Las tarifas de flete en las líneas estadounidenses se dispararon en más del 60%, los puertos de Medio Oriente y el sur de Asia estaban congestionados y reapareció la tendencia a la liquidación y vertido de contenedores.

Actualmente, el mercado mundial de transporte de contenedores se enfrenta a una situación compleja de múltiples presiones. Las rutas estadounidenses están experimentando un aumento inesperado en los envíos, el espacio se reduce rápidamente y las tarifas de flete siguen aumentando. Al mismo tiempo, la escalada del conflicto geopolítico en Medio Oriente y la congestión en los principales puertos del sur de Asia están desencadenando una reacción en cadena en la cadena de suministro. Los astilleros portuarios están llenos, los barcos sufren retrasos, los contenedores se vierten con frecuencia, se aumentan continuamente diversos recargos y muchas rutas troncales han entrado en funcionamiento a alta presión.

Los conocedores de la industria señalaron que esta ronda de demanda del mercado no puede explicarse por la temporada alta tradicional, sino que está impulsada por múltiples factores como la dirección de las políticas arancelarias, los riesgos geopolíticos, los cuellos de botella en la capacidad de procesamiento portuario y la demanda global de reposición de inventario.

Recientemente, la demanda de transporte de mercancías en la ruta Asia-Estados Unidos ha aumentado significativamente. Los analistas de mercado creen que una de las principales fuerzas impulsoras de esta ola de envíos es el alto grado de incertidumbre en la política arancelaria de Estados Unidos. Anteriormente, el tribunal dictaminó que una serie de medidas arancelarias eran legalmente controvertidas, y la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) lanzó posteriormente una nueva ronda de investigación de la Sección 301. En general, al mercado le preocupa que puedan introducirse nuevos aumentos de impuestos en el futuro, lo que llevará a un gran número de propietarios de carga a enviar mercancías con antelación para evitar riesgos.

Además, la demanda de abastecimiento durante el Día Nacional de Estados Unidos y el aumento del consumo provocado por los principales eventos internacionales han acelerado aún más el ritmo de reposición de inventarios en el mercado estadounidense. Afectadas por el aumento de la demanda, muchas compañías de línea han anunciado una nueva ronda de aumentos de precios. Yang Ming Shipping, Wan Hai Shipping, etc. planean aumentar las tarifas de flete en las líneas estadounidenses a partir de junio, y el aumento en algunas rutas alcanzará entre 1.000 y 1.500 dólares EE.UU./FEU. Maersk anunció que impondrá un recargo por temporada alta (PSS) en las rutas desde el Lejano Oriente hacia Estados Unidos y Canadá, de hasta 2.000 dólares EE.UU./FEU. La Mediterranean Shipping Company (MSC) también aumentó simultáneamente los recargos por combustible en las rutas de Asia a América del Norte.

Según datos SCFI de la Bolsa de Transporte de Shanghai, la tarifa de flete para la ruta EE.UU.-Oeste a principios de mayo era de aproximadamente 2.722 dólares EE.UU./FEU, y la ruta EE.UU.-Este era de aproximadamente 3.691 dólares EE.UU./FEU. Si el aumento de precios de junio se implementa plenamente, se espera que la tarifa de flete en el oeste de EE.UU. aumente a aproximadamente 4.800 dólares EE.UU./FEU, y la del este de EE.UU. se acerque a los 6.000 dólares EE.UU./FEU. En sólo un mes, las tarifas de flete en la ruta estadounidense han aumentado en más del 60%, de las cuales la ruta EE.UU.-Oeste ha aumentado en casi un 80%. La industria espera que esta ronda de altos precios de mercado en EE.UU. continúe durante uno o dos meses en el corto plazo. Sin embargo, a largo plazo, como la capacidad mundial de transporte de contenedores todavía se encuentra en un ciclo de expansión, habrá mayor incertidumbre en el mercado posterior.

A diferencia de la "prisa por los envíos" en la línea estadounidense, los mercados de Medio Oriente y el sur de Asia se ven más afectados por la situación geopolítica y los cuellos de botella en la infraestructura portuaria. Según el último informe sobre la dinámica portuaria mundial publicado por DHL, el puerto de Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos y el puerto de Dammam en Arabia Saudita han entrado en un estado de congestión severa, con algunas cargas retrasadas durante más de cinco días. Al mismo tiempo, muchos puertos de la costa occidental de la India también han experimentado largos tiempos de espera de barcos y saturación de los patios de almacenamiento.

Los analistas de la industria señalaron que la presión actual sobre los puertos de Medio Oriente se debe en gran medida al desvío del Mar Rojo y la escalada de los conflictos regionales. Por motivos de seguridad, algunas compañías navieras han reducido los viajes a zonas de alto riesgo como el Golfo Pérsico. Como resultado, la carga originalmente planeada para ir directamente al Medio Oriente se vio obligada a ser desviada a puertos del sur de Asia, como Karachi y Mundra, para su transbordo o descarga. Esto provocó un aumento en el volumen de carga en estos puertos en un corto período de tiempo. Después de que una gran cantidad de contenedores de transbordo quedaron varados, la eficiencia de las operaciones portuarias disminuyó significativamente y el patio de almacenamiento se saturó rápidamente, lo que a su vez alargó el tiempo de espera para que los barcos atracaran. El tiempo medio de espera en algunos puertos ha alcanzado entre 2,5 y 3,8 días.

La congestión portuaria, a su vez, afecta la eficiencia del volumen de negocios de los buques, provocando que la capacidad de transporte efectiva quede "bloqueada", lo que eleva las tarifas generales de flete. Al mismo tiempo, muchas empresas de transporte de carga han informado que el fenómeno del "dumping de carga" en las rutas del sur de Asia ha aumentado significativamente últimamente. Incluso si paga un precio alto para reservar espacio, la carga aún puede retrasarse temporalmente debido a la escasez de espacio y la incertidumbre del mercado continúa ampliándose.

Además de Oriente Medio y el sur de Asia, algunos puertos principales de Europa también mantienen operaciones de carga elevada. Aunque puertos como los de Rotterdam, Hamburgo y Amberes no han experimentado una congestión portuaria grave, la disminución de la eficiencia del transbordo por ferrocarril y camión ha provocado una desaceleración general de la cadena logística. La situación general de los puertos de América del Norte es relativamente estable, pero algunas áreas han experimentado problemas como tiempos de almacenamiento prolongados, recuperación lenta de los ferrocarriles y equipo de transporte interior insuficiente.

Para las empresas dedicadas al comercio internacional, el mayor desafío actual no es sólo el aumento de las tarifas de flete, sino también cómo garantizar la estabilidad de la cadena de suministro en un entorno de mercado altamente volátil. Muchas empresas de transporte de carga han recomendado que los clientes adelanten sus ciclos de reserva de 2 a 3 semanas, aumenten adecuadamente las reservas de inventario y reduzcan la dependencia de un solo puerto y ruta para distribuir los riesgos potenciales.