Iran ponownie atakuje dwa tankowce, Maersk, Hapag-Lloyd pilnie zawiesza szlaki na Bliskim Wschodzie

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~

Rankiem 7 marca czasu lokalnego w Cieśninie Ormuz ponownie zrobiło się niespokojnie. Irański Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej oświadczył:Handlowy tankowiec o nazwie „PRIMA” zignorował wielokrotne ostrzeżenia Marynarki Wojennej Gwardii Rewolucyjnej i przedarł się do Cieśniny Ormuz, gdzie następnie został trafiony przez drona.Iran powiedział, że tankowiec zignorował ostrzeżenia i nalegał, aby przepłynąć, zmuszając wojsko do podjęcia działań.

Niemal w tym samym czasie irańska agencja informacyjna Guangming poinformowała, że Strażnicy RewolucjiW południe tego dnia wystrzelono drona-samobójcę w kierunku komercyjnego tankowca „LOUIS-P” pływającego pod banderą Wysp Marshalla na tej podstawie, że tankowiec był uważany za „aktywo amerykańskie”.Tankowiec został zaatakowany na środkowych wodach Zatoki Perskiej. To kolejna akcja militarna podjęta przeciwko statkom przepływającym przez odnośne wody po tym, jak 5 marca Iran uderzył w amerykański tankowiec.

Zaledwie dzień przed atakiem rzecznik irańskiej armii Abu Fazl Shekarchi oświadczył:„Potwierdzamy bezpieczeństwo Cieśniny Ormuz i potwierdzamy, że ją kontrolujemy, ale jej nie zamkniemy”. Podkreślił także, że nie mogą przepływać statki powiązane z Izraelem lub Stanami Zjednoczonymi.

Zaatakowano jeden po drugim dwa tankowce, co pogłębiło obawy rynku żeglugowego o bezpieczeństwo szlaków na Bliskim Wschodzie. Maersk i Hapag-Lloyd, dwaj najwięksi giganci liniowi liniowi na świecie, 6 czerwca ogłosili, że w związku z zagrożeniem dla bezpieczeństwa żeglugi, jakie stwarza eskalacja konfliktów regionalnych, podjęli decyzję o zawieszeniu obsługi szeregu głównych tras na Bliskim Wschodzie i ogłosili alternatywne plany.

Maersk stwierdził, że na podstawie najnowszej oceny ryzyka i przeglądu operacyjnego, biorąc pod uwagę, że eskalacja konfliktów w regionie Zatoki Perskiej wpływa na bezpieczeństwo żeglugi,Podjęto decyzję o zawieszeniu obsługi tras łączących Bliski Wschód z Europą i Dalekim Wschodem oraz tras wahadłowych do rejonu Zatoki Perskiej.Tego samego dnia Hapag-Lloyd ogłosił, żeZawieszono szereg usług trasowych na Bliskim Wschodzie, w tym wahadłowe do Zatoki Omańskiej oraz trasy łączące Azję z Zatoką Perską, Indiami i Bliskim Wschodem oraz Morzem Śródziemnym.Jednocześnie uruchamiane są nowe usługi zapewniające stabilność działania.

Wcześniej CMA CGMOświadczył, że dostosuje trasy swoich statków, a niektóre trasy zostaną objazdy, aby ominąć Kanał Sueski.Przedsiębiorstwo Żeglugi Śródziemnomorskiej to stwierdziłoW obecnych warunkach transportowych transport lądowy może stanowić alternatywę dla transportu kontenerów do dotkniętych obszarów, aby zapewnić ciągłość transportu ładunków.Wysyłka oceaniczna równieżKontynuuj, aby dostosować lub zawiesić funkcjonowanie odpowiednich tras.

Eksperci ds. żeglugi zwrócili uwagę, że szeroko zakrojone zawieszenie rejsów będzie miało bezpośredni wpływ na przepływ towarów w Azji, Europie i na Bliskim Wschodzie, co oznacza, że ​​wzrasta ryzyko zakłóceń w bliskowschodnich kanałach handlowych. Szereg przedsiębiorstw zajmujących się transportem kontenerowym całkowicie zawiesiło usługi żeglugowe w Cieśninie Ormuz i okolicach, co nie tylko będzie miało bezpośredni wpływ na przychody firmy, ale zostanie również przeniesione na sektory produkcyjne i dobra konsumpcyjne na niższym szczeblu łańcucha dostaw w wyniku rosnących stawek frachtowych i opóźnień w łańcuchu dostaw, zwiększając presję inflacyjną.

W obliczu utrzymującej się napiętej sytuacji członkowie Gemini Alliance, Maersk i Hapag-Lloyd, uruchomili odpowiednio nowe trasy – trasę Maersk AE19 i trasę Hapag-Lloyd SE4. Nowa trasa ominie Przylądek Dobrej Nadziei i doda nowy port zawinięcia w Jeddah w Arabii Saudyjskiej. Zgodnie z ogłoszonym planem trasy sekwencja portów na nowej trasie jest następująca: Nowy Port Tianjin – Qingdao – Busan – Ningbo – Szanghaj – Tanjung Pelepas – Przylądek Dobrej Nadziei – węzeł zachodnio-śródziemnomorski – węzeł wschodniośródziemnomorski – Jeddah – węzeł wschodniośródziemnomorski – węzeł zachodniośródziemnomorski – Przylądek Dobrej Nadziei – Singapur – Nowy Port Tianjin. Pierwszym statkiem jest „Maersk Elba”, który ma wypłynąć z Nowego Portu w Tianjin 13 marca.

Firma Mediterranean Shipping Company poinformowała także, że w związku z obecną zmianą sytuacji na Bliskim Wschodzie uruchomiła rozwiązanie transportowe dla śródlądowych obszarów Iraku. MSC oświadczyło, że trasy Tiger i Phoenix mogą zapewnić klientom konkurencyjne usługi transportowe z Azji do Turcji oraz opracować dostosowane do potrzeb klienta rozwiązania logistyczne: towary mogą być przewożone przez port Iskenderun trasą Phoenix lub przeładowywane przez port Mersin trasą Tiger, a następnie trafiać na iracki rynek śródlądowy transportem lądowym. Odpowiednie kierunki śródlądowe obejmują głównie miasta takie jak Zako, Dohuk, Mosul, Erbil, Sulaymaniyah i Bagdad.

Znawcy branży uważają, że pośród utrzymujących się napięć geopolitycznych przedsiębiorstwa liniowe zapewniły nowe ścieżki transportowe dla regionalnego przepływu ładunków, dostosowując trasy i plany tranzytowe. Ponieważ jednak ryzyko konfliktów zbrojnych nadal istnieje, sytuacja w zakresie bezpieczeństwa na szlakach bliskowschodnich pozostaje niejasna, a przedsiębiorstwa żeglugowe i właściciele ładunków muszą zachować szczególną czujność.