As taxas de frete nas linhas dos EUA dispararam mais de 60%, os portos no Médio Oriente e no Sul da Ásia ficaram congestionados e a tendência de liquidação e despejo de contentores reapareceu.
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
Atualmente, o mercado global de transporte marítimo de contentores enfrenta uma situação complexa de múltiplas pressões. As rotas dos EUA estão a registar um aumento inesperado nos envios, com o espaço a diminuir rapidamente e as taxas de frete a continuarem a subir. Ao mesmo tempo, a escalada do conflito geopolítico no Médio Oriente e o congestionamento nos principais portos do Sul da Ásia estão a desencadear uma reacção em cadeia na cadeia de abastecimento. Os estaleiros portuários estão cheios, os navios atrasam-se, os contentores são despejados frequentemente, várias sobretaxas são continuamente aumentadas e muitas rotas principais entraram em operação de alta pressão.
Os membros da indústria salientaram que esta ronda de procura de mercado não pode ser explicada pela tradicional época alta, mas é impulsionada por múltiplos factores, tais como a direcção das políticas tarifárias, riscos geopolíticos, estrangulamentos na capacidade de processamento portuário e a procura global de reposição de inventários.
Demanda pela linha dos EUA é concentrada e frete aumenta mais de 60%
Recentemente, a procura de frete na rota Ásia-EUA aumentou significativamente. Os analistas de mercado acreditam que uma das principais forças motrizes desta onda de remessas é o elevado grau de incerteza na política tarifária dos EUA. Anteriormente, uma série de medidas tarifárias foram consideradas pelo tribunal como juridicamente controversas, e o Gabinete do Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR) lançou posteriormente uma nova ronda de investigação da Secção 301. O mercado está geralmente preocupado com a possibilidade de novos aumentos de impostos poderem ser introduzidos no futuro, levando um grande número de proprietários de carga a enviar mercadorias antecipadamente para evitar riscos.
Além disso, a demanda por estocagem durante o Dia Nacional dos EUA e o aumento do consumo trazido por grandes eventos internacionais aceleraram ainda mais o ritmo de reposição de estoques no mercado dos EUA. Afectadas pelo aumento da procura, muitas companhias marítimas anunciaram uma nova ronda de aumentos de preços. Yang Ming Shipping, Wan Hai Shipping, etc. planejam aumentar as taxas de frete nas linhas dos EUA a partir de junho, com o aumento em algumas rotas atingindo US$ 1.000 a US$ 1.500/FEU. A Maersk anunciou que irá impor uma sobretaxa de época alta (PSS) nas rotas do Extremo Oriente para os Estados Unidos e Canadá, até 2.000 dólares/FEU. A Mediterranean Shipping Company (MSC) também aumentou simultaneamente as sobretaxas de combustível nas rotas da Ásia para a América do Norte.
De acordo com dados SCFI da Shanghai Shipping Exchange, a taxa de frete para a rota EUA-Oeste no início de maio era de aproximadamente US$ 2.722/FEU, e a rota EUA-Leste era de aproximadamente US$ 3.691/FEU. Se o aumento de preços de junho for totalmente implementado, a taxa de frete no Oeste dos EUA deverá subir para aproximadamente US$ 4.800/FEU, e no Leste dos EUA ficará perto de US$ 6.000/FEU. Em apenas um mês, as tarifas de frete na rota dos EUA aumentaram mais de 60%, das quais a rota EUA-Oeste aumentou quase 80%. A indústria espera que esta ronda de preços de mercado elevados nos EUA continue durante um a dois meses no curto prazo. No entanto, a longo prazo, como a capacidade global de transporte de contentores ainda se encontra num ciclo de expansão, haverá maior incerteza no mercado subsequente.
A pressão sobre os portos do Médio Oriente e do Sul da Ásia continua a aumentar, registando-se frequentemente congestionamentos e despejos de contentores.
Diferentemente da “corrida aos embarques” na linha dos EUA, os mercados do Oriente Médio e do Sul da Ásia são mais afetados pela situação geopolítica e pelos gargalos na infraestrutura portuária. De acordo com o último relatório global de dinâmica portuária divulgado pela DHL, o porto de Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos, e o porto de Dammam, na Arábia Saudita, entraram num estado de grave congestionamento, com algumas cargas atrasadas por mais de cinco dias. Ao mesmo tempo, muitos portos na costa oeste da Índia também enfrentaram longos tempos de espera dos navios e saturação dos pátios de armazenamento.
Analistas da indústria salientaram que a actual pressão sobre os portos do Médio Oriente se deve em grande parte ao desvio do Mar Vermelho e à escalada dos conflitos regionais. Devido a preocupações de segurança, algumas companhias marítimas reduziram as viagens para áreas de alto risco, como o Golfo Pérsico. Como resultado, a carga originalmente planeada para ir directamente para o Médio Oriente foi forçada a ser reencaminhada para portos do Sul da Ásia, como Karachi e Mundra, para transbordo ou descarga. Isso causou um aumento no volume de carga nesses portos em um curto período de tempo. Depois que um grande número de contêineres de transbordo ficaram encalhados, a eficiência da operação portuária caiu significativamente e o pátio de armazenamento ficou rapidamente saturado, o que por sua vez prolongou o tempo de espera para os navios atracarem. O tempo médio de espera em alguns portos atingiu 2,5 a 3,8 dias.
O congestionamento portuário, por sua vez, afecta a eficiência da rotatividade dos navios, fazendo com que a capacidade efectiva de transporte marítimo fique "bloqueada", aumentando assim as taxas globais de frete. Ao mesmo tempo, muitas empresas de transitários relataram que o fenómeno de "dumping de carga" nas rotas do Sul da Ásia aumentou significativamente recentemente. Mesmo que pague um preço elevado para reservar espaço, a carga ainda pode sofrer atrasos temporários devido ao espaço apertado e a incerteza do mercado continua a aumentar.
Os riscos da cadeia de abastecimento global ainda estão a espalhar-se e as empresas precisam de planear com antecedência
Além do Médio Oriente e do Sul da Ásia, alguns portos principais da Europa também mantêm operações de carga elevada. Embora portos como Roterdão, Hamburgo e Antuérpia não tenham sofrido congestionamentos portuários graves, o declínio na eficiência do transbordo ferroviário e rodoviário levou a um abrandamento geral na cadeia logística. A situação geral dos portos norte-americanos é relativamente estável, mas algumas áreas enfrentaram problemas como tempos de armazenamento prolongados, recuperação ferroviária lenta e equipamento de transporte interior insuficiente.
Para as empresas envolvidas no comércio internacional, o maior desafio actual não é apenas o aumento das taxas de frete, mas também como garantir a estabilidade da cadeia de abastecimento num ambiente de mercado altamente volátil. Muitas empresas de agenciamento de carga recomendam que os clientes antecipem os seus ciclos de reservas em 2 a 3 semanas, aumentem adequadamente as reservas de inventário e reduzam a dependência de um único porto e rota para distribuir riscos potenciais.
