Hong Kong podría perder rendimiento de cajas de 14 piezas si China relaja el puerto
HONG Kong podría perder el transbordo de 2,4 millones de TEU anuales en la región del delta del río Pearl si el continente sigue adelante con una relajación total de sus leyes que prohíben que los buques con bandera extranjera trasladen carga de un puerto costero continental a otro.
La medida podría asestar un duro golpe a la industria de carga de contenedores de Hong Kong, según el altamente influyente Hang Seng Management College (HSMC), informó el South China Morning Post.
Afirma en un nuevo informe que, en el peor de los casos, Hong Kong podría perder todos los derechos de transbordo en la región del delta del río Pearl, lo que podría traducirse en una pérdida de 2,4 millones de TEU, o una pérdida del 14 por ciento de la ciudad. Rendimiento total anual de contenedores.
Las reglas de China no se aplicaron a Hong Kong, ya que se consideró un puerto extranjero para estos fines.
La relajación de las normas de transporte, comúnmente denominadas cabotaje en la industria, comenzó en 2013. Hasta entonces, Hong Kong se consideraba el lugar más conveniente para que los barcos extranjeros transitaran mercancías hacia Asia, pero las nuevas normas ahora les ofrecen muchas más opciones..
China inauguró la Zona de Libre Comercio Piloto de Shanghái en 2013, y desde entonces ha relajado gradualmente las restricciones de cabotaje dentro de la zona, lo que significa que los barcos con bandera extranjera pero de propiedad china ahora pueden realizar envíos nacionales.
Mientras tanto, puertos costeros como Qingdao, Ningbo y Guangzhou han estado presionando fuertemente para que se relajen sus propias reglas de cabotaje en embarcaciones extranjeras.
Al mismo tiempo, la Zona de Libre Comercio de Nansha en la provincia de Guangdong está introduciendo progresivamente medidas para promover el comercio de transbordo.
"La relajación del cabotaje de China continental está debilitando el estatus de Hong Kong como un centro de transbordo clave en la región y creando incertidumbre para el mercado laboral y la economía locales", advirtió Lawrence Leung, decano de la escuela de ciencias de la decisión del HSMC.
"Cualquier relajación adicional probablemente conducirá a una competencia feroz entre los puertos costeros como Shenzhen, Ningbo y Shanghai y el negocio de las compañías navieras de propiedad china inevitablemente se verá afectado".
Antes de 2013, solo los barcos que enarbolaban banderas chinas podían realizar envíos costeros de carga entre los puertos de China continental, de acuerdo con la ley marítima china.
Sin embargo, la relajación de las reglas por parte de China significa que el estatus de Hong Kong como centro de tránsito se está reduciendo.
El puerto de contenedores de Hong Kong ocupó el quinto lugar a nivel mundial, según el rendimiento de 2015, pero Leung ahora teme que caiga al noveno lugar en un futuro previsible.
