L'Iran attaque à nouveau deux pétroliers, Maersk et Hapag-Lloyd suspendent d'urgence les routes du Moyen-Orient

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~

Le matin du 7 mars, heure locale, le détroit d'Ormuz est redevenu turbulent. Le Corps des Gardiens de la révolution islamique iranien a déclaré :Un pétrolier commercial nommé « PRIMA » a ignoré les avertissements répétés de la marine des Gardiens de la révolution et s'est frayé un chemin dans le détroit d'Ormuz, où il a ensuite été touché par un drone.L'Iran a déclaré que le pétrolier avait ignoré les avertissements et insisté pour passer, obligeant l'armée à agir.

Presque au même moment, l'agence de presse iranienne Guangming a rapporté que les Gardiens de la révolutionCe jour-là, à midi, un drone suicide a été lancé sur un pétrolier commercial "LOUIS-P" battant pavillon des Îles Marshall au motif que le pétrolier était considéré comme un "actif américain".Le pétrolier a été attaqué dans les eaux centrales du golfe Persique. Il s’agit d’une autre action militaire menée contre les navires traversant les eaux concernées après que l’Iran a heurté un pétrolier américain le 5 mars.

Juste la veille de l'attaque, le porte-parole de l'armée iranienne Abu Fazl Shekarchi a déclaré :"Nous réaffirmons la sécurité du détroit d'Ormuz et confirmons notre contrôle sur celui-ci, mais nous ne le fermerons pas." Il a également souligné que les navires liés à Israël ou aux États-Unis ne sont pas autorisés à passer.

Deux pétroliers ont été attaqués l'un après l'autre, exacerbant les inquiétudes du marché du transport maritime quant à la sécurité des routes au Moyen-Orient. Maersk et Hapag-Lloyd, les deux plus grands géants mondiaux des transports maritimes, ont annoncé le 6 qu'en raison de la menace pour la sécurité de la navigation posée par l'escalade des conflits régionaux, ils avaient décidé de suspendre leurs services sur un certain nombre de routes majeures du Moyen-Orient et ont annoncé des plans alternatifs.

Maersk a déclaré que, sur la base de la dernière évaluation des risques et de l'examen opérationnel, considérant que l'escalade des conflits dans la région du Golfe affecte la sécurité de la navigation,Il a été décidé de suspendre les liaisons reliant le Moyen-Orient à l'Europe et à l'Extrême-Orient, ainsi que les liaisons de navette vers la région du Golfe.Hapag-Lloyd a annoncé le même jour :Suspension d'un certain nombre de services routiers au Moyen-Orient, notamment des services de navette vers le golfe d'Oman et des liaisons reliant l'Asie et le golfe Persique, l'Inde, le Moyen-Orient et la Méditerranée.Parallèlement, de nouveaux services sont lancés pour assurer la stabilité opérationnelle.

Auparavant, CMA CGMElle a déclaré qu'elle ajusterait les routes de ses navires et que certaines routes seraient détournées pour éviter le canal de Suez.Mediterranean Shipping Company a déclaré queDans l’environnement de transport actuel, le transport terrestre peut être utilisé comme alternative à l’expédition de conteneurs vers les zones touchées afin d’assurer la continuité du transport des marchandises.Ocean Network Shipping égalementEffectuer un suivi pour ajuster ou suspendre les opérations des itinéraires concernés.

Les experts du transport maritime ont souligné que la suspension généralisée des traversées affecterait directement le flux de marchandises en Asie, en Europe et au Moyen-Orient, ce qui signifie que le risque de perturbation des canaux commerciaux du Moyen-Orient augmente. Un certain nombre de compagnies maritimes de conteneurs ont complètement suspendu leurs services de transport dans le détroit d'Ormuz et ses environs, ce qui affectera non seulement directement les revenus de l'entreprise, mais se répercutera également sur les industries manufacturières et de biens de consommation en aval à travers la hausse des taux de fret et les retards dans la chaîne d'approvisionnement, augmentant ainsi la pression inflationniste.

Face à la situation tendue actuelle, les membres de l'Alliance Gemini, Maersk et Hapag-Lloyd, ont respectivement lancé de nouvelles routes - la route Maersk AE19 et la route Hapag-Lloyd SE4. La nouvelle route contournera le Cap de Bonne-Espérance et ajoutera une nouvelle escale à Djeddah, en Arabie Saoudite. Selon le plan d'itinéraire annoncé, la séquence portuaire de la nouvelle route est la suivante : Nouveau port de Tianjin - Qingdao - Busan - Ningbo - Shanghai - Tanjung Pelepas - Cap de Bonne-Espérance - Hub de la Méditerranée occidentale - Hub de la Méditerranée orientale - Djeddah - Hub de la Méditerranée orientale - Hub de la Méditerranée occidentale - Cap de Bonne-Espérance - Singapour - Nouveau port de Tianjin. Le premier navire est le « Maersk Elba », qui devrait appareiller du nouveau port de Tianjin le 13 mars.

Mediterranean Shipping Company a également annoncé qu'au vu de l'évolution actuelle de la situation au Moyen-Orient, elle avait lancé une solution de transport pour les zones intérieures de l'Irak. MSC a déclaré que ses routes Tiger et Phoenix peuvent fournir aux clients des services de transport compétitifs de l'Asie vers la Turquie et peuvent développer des solutions logistiques personnalisées en fonction des besoins des clients : les marchandises peuvent être transférées via le port d'Iskenderun via la route Phoenix, ou transbordées via le port de Mersin via la route Tiger, puis entrer sur le marché intérieur irakien par le transport terrestre. Les destinations intérieures concernées comprennent principalement des villes telles que Zako, Dohuk, Mossoul, Erbil, Sulaymaniyah et Bagdad.

Les initiés du secteur estiment qu'au milieu des tensions géopolitiques actuelles, les compagnies de ligne ont fourni de nouvelles voies de transport pour la circulation régionale des marchandises en ajustant les itinéraires et les plans de transit. Cependant, alors que le risque de conflits militaires persiste, la situation sécuritaire sur les routes du Moyen-Orient reste floue, et les compagnies maritimes et les armateurs doivent rester très vigilants.