HK risque de perdre 14 pc de débit de boîtes si la Chine assouplit le port

HONG Kong pourrait perdre le transbordement de 2,4 millions d'EVP par an dans la région autre que le delta de la rivière des Perles si le continent va de l'avant avec un assouplissement complet de ses lois interdisant aux navires battant pavillon étranger de déplacer des marchandises d'un port côtier du continent à un autre.

Selon le très influent Hang Seng Management College (HSMC), selon le South China Morning Post, cette décision pourrait porter un sérieux coup à l'industrie du fret de conteneurs de Hong Kong.

Il affirme dans un nouveau rapport que dans le pire des cas, Hong Kong pourrait perdre tous les droits de transbordement dans la région non-Pearl River Delta, ce qui pourrait se traduire par une perte de 2,4 millions d'EVP, soit une perte de 14 % de la ville. débit total annuel de conteneurs.

Les règles de la Chine ont été levées pour Hong Kong car il était considéré comme un port étranger à ces fins.

L'assouplissement des règles de transport, communément appelées cabotage dans l'industrie, a commencé en 2013. Jusque-là, Hong Kong était considérée comme l'endroit le plus pratique pour les navires étrangers pour faire transiter des marchandises vers l'Asie, mais les nouvelles règles leur offrent désormais beaucoup plus de choix..

La Chine a lancé la zone pilote de libre-échange de Shanghai en 2013 et a progressivement assoupli les restrictions de cabotage dans la zone depuis, ce qui signifie que les navires battant pavillon étranger mais appartenant à des Chinois peuvent désormais se livrer au transport maritime intérieur.

Pendant ce temps, les ports côtiers tels que Qingdao, Ningbo et Guangzhou ont fait pression pour un assouplissement de leurs propres règles de cabotage sur les navires étrangers.

Dans le même temps, la zone de libre-échange de Nansha, dans la province du Guangdong, met progressivement en place des mesures pour promouvoir le commerce de transbordement.

"L'assouplissement du cabotage en Chine continentale affaiblit le statut de Hong Kong en tant que plaque tournante clé du transbordement dans la région et crée une incertitude pour le marché de l'emploi et l'économie locaux", a averti Lawrence Leung, doyen de l'école des sciences de la décision de HSMC.

"Tout assouplissement supplémentaire conduira très probablement à une concurrence féroce entre les ports côtiers tels que Shenzhen, Ningbo et Shanghai et les affaires des compagnies maritimes appartenant à des Chinois en souffriront inévitablement."

Avant 2013, seuls les navires battant pavillon chinois étaient autorisés à effectuer le cabotage de marchandises entre les ports du continent chinois, conformément à la loi maritime chinoise.

Cependant, l'assouplissement des règles par la Chine signifie que le statut de Hong Kong en tant que plaque tournante de transit diminue.

Le port à conteneurs de Hong Kong s'est classé au cinquième rang mondial, selon le débit de 2015, mais M. Leung craint maintenant qu'il ne tombe à la neuvième place dans un avenir prévisible.