هونج كونج ستخسر 14 قطعة من إنتاجية الصندوق إذا خففت الصين المنفذ
يمكن أن تخسر هونغ كونغ في إعادة شحن 2.4 مليون حاوية مكافئة سنويًا في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ غير إذا مضى البر الرئيسي قدمًا في تخفيف كامل في قوانينه التي تحظر على السفن التي ترفع علمًا أجنبيًا نقل البضائع من ميناء ساحلي إلى آخر.
ذكرت صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست أن هذه الخطوة قد توجه ضربة خطيرة لصناعة شحن الحاويات فى هونج كونج ، وفقا لما ذكرته كلية إدارة هانغ سنغ ذات النفوذ الكبير.
تدعي في تقرير جديد أنه في أسوأ السيناريوهات ، يمكن أن تفقد هونغ كونغ جميع حقوق الشحن في منطقة غير دلتا نهر بيرل ، مما قد يترجم إلى خسارة 2.4 مليون حاوية نمطية ، أو خسارة 14 في المائة من المدينة. إجمالي إنتاجية الحاوية السنوية.
تم التنازل عن قواعد الصين لهونج كونج حيث كانت تعتبر ميناء أجنبي لهذه الأغراض.
بدأ تخفيف قواعد النقل ، المعروف باسم المالحة الساحلية في الصناعة ، في عام 2013. حتى ذلك الحين ، كان يُنظر إلى هونغ كونغ على أنها المكان الأكثر ملاءمة للسفن الأجنبية لنقل البضائع إلى آسيا ، ولكن القواعد الجديدة توفر لهم الآن المزيد من الخيارات.
أطلقت الصين منطقة شنغهاي التجريبية للتجارة الحرة في عام 2013 ، وخففت تدريجيًا القيود المفروضة على الملاحة الساحلية داخل المنطقة منذ ذلك الحين ، مما يعني أن السفن التي ترفع علمًا أجنبيًا ولكن المملوكة للصين يمكنها الآن الانخراط في الشحن المحلي.
وفي الوقت نفسه ، كانت الموانئ الساحلية مثل تشينغداو ونينغبو وقوانغتشو تضغط بشدة من أجل تخفيف قواعد الملاحة الساحلية الخاصة بها على السفن الأجنبية.
في الوقت نفسه ، تقدم منطقة التجارة الحرة في نانشا في مقاطعة قوانغدونغ تدابير تدريجية لتعزيز تجارة الشحن العابر.
حذر لورانس ليونج ، عميد كلية علوم القرار في HSMC ، من أن الاسترخاء في المناطق الساحلية في "البر الرئيسي للصين" يضعف مكانة هونج كونج باعتبارها مركزًا رئيسيًا لإعادة الشحن في المنطقة ، ويخلق حالة من عدم اليقين لسوق الوظائف المحلية والاقتصاد.
"أي مزيد من الاسترخاء سيؤدي على الأرجح إلى منافسة شرسة بين الموانئ الساحلية مثل شنتشن ونينغبو وشانغهاي وستعاني أعمال شركات الشحن المملوكة للصين بشكل لا مفر منه."
قبل عام 2013 ، كان يُسمح فقط للسفن التي ترفع الأعلام الصينية بممارسة الشحن الساحلي للبضائع بين موانئ البر الرئيسي الصيني ، وفقًا للقانون البحري الصيني.
ومع ذلك ، فإن تخفيف الصين للقواعد يعني أن وضع هونغ كونغ كمركز عبور آخذ في التقلص.
احتل ميناء الحاويات في هونغ كونغ المرتبة الخامسة على مستوى العالم ، وفقًا للإنتاجية لعام 2015 ، لكن السيد ليونغ يخشى الآن أنه سينخفض إلى المركز التاسع في المستقبل المنظور.
