厳しく調査してください！寧波港の出荷に関する重要な変更! CMA CGM は、次の 2 つの書類を提出する必要があると発表しました。
紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。
CMA CGM は 10 月 7 日、中国海事安全局が危険物の輸出入に関して導入した重要な変更について顧客に注意を促す通知を発表しました。
CMA CGM は次のように述べています。「最新の指示によると、今後、寧波を経由する出荷/輸送/積み替え/輸出のすべての予約は、DGD (危険物申告書) と MSDS (化学物質安全データシート) を提出する必要があります。」
中国寧波経由で輸入/積み替え/中継される商品の場合:
• カラー DGD と申請者によるスタンプ/署名を提供します。
• MSDS。
• UN 3166 (MSDS が必要)。
中国から寧波経由で輸出（経由）：
• 中国から寧波経由で輸出するには、DGD (DGD はカラーで、申請者の印章/署名が必要です) MSDS (英語版と中国語版を含む) が必要です。
• MSDS は国連番号で提供される必要があります (DG 予約に 3 つ以上の国連がある場合、DG 荷送人は単一の国連で MSDS を提供する必要があります)。
• UN 3166 (MSDS が必要)。
規制によれば、運送業者およびその他の関係者は、発表された貨物入港期限の 72 時間前に、すべての必須書類を提出する必要があります。
CMA CGM は、準拠していない出荷は貨物がダンピングまたは遅延されるリスクがあるため、中国海事安全局に情報をシームレスに転送することが重要であることを顧客に注意喚起します。
寧波港は中国で最も忙しい貨物輸送港の 1 つです。 2か月前、陽明海運が所有するコンテナ船「YM MOBILITY」が寧波舟山港の北侖港地区に停泊中、船上の危険物コンテナが爆発した。その後、業界は危険物の輸送について非常に懸念するようになりました。
以前の事故の説明によると、この6,589 TEUの船は極東と中東の間のAG2航路サービスに配備され、Yang Ming、Hapag-Lloyd、HMM、ONEなどの複数の海運会社が関与していました。
事故直後、MSC所有のコンテナ船がコロンボ港のジャヤターミナル（JCT）に停泊中に火災が発生した。火災が起きた船は「MSC CapeTown III」と名付けられ、ポルトガル国旗が掲げられ、2006年に建造され、積載量は2824TEUであった。
5月にはインド洋でポルトガルのコンテナ船「NORTHERN JUVENILE」が火災に見舞われた。 7月にはマースク・フランクフルト号がインド海域を航行中に爆発炎上し、船員1名が死亡した。
ここ数カ月間、コンテナ船の爆発や火災が頻繁に発生しており、運送業者や港湾当局は危険物の申告や輸送に一層の注意を払うようになっている。
荷主による誤申告や危険物の不適切な梱包により、運送業者は貨物の正しい性質を把握できなくなり、船舶火災事故の増加に寄与する主な要因となっています。
不必要な損失やトラブルを避けるために、すべての運送業者および荷主に、法律および規制に従って誠実に商品を申告するよう再度注意を促します。
