HK wird den Durchsatz von 14-teiligen Kisten verlieren, wenn China den Hafen lockert
HONGKONG könnte den Umschlag von 2,4 Millionen TEU jährlich in der Region außerhalb des Pearl River Deltas verlieren, wenn das Festland seine Gesetze vollständig lockert, die Schiffen unter ausländischer Flagge verbieten, Fracht von einem Küstenhafen auf dem Festland in einen anderen zu befördern.
Laut dem einflussreichen Hang Seng Management College (HSMC) könnte der Umzug Hongkongs Containerfrachtindustrie einen schweren Schlag versetzen, berichtete die South China Morning Post.
In einem neuen Bericht wird behauptet, dass Hongkong im schlimmsten Fall alle Umschlagsrechte in der Region außerhalb des Pearl River Deltas verlieren könnte, was zu einem Verlust von 2,4 Millionen TEU oder einem Verlust der Stadt von 14 Prozent führen könnte des jährlichen Gesamtcontainerumschlags.
Für Hongkong wurde auf die chinesischen Regeln verzichtet, da es für diese Zwecke als ausländischer Hafen galt.
Die Lockerung der Transportregeln, die in der Branche allgemein als Kabotage bezeichnet wird, begann 2013. Bis dahin galt Hongkong als der bequemste Ort für ausländische Schiffe, um Waren nach Asien zu transportieren, aber die neuen Regeln bieten ihnen jetzt eine viel größere Auswahl.
China hat 2013 die Shanghai Pilot Free Trade Zone ins Leben gerufen und seitdem die Kabotagebeschränkungen innerhalb der Zone schrittweise gelockert, was bedeutet, dass Schiffe unter ausländischer Flagge, aber in chinesischem Besitz befindliche Schiffe nun in der Inlandsschifffahrt tätig sein können.
Unterdessen haben sich Küstenhäfen wie Qingdao, Ningbo und Guangzhou stark für eine Lockerung ihrer eigenen Kabotageregeln für ausländische Schiffe eingesetzt.
Gleichzeitig führt die Freihandelszone Nansha in der Provinz Guangdong schrittweise Maßnahmen zur Förderung des Umschlaghandels ein.
„Die Lockerung der Kabotage in Festlandchina schwächt Hongkongs Status als wichtiger Umschlagplatz in der Region und schafft Unsicherheit für den lokalen Arbeitsmarkt und die lokale Wirtschaft“, warnte Lawrence Leung, Dekan der School of Decision Sciences der HSMC.
„Jede weitere Lockerung wird sehr wahrscheinlich zu einem bösartigen Wettbewerb zwischen Küstenhäfen wie Shenzhen, Ningbo und Shanghai führen, und das Geschäft chinesischer Reedereien wird unvermeidlich darunter leiden.“
Vor 2013 durften nach chinesischem Seerecht nur Schiffe, die chinesische Flaggen hissen, Küstenschifffahrt von Fracht zwischen Häfen auf dem chinesischen Festland durchführen.
Die Lockerung der Regeln durch China bedeutet jedoch, dass Hongkongs Status als Transitknotenpunkt schrumpft.
Der Containerhafen von Hongkong belegte nach dem Durchsatz von 2015 weltweit den fünften Platz, aber Herr Leung befürchtet nun, dass er in absehbarer Zukunft auf den neunten Platz zurückfallen wird.
