HK akan kehilangan daya pengeluaran kotak 14pc jika China melonggarkan pelabuhan

HONG Kong boleh kehilangan penghantaran 2.4 juta TEU setiap tahun di wilayah bukan Delta Sungai Mutiara jika tanah besar itu meneruskan kelonggaran sepenuhnya dalam undang-undangnya yang melarang kapal berbendera asing memindahkan kargo dari satu pelabuhan pantai tanah besar ke pelabuhan yang lain.

Tindakan itu boleh memberi tamparan serius kepada industri pengangkutan kontena Hong Kong, menurut Kolej Pengurusan Hang Seng (HSMC) yang sangat berpengaruh, lapor South China Morning Post.

Ia mendakwa dalam laporan baharu bahawa dalam senario terburuk, Hong Kong boleh kehilangan semua hak pemindahan kapal di wilayah bukan Delta Sungai Mutiara, yang boleh menyebabkan kerugian 2.4 juta TEU, atau kerugian 14 peratus bandar itu. "jumlah pengeluaran kontena tahunan.

Peraturan China telah diketepikan untuk Hong Kong kerana ia dianggap sebagai pelabuhan asing untuk tujuan ini.

Kelonggaran peraturan pengangkutan, yang biasanya dipanggil kabotaj dalam industri, bermula pada 2013. Sehingga itu Hong Kong dilihat sebagai tempat paling mudah untuk kapal asing untuk transit barangan ke Asia, tetapi peraturan baharu itu kini memberikan mereka lebih banyak pilihan..

China melancarkan Zon Perdagangan Bebas Juruterbang Shanghai pada 2013, dan secara beransur-ansur melonggarkan sekatan kabotaj dalam zon itu sejak itu, bermakna kapal berbendera asing tetapi milik China kini boleh terlibat dalam penghantaran domestik.

Sementara itu, pelabuhan pantai seperti Qingdao, Ningbo dan Guangzhou telah melobi keras untuk melonggarkan peraturan kabotaj mereka sendiri ke atas kapal asing.

Pada masa yang sama, Zon Perdagangan Bebas Nansha di wilayah Guangdong, secara progresif memperkenalkan langkah-langkah untuk menggalakkan perdagangan pemindahan penghantaran.

"Kelonggaran kabotaj China Tanah Besar melemahkan status Hong Kong sebagai hab pemindahan penghantaran utama di rantau ini, dan mewujudkan ketidaktentuan bagi pasaran pekerjaan dan ekonomi tempatan," amaran Lawrence Leung, dekan sekolah sains keputusan HSMC.

"Sebarang kelonggaran selanjutnya berkemungkinan besar akan membawa kepada persaingan sengit antara pelabuhan pantai seperti Shenzhen, Ningbo dan Shanghai dan perniagaan syarikat perkapalan milik China pasti akan terjejas."

Sebelum 2013, hanya kapal yang mengibarkan bendera China dibenarkan menjalankan penghantaran kargo pantai antara pelabuhan tanah besar China, mengikut undang-undang Maritim China.

Walau bagaimanapun, kelonggaran peraturan China bermakna status Hong Kong sebagai hab transit semakin mengecil.

Pelabuhan kontena Hong Kong menduduki tempat kelima di seluruh dunia, menurut daya pengeluaran 2015, tetapi Encik Leung kini bimbang ia akan jatuh ke tempat kesembilan pada masa hadapan.