Les tarifs de fret sur les lignes américaines ont grimpé de plus de 60 %, les ports du Moyen-Orient et d'Asie du Sud ont été encombrés et la tendance à la liquidation et au dumping des conteneurs est réapparue.

Actuellement, le marché mondial du transport maritime par conteneurs est confronté à une situation complexe de pressions multiples. Les routes américaines connaissent une augmentation inattendue des expéditions, avec un espace de plus en plus restreint et des tarifs de fret qui continuent d'augmenter. Dans le même temps, l’escalade du conflit géopolitique au Moyen-Orient et la congestion dans les principaux ports d’Asie du Sud déclenchent une réaction en chaîne dans la chaîne d’approvisionnement. Les chantiers portuaires sont pleins, les navires sont retardés, les conteneurs sont fréquemment déversés, diverses surtaxes sont continuellement augmentées et de nombreuses routes principales sont entrées en exploitation à haute pression.

Les initiés de l'industrie ont souligné que ce cycle de demande du marché ne peut pas s'expliquer par la haute saison traditionnelle, mais est motivé par de multiples facteurs tels que l'orientation des politiques tarifaires, les risques géopolitiques, les goulots d'étranglement dans la capacité de traitement portuaire et la demande mondiale de réapprovisionnement des stocks.

Récemment, la demande de fret sur la route Asie-États-Unis a considérablement augmenté. Les analystes du marché estiment que l’une des principales forces motrices de cette vague d’expéditions est le degré élevé d’incertitude entourant la politique tarifaire américaine. Auparavant, un certain nombre de mesures tarifaires avaient été jugées juridiquement controversées par le tribunal, et le Bureau du représentant commercial des États-Unis (USTR) a ensuite lancé une nouvelle série d'enquêtes au titre de l'article 301. Le marché s'inquiète généralement de la possibilité que de nouvelles augmentations de taxes soient introduites à l'avenir, ce qui inciterait un grand nombre de propriétaires de marchandises à expédier les marchandises à l'avance pour éviter les risques.

En outre, la demande de stockage lors de la fête nationale américaine et la stimulation de la consommation provoquée par les événements internationaux majeurs ont encore accéléré le rythme de reconstitution des stocks sur le marché américain. Touchées par la forte hausse de la demande, de nombreuses compagnies de ligne ont annoncé une nouvelle série de hausses de prix. Yang Ming Shipping, Wan Hai Shipping, etc. prévoient d'augmenter les tarifs de fret sur les lignes américaines à partir de juin, l'augmentation sur certaines routes atteignant 1 000 à 1 500 $ US/FEU. Maersk a annoncé qu'elle imposerait un supplément de haute saison (PSS) sur les liaisons depuis l'Extrême-Orient vers les États-Unis et le Canada, jusqu'à 2 000 $ US/FEU. Mediterranean Shipping Company (MSC) a également augmenté simultanément les suppléments carburant sur les routes de l’Asie vers l’Amérique du Nord.

Selon les données SCFI du Shanghai Shipping Exchange, le tarif de fret pour la route entre les États-Unis et l'Ouest début mai était d'environ 2 722 $ US/FEU, et celui pour la route entre les États-Unis et l'Est était d'environ 3 691 $ US/FEU. Si l'augmentation des prix de juin est pleinement mise en œuvre, le taux de fret dans l'ouest des États-Unis devrait atteindre environ 4 800 $ US/FEU, et celui dans l'est des États-Unis avoisinera les 6 000 $ US/FEU. En seulement un mois, les tarifs de fret sur la route américaine ont augmenté de plus de 60 %, dont près de 80 % sur la route vers l'Ouest des États-Unis. L'industrie s'attend à ce que cette vague de prix élevés sur le marché américain se poursuive à court terme pendant un à deux mois. Cependant, à long terme, étant donné que la capacité mondiale de transport de conteneurs est toujours dans un cycle d’expansion, le marché ultérieur sera encore plus incertain.

Contrairement à la « ruée vers les expéditions » sur la ligne américaine, les marchés du Moyen-Orient et de l'Asie du Sud sont plus touchés par la situation géopolitique et les goulots d'étranglement des infrastructures portuaires. Selon le dernier rapport sur la dynamique portuaire mondiale publié par DHL, le port de Jebel Ali aux Émirats arabes unis et le port de Dammam en Arabie saoudite sont entrés dans un état de grave congestion, certaines cargaisons étant retardées de plus de cinq jours. Dans le même temps, de nombreux ports de la côte ouest de l’Inde ont également connu des délais d’attente de navires à long terme et une saturation des chantiers de stockage.

Les analystes du secteur ont souligné que la pression actuelle sur les ports du Moyen-Orient est en grande partie due au détournement de la mer Rouge et à l'escalade des conflits régionaux. Pour des raisons de sécurité, certaines compagnies maritimes ont réduit leurs navigations vers des zones à haut risque telles que le golfe Persique. En conséquence, les marchandises initialement prévues pour aller directement au Moyen-Orient ont été contraintes d’être réacheminées vers des ports d’Asie du Sud tels que Karachi et Mundra pour être transbordées ou déchargées. Cela a provoqué une augmentation du volume de marchandises dans ces ports en peu de temps. Après qu'un grand nombre de conteneurs de transbordement se soient retrouvés bloqués, l'efficacité des opérations portuaires a considérablement chuté et le parc de stockage a été rapidement saturé, ce qui a allongé le temps d'attente pour l'accostage des navires. Le temps d'attente moyen dans certains ports a atteint 2,5 à 3,8 jours.

La congestion portuaire, à son tour, affecte l'efficacité de la rotation des navires, provoquant le « verrouillage de la capacité de transport effective », augmentant ainsi les taux de fret globaux. Dans le même temps, de nombreuses sociétés de transport de fret ont signalé que le phénomène de « dumping de marchandises » sur les routes d'Asie du Sud s'est considérablement accru récemment. Même si vous payez un prix élevé pour réserver un espace, la cargaison peut encore être temporairement retardée en raison du manque d'espace, et l'incertitude du marché continue de s'amplifier.

Outre le Moyen-Orient et l’Asie du Sud, certains ports essentiels d’Europe maintiennent également des opérations à forte charge. Bien que des ports tels que Rotterdam, Hambourg et Anvers n’aient pas connu de congestion portuaire grave, la baisse de l’efficacité du transbordement ferroviaire et routier a entraîné un ralentissement général de la chaîne logistique. La situation globale des ports nord-américains est relativement stable, mais certaines régions ont connu des problèmes tels que des délais de stockage prolongés, une reprise lente des chemins de fer et un équipement de transport intérieur insuffisant.

Pour les entreprises actives dans le commerce international, le plus grand défi actuel n’est pas seulement la hausse des taux de fret, mais aussi la manière d’assurer la stabilité de la chaîne d’approvisionnement dans un environnement de marché très volatil. De nombreuses sociétés de transport de fret ont recommandé à leurs clients d'avancer leurs cycles de réservation de 2 à 3 semaines, d'augmenter de manière appropriée les réserves de stocks et de réduire la dépendance à l'égard d'un seul port et d'une seule route pour répartir les risques potentiels.