Гонконг может потерять пропускную способность 14 шт., если Китай ослабит порт
ГОНКОНГ может лишиться перевалки 2,4 млн TEU в год в регионе, не входящем в дельту Жемчужной реки, если материк полностью ослабит свои законы, запрещающие судам под иностранными флагами перемещать грузы из одного прибрежного порта материка в другой.
Этот шаг может нанести серьезный удар по индустрии контейнерных перевозок Гонконга, по мнению весьма влиятельного колледжа управления Hang Seng (HSMC), сообщает South China Morning Post.
В новом отчете говорится, что при наихудшем сценарии Гонконг может потерять все права на перевалку в регионе за пределами дельты Жемчужной реки, что может привести к потере 2,4 млн TEU или 14-процентной потере города. «Суммарная годовая пропускная способность контейнеров.
Китайские правила были отменены в отношении Гонконга, поскольку для этих целей он считался иностранным портом.
Ослабление правил транспортировки, обычно называемое каботажем в отрасли, началось в 2013 году. До этого Гонконг считался наиболее удобным местом для транзита грузов иностранными судами в Азию, но новые правила теперь предоставляют им гораздо больше выбора..
Китай запустил пилотную зону свободной торговли в Шанхае в 2013 году и с тех пор постепенно ослабил ограничения на каботаж внутри зоны, что означает, что суда под иностранным флагом, но принадлежащие Китаю, теперь могут участвовать во внутренних перевозках.
Тем временем прибрежные порты, такие как Циндао, Нинбо и Гуанчжоу, активно лоббируют ослабление своих правил каботажа иностранных судов.
В то же время зона свободной торговли Наньша в провинции Гуандун постепенно вводит меры по развитию перевалочной торговли.
«Послабление каботажа в материковом Китае ослабляет статус Гонконга как ключевого перевалочного узла в регионе и создает неопределенность для местного рынка труда и экономики», — предупредил Лоуренс Люнг, декан школы наук о принятии решений HSMC.
«Любое дальнейшее ослабление, скорее всего, приведет к жесткой конкуренции между прибрежными портами, такими как Шэньчжэнь, Нинбо и Шанхай, и бизнес китайских судоходных компаний неизбежно пострадает».
До 2013 года согласно китайскому морскому законодательству только судам под китайскими флагами разрешалось осуществлять каботажные перевозки грузов между материковыми портами Китая.
Однако смягчение Китаем правил означает, что статус Гонконга как транзитного узла снижается.
Контейнерный порт Гонконга занимал пятое место в мире по грузообороту в 2015 году, но теперь г-н Леунг опасается, что в обозримом будущем он опустится на девятое место.
