中国が港湾を緩和した場合、香港は 14pc ボックスのスループットを失う可能性があります

香港は、外国船籍の船舶が本土の沿岸港から別の港に貨物を移動することを禁止する法律を完全に緩和した場合、珠江デルタ以外の地域で年間 240 万 TEU の積み替えを失う可能性があります。

サウスチャイナ・モーニング・ポストによると、この動きは香港のコンテナ貨物業界に深刻な打撃を与える可能性があると、非常に影響力のある恒生管理学院 (HSMC) が報じている。

新しいレポートでは、最悪のシナリオでは、香港は珠江デルタ以外の地域で積み替えの権利をすべて失い、240 万 TEU の損失、または都市の 14% の損失につながる可能性があると主張しています。 "の年間総コンテナ スループット。

香港は外国の港と見なされていたため、中国の規則は適用されませんでした。

業界では一般にカボタージュと呼ばれる輸送規則の緩和が 2013 年に開始されました。それまでは、香港は外国船がアジアに商品を輸送するのに最も便利な場所と見なされていましたが、新しい規則により、より多くの選択肢が提供されるようになりました。.

中国は 2013 年に上海自由貿易試験区を立ち上げ、それ以来、ゾーン内のカボタージュ制限を徐々に緩和してきました。これは、外国船籍の中国所有の船が国内輸送に従事できるようになったことを意味します。

一方、青島、寧波、広州などの沿岸港は、外国船に対する独自のカボタージュ規則の緩和を求めて熱心にロビー活動を行っています。

同時に、広東省の南沙自由貿易区は積み替え貿易を促進するための措置を徐々に導入しています。

「中国本土のカボタージュ緩和は、地域の主要な積み替えハブであるという香港の地位を弱め、地元の雇用市場と経済に不確実性をもたらしている」とHSMCの意思決定科学学部のローレンス・レオン学部長は警告した.

「これ以上の緩和は、深セン、寧波、上海などの沿岸港間の悪質な競争につながる可能性が非常に高く、中国が所有する海運会社のビジネスが打撃を受けることは避けられません。」

2013 年以前は、中国の海事法により、中国本土の港間で貨物の沿岸輸送を行うことができるのは、中国の国旗を掲げた船舶のみでした。

しかし、中国の規制緩和は、香港のトランジットハブとしての地位が縮小していることを意味します。

香港のコンテナ港は、2015 年のスループットによると、世界で 5 位にランクされていますが、Leung 氏は現在、近い将来 9 位に落ちることを恐れています。