وقد يستمر تأثير الإضراب في شرق الولايات المتحدة طوال العام، وتستعد شركات الشحن لجولة جديدة من الإضرابات
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
ورغم أن الضربة على الساحل الشرقي للولايات المتحدة كانت قصيرة الأجل، حيث استمرت ثلاثة أيام فقط، فإن الصراعات العميقة المتعلقة بأتمتة الموانئ والتي كانت مخفية وراءها لم يتم حلها بشكل أساسي، ولكن تم تأجيلها إلى 15 يناير 2025. لم يؤثر هذا الإضراب بشكل مباشر على العمليات الحالية فحسب، بل كان له أيضًا تأثير عميق على ديناميكيات السوق اللاحقة.
أثناء الإضراب، اضطر عدد كبير من السفن إلى الرسو خارج الموانئ الأمريكية، ما يصل إلى 63 سفينة وفقًا للإحصاءات، مما تسبب بشكل مباشر في عدم قدرة السفن على النقل كما هو مخطط له، كما أثر أيضًا على قدرة الشحن في ميناء المغادرة. وبالنظر إلى ازدحام السفن والبضائع، فمن المتوقع أن يستغرق استئناف العمليات العادية بالكامل من 2 إلى 3 أسابيع.
ولا يقتصر هذا التأثير على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، بل يؤثر أيضًا على طرق الشحن عبر المحيط الأطلسي. بالنظر إلى أوروبا، هناك عادةً 23 رحلة طيران أسبوعيًا بين أوروبا والساحل الشرقي للولايات المتحدة، وتبلغ مدة العبور من الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى أوروبا حوالي أسبوعين. وهذا يعني أن سعة شحن الحاويات من أوروبا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ستنخفض في منتصف أكتوبر.
بشكل أساسي، يعني التأخير لمدة نصف أسبوع في الرسو أن نصف السعة المتوقع أن تكون متاحة في أوروبا بعد أسبوعين لن تكون متاحة في الوقت المحدد، ولكن سيتم تأخيرها فقط. وقد أدى ذلك إلى انخفاض سعة السوق بنسبة 10-15٪ تقريبًا على الطريق عبر المحيط الأطلسي المتجه غربًا هذا الأسبوع.
بالإضافة إلى ذلك، ونظرًا للاختلافات في مسافة الإبحار ووقت التعافي من العملية، ستتأثر أيضًا القدرات في مناطق أخرى مثل أمريكا الجنوبية والشرق الأقصى بدرجات متفاوتة، لكن التأثير سيكون أكثر تشتتًا وتأخيرًا. وفي أمريكا الجنوبية، سيحدث هذا في النصف الثاني من شهر أكتوبر، وفي الشرق الأقصى، من المتوقع أن يحدث انخفاض في السعة في منتصف شهر نوفمبر تقريبًا.
وفي مواجهة هذا الوضع، يتعين على شركات الشحن اتخاذ تدابير استباقية لإدارة المخاطر لتقليل مخاطر الضربات المستقبلية المحتملة. يمكن النظر في شحن الشحنات إلى طرق بديلة عبر الساحل الغربي للولايات المتحدة، أو التسليم عبر موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة في الوقت المناسب ليوم 15 يناير. بالنسبة للبضائع القادمة من آسيا، فهذا يعني تحميل بضائع التصدير بحلول نهاية نوفمبر على أبعد تقدير. وفي الوقت نفسه، يستعد بعض شركات الشحن مقدمًا للإضراب (تمامًا كما يستعدون لهذا الإضراب مقدمًا خلال موسم الذروة في صيف عام 2024). ولذلك، يتعين على شركات الشحن أيضًا إيلاء اهتمام وثيق لديناميكيات السوق وصياغة خطط نقل معقولة لتجنب التأثر بتقلبات السوق المستقبلية.
بالنسبة لشركات الشحن، يتعين عليها أيضًا الاهتمام بديناميكيات السوق والتغيرات في طلب شركات الشحن. إذا كانت شركات الطيران قلقة حقًا بشأن إضراب جديد، فيجب أن تشهد زيادة غير عادية في الطلبيات من آسيا إلى شرق الولايات المتحدة في النصف الثاني من نوفمبر. ومن أمريكا اللاتينية، سيكون هذا في النصف الأول من ديسمبر، بينما من أوروبا، قد ترتفع الصادرات في النصف الثاني من ديسمبر. ولا تعكس هذه الزيادة مخاوف شركات الشحن بشأن تقلبات السوق في المستقبل فحسب، بل تعكس أيضًا التعديلات الاستراتيجية لشركات الشحن في إدارة المخاطر.
وبشكل عام، على الرغم من انتهاء الإضراب على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، فإن تأثيره على سوق الشحن العالمي سيستمر لبعض الوقت. تحتاج شركات الشحن وشركات الطيران إلى إيلاء اهتمام وثيق لديناميكيات السوق وصياغة استراتيجيات معقولة لإدارة المخاطر وخطط النقل للتعامل مع التحديات المحتملة في المستقبل. وفي الوقت نفسه، من الضروري أيضًا البحث بنشاط عن طرق لحل النزاعات العميقة لتعزيز التنمية المستقرة طويلة المدى لسوق الشحن.
