Hong Kong rischia di perdere il throughput di 14 scatole se la Cina allenta il porto
HONG Kong potrebbe perdere il trasbordo di 2,4 milioni di TEU all'anno nella regione non del delta del fiume Pearl se la terraferma procedesse con un completo allentamento delle sue leggi che vietano alle navi battenti bandiera straniera di spostare merci da un porto costiero continentale a un altro.
La mossa potrebbe infliggere un duro colpo all'industria del trasporto di container di Hong Kong, secondo l'influente Hang Seng Management College (HSMC), ha riferito il South China Morning Post.
Afferma in un nuovo rapporto che nel peggiore dei casi, Hong Kong potrebbe perdere tutti i diritti di trasbordo nella regione non del delta del fiume Pearl, il che potrebbe tradursi in una perdita di 2,4 milioni di TEU, o una perdita del 14% della città "s rendimento totale annuo del contenitore.
Le regole della Cina sono state revocate per Hong Kong in quanto considerata un porto straniero per questi scopi.
L'allentamento delle regole di trasporto, comunemente chiamate cabotaggio nel settore, è iniziato nel 2013. Fino ad allora Hong Kong era considerato il luogo più conveniente per le navi straniere per il transito di merci in Asia, ma le nuove regole ora offrono loro molta più scelta.
La Cina ha lanciato la Shanghai Pilot Free Trade Zone nel 2013 e da allora ha gradualmente allentato le restrizioni al cabotaggio all'interno della zona, il che significa che le navi battenti bandiera straniera ma di proprietà cinese possono ora impegnarsi nel trasporto domestico.
Nel frattempo, i porti costieri come Qingdao, Ningbo e Guangzhou hanno esercitato forti pressioni per un allentamento delle proprie regole di cabotaggio sulle navi straniere.
Allo stesso tempo, la zona di libero scambio di Nansha nella provincia del Guangdong sta progressivamente introducendo misure per promuovere il commercio di trasbordo.
"L'allentamento del cabotaggio nella Cina continentale sta indebolendo lo status di Hong Kong come hub di trasbordo chiave nella regione e creando incertezza per il mercato del lavoro e l'economia locali", ha avvertito Lawrence Leung, preside della scuola di scienze decisionali di HSMC.
"Qualsiasi ulteriore allentamento porterà molto probabilmente a una feroce concorrenza tra porti costieri come Shenzhen, Ningbo e Shanghai e gli affari delle compagnie di navigazione di proprietà cinese ne risentiranno inevitabilmente".
Prima del 2013, solo le navi che issavano bandiere cinesi erano autorizzate a effettuare spedizioni costiere di merci tra i porti della Cina continentale, secondo la legge marittima cinese.
Tuttavia, l'allentamento delle regole da parte della Cina significa che lo status di hub di transito di Hong Kong si sta riducendo.
Il porto per container di Hong Kong si è classificato al quinto posto a livello globale, secondo il volume di traffico del 2015, ma Leung ora teme che scenderà al nono posto nel prossimo futuro.
