التحقيق بدقة! تغييرات مهمة في شحنات ميناء نينغبو! أعلنت CMA CGM: يجب تقديم هاتين الوثيقتين!
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
أصدرت CMA CGM إعلانًا للعملاء في 7 أكتوبر لتذكير العملاء بتغيير مهم أدخلته إدارة السلامة البحرية الصينية بشأن استيراد وتصدير البضائع الخطرة.
قال CMA CGM:"وفقًا لأحدث التعليمات، من الآن فصاعدًا، يجب على جميع حجوزات الشحن/العبور/الشحن العابر/التصدير عبر نينغبو تقديم DGD (إعلان البضائع الخطرة) وMSDS (ورقة بيانات السلامة الكيميائية)."
بالنسبة للسلع المستوردة/المعاد شحنها/المرور بها عبر نينغبو، الصين:
• تقديم وثيقة توجيهية ملونة وختم/توقيع مقدم الطلب.
• صحيفة بيانات سلامة المواد.
• الأمم المتحدة 3166 (MSDS مطلوب).
التصدير من الصين (العبور) عبر نينغبو:
• التصدير من الصين عبر نينغبو يتطلب DGD (يجب أن يكون DGD ملونًا ويحمل ختم/توقيع مقدم الطلب) MSDS، بما في ذلك الإصدارات الإنجليزية والصينية؛
• ينبغي تقديم صحيفة بيانات سلامة البيانات عن طريق رقم الأمم المتحدة (إذا كان حجز المديرية العامة يتضمن أكثر من اثنتين من الأمم المتحدة، فيجب على شركة الشحن التابعة للمديرية العامة تقديم صحيفة بيانات سلامة المواد من خلال أمم متحدة واحدة)؛
• الأمم المتحدة 3166 (MSDS مطلوب).
وفقًا للوائح، يجب على شركات النقل وأصحاب المصلحة الآخرين تقديم جميع المستندات الإلزامية قبل 72 ساعة من الموعد النهائي المعلن لدخول البضائع إلى الميناء.
تذكر CMA CGM العملاء بأن الشحنات غير المتوافقة ستتعرض لخطر إغراق البضائع أو تأخيرها، لذلك من الضروري نقل المعلومات بسلاسة إلى إدارة السلامة البحرية الصينية.
يعد ميناء نينغبو أحد أكثر موانئ نقل البضائع ازدحامًا في الصين. قبل شهرين، عندما كانت سفينة الحاويات YM MOBILITY، المملوكة لشركة Yang Ming Shipping، راسية في منطقة ميناء بيلون بميناء نينغبو تشوشان، انفجرت حاوية بضائع خطرة على متنها. بعد ذلك، أصبحت الصناعة قلقة للغاية بشأن نقل البضائع الخطرة.
وفقًا لأوصاف الحوادث السابقة، تم نشر هذه السفينة التي يبلغ وزنها 6,589 حاوية نمطية على خدمة الطريق AG2 بين الشرق الأقصى والشرق الأوسط، والتي تضم شركات شحن متعددة مثل Yang Ming وHapag-Lloyd وHMM وONE.
بعد وقت قصير من وقوع الحادث، اشتعلت النيران في سفينة حاويات مملوكة لشركة MSC أثناء رسوها في محطة جايا (JCT) بميناء كولومبو. والسفينة التي اشتعلت فيها النيران كانت تحمل اسم "MSC CapeTown III"، وترفع العلم البرتغالي، وتم بناؤها عام 2006، وتبلغ طاقتها الاستيعابية 2824 حاوية نمطية.
وفي مايو/أيار، اشتعلت النيران في سفينة الحاويات البرتغالية "NORTHERN JUVENILE" في المحيط الهندي. وفي يوليو/تموز، انفجرت السفينة ميرسك فرانكفورت واشتعلت فيها النيران أثناء إبحارها في المياه الهندية، مما أسفر عن مقتل بحار.
وفي الأشهر الأخيرة، حدثت انفجارات وحرائق في سفن الحاويات بشكل متكرر، مما دفع شركات النقل وسلطات الموانئ إلى إيلاء المزيد من الاهتمام للإعلان عن البضائع الخطرة ونقلها.
يعد الإعلان الخاطئ من قبل شركات الشحن والتعبئة غير السليمة للبضائع الخطرة، مما يترك شركات النقل في حالة جهل بشأن الطبيعة الصحيحة للبضائع، من العوامل الرئيسية التي تساهم في زيادة حوادث حرائق السفن.
مرة أخرى، نذكر جميع وكلاء الشحن وأصحاب البضائع بالإقرار الصادق عن البضائع وفقًا للقوانين واللوائح لتجنب أي خسائر أو مشاكل غير ضرورية.
