kereta api yang perlahan dan peralatan pengangkutan darat yang tidak mencukupi.
Bagi syarikat yang terlibat dalam perdagangan antarabangsa, cabaran terbesar semasa bukan sahaja menaikkan kadar tambang, tetapi bagaimana untuk memastikan kestabilan rantaian bekalan dalam persekitaran pasaran yang sangat tidak menentu. Banyak syarikat penghantaran barang telah mengesyorkan agar pelanggan memajukan kitaran tempahan mereka selama 2 hingga 3 minggu, meningkatkan penimbal inventori dengan sewajarnya dan mengurangkan pergantungan pada satu pelabuhan dan laluan untuk menyebarkan potensi risiko.
