Zbadaj dokładnie! Ważne zmiany w dostawach z portu Ningbo! CMA CGM ogłosiło: Te dwa dokumenty muszą zostać dostarczone!
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
7 października firma CMA CGM wydała ogłoszenie dla klientów, aby przypomnieć klientom o ważnej zmianie wprowadzonej przez Chińską Administrację ds. Bezpieczeństwa Morskiego w sprawie importu i eksportu towarów niebezpiecznych.
CMA CGM powiedział:„Zgodnie z najnowszymi instrukcjami od teraz wszystkie rezerwacje wysyłki/tranzytu/przeładunku/eksportu przez Ningbo muszą zawierać DGD (deklarację towarów niebezpiecznych) i MSDS (kartę danych bezpieczeństwa chemicznego).”
W przypadku towarów importowanych/przeładowywanych/tranzytowanych przez Ningbo w Chinach:
• Dostarczyć kolorowy DGD oraz pieczątkę/podpis wnioskodawcy;
• Karta Charakterystyki;
• UN 3166 (wymagana karta charakterystyki).
Eksport z Chin (tranzyt) poprzez Ningbo:
• Eksport z Chin przez Ningbo wymaga DGD (DGD powinien być kolorowy i opatrzony pieczęcią/podpisem wnioskodawcy) MSDS, w tym wersja angielska i chińska;
• Karta charakterystyki powinna być dostarczona według numeru UN (jeżeli DG ds. rezerwacji ma więcej niż dwa numery UN, nadawca DG musi dostarczyć kartę charakterystyki dla jednego ONZ);
• UN 3166 (wymagana karta charakterystyki).
Zgodnie z przepisami przewoźnicy i inni interesariusze muszą złożyć wszystkie obowiązkowe dokumenty na 72 godziny przed ogłoszonym terminem wejścia ładunku do portu.
CMA CGM przypomina klientom, że przesyłki niezgodne z wymogami mogą wiązać się z ryzykiem zarzucenia lub opóźnienia ładunku, dlatego tak istotne jest bezproblemowe przekazywanie informacji do Chińskiej Administracji Bezpieczeństwa Morskiego.
Port Ningbo jest jednym z najbardziej ruchliwych portów transportu towarowego w Chinach. Dwa miesiące temu, gdy kontenerowiec YM MOBILITY, należący do Yang Ming Shipping, zacumował w rejonie portu Beilun w porcie Ningbo Zhoushan, na jego pokładzie eksplodował kontener z towarami niebezpiecznymi. Następnie branża stała się bardzo zaniepokojona transportem towarów niebezpiecznych.
Zgodnie z wcześniejszymi opisami incydentów ten statek o ładowności 6589 TEU został rozmieszczony na trasie AG2 między Dalekim Wschodem a Bliskim Wschodem, w której uczestniczyło wiele przedsiębiorstw żeglugowych, takich jak Yang Ming, Hapag-Lloyd, HMM i ONE.
Krótko po wypadku kontenerowiec należący do MSC zapalił się podczas zacumowania w terminalu Jaya (JCT) w porcie w Kolombo. Statek, który się zapalił, nosił nazwę „MSC CapeTown III”, pływał pod portugalską banderą, został zbudowany w 2006 roku i miał ładowność 2824 TEU.
W maju portugalski kontenerowiec „NORTHERN JUVENILE” zapalił się na Oceanie Indyjskim. W lipcu Maersk Frankfurt eksplodował i zapalił się podczas żeglowania po wodach Indii, zabijając marynarza.
W ostatnich miesiącach często dochodziło do eksplozji i pożarów kontenerowców, co skłoniło przewoźników i władze portowe do zwrócenia większej uwagi na deklarację i transport towarów niebezpiecznych.
Błędne deklaracje ze strony spedytorów i niewłaściwe opakowanie towarów niebezpiecznych, pozostawiające przewoźników w niewiedzy co do prawidłowego charakteru ładunku, to główne czynniki przyczyniające się do wzrostu liczby pożarów statków.
Jeszcze raz przypominamy wszystkim spedytorom i właścicielom ładunków, aby zgodnie z prawdą deklarowali towary zgodnie z przepisami prawa i regulacjami, aby uniknąć niepotrzebnych strat i kłopotów.
