ميرسك تصدر إعلانًا كبيرًا آخر
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
بعد استئناف حركة المرور على طريقي AE15 وMECL عبر البحر الأحمر وقناة السويس، قامت شركة ميرسك بتوسيع نطاق استئناف الرحلات البحرية.
13 يوليو بالتوقيت المحليأعلنت الشركة أنها ستعيد تنظيم مسار WAF6 الذي يربط الشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط وغرب إفريقيا للعمل عبر طريق قناة السويس والبحر الأحمر.وتعد هذه خطوة مهمة أخرى في خطة ميرسك الأخيرة لاستئناف الإبحار في البحر الأحمر، مما يدل على تسارع وتيرة عودتها إلى ممرات الشحن التقليدية بين آسيا وأوروبا.
ذكرت شركة ميرسك في إعلان يوم 13 يوليو أن تعديل المسار هذا يهدف إلى تحسين الكفاءة التشغيلية لمسار WAF6. يخدم طريق WAF6 أسواق الشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط وغرب أفريقيا، ويمر عبر نقاط رئيسية مثل جبل علي وصلالة وجيبوتي وجدة وقناة السويس وطنجة والجزيرة الخضراء. وبعد التعديل سيمر المسار مرة أخرى عبر قناة السويس والبحر الأحمر. وقالت الشركة إن هذه الخطوة تعد استمرارًا لاستراتيجية استعادة مسار السويس تدريجيًا، مما يعني أن تغطية الملاحة في البحر الأحمر مستمرة في التوسع.
في وقت سابق، في 9 يوليو، أعلنت شركة ميرسك أنها ستقوم بتعديل مسار MECL الذي تديره بشكل مستقل من تجاوز رأس الرجاء الصالح إلى المرور عبر قناة السويس والبحر الأحمر. يربط هذا الطريق الهند والشرق الأوسط والساحل الشرقي للولايات المتحدة. بعد استعادة طريق قناة السويس، من المتوقع أن يتم اختصار متوسط وقت النقل للرحلات المتجهة غربًا بمقدار 7 أيام، ومتوسط وقت العبور للرحلات المتجهة شرقًا بمقدار 14 يومًا. ووفقا للخطة فإن أول سفينة متجهة غربا تمر عبر قناة السويس ستكون "ميرسك دنفر" وأول سفينة متجهة شرقا هي "ميرسك شيكاغو". بالإضافة إلى ذلك، أعلنت شركة ميرسك أيضًا أنها ستضيف اتصالاً في ميناء جدة السعودي في الاتجاه الشرقي للطريق بدءًا من أغسطس لتعزيز قدرة توصيل الشحن في منطقة البحر الأحمر.
وكانت شركة ميرسك قد تعاونت في وقت سابق مع شركة هاباج-لويد لأخذ زمام المبادرة في استئناف العمليات التجريبية عبر البحر الأحمر على طريق تحالف "جيميني" AE15. تمت إعادة تخطيط المسار AE15 لربط الأسواق الآسيوية والمتوسطية عبر بورسعيد والمحطة المحورية الجديدة بدمياط. وذكرت الشركة أن القرارات المذكورة أعلاه تستند إلى تقييمات السلامة المستمرة، وأكدت أنها وضعت خطة طوارئ كاملة أثناء استئناف الرحلات.
وأكدت ميرسك أيضًا أن سلامة الطواقم والسفن وبضائع العملاء هي دائمًا الاعتبار الأساسي وستواصل مراقبة الوضع في الشرق الأوسط عن كثب. وبمجرد تدهور بيئة السلامة، ستقوم الشركة على الفور بتفعيل خطة الطوارئ ولن تستبعد إعادة الدوران حول رأس الرجاء الصالح. وفقًا لتقييم وكالات سلامة الشحن البحري، على الرغم من انخفاض المخاطر الإجمالية في البحر الأحمر، لا يزال هناك احتمال وقوع حوادث عرضية تتعلق بالسلامة بالقرب من مضيق باب المندب. تتبنى شركات الشحن بشكل عام نموذج الإدارة الديناميكي المتمثل في "الملاحة والتقييم".
ومع زيادة عدد الطرق المستأنفة، تظهر عوامل المنافسة في السوق تدريجياً. وأشار حيدر أنجوم، أحد كبار المحللين في بنك جيسكي الدنماركي، إلى أن شركة CMA CGM واصلت العمل عبر البحر الأحمر بدعم من الضمانات الأمنية مثل البحرية الفرنسية في السنوات الأخيرة. يمكن أن توفر للعملاء أوقات نقل أقصر وقد شكلت مزايا معينة في المنافسة في السوق. استأنفت CMA CGM بعض خطوط البحر الأحمر منذ نهاية عام 2025، وفي هذه العملية جمعت مجموعة من إجراءات الملاحة وترتيبات التأمين للمناطق البحرية عالية المخاطر، مما يمنحها ميزة واضحة في الوقت المناسب في منتجات خدماتها على الطرق الأوروبية. يميل العملاء إلى اختيار الخدمات ذات أوقات النقل الأقصر. ويهدف استئناف ميرسك لطريق البحر الأحمر أيضًا إلى الحفاظ على حصتها في السوق إلى حد ما.
ويعتقد المحللون أنه مع استئناف CMA CGM وMaersk وHapag-Lloyd للإبحار في البحر الأحمر، قد تواجه شركات الخطوط الملاحية الكبيرة الأخرى مثل شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن أيضًا ضغوطًا تنافسية أكبر في المستقبل وتعيد تقييم قرارها باستئناف الإبحار.
وفقًا لملاحظات الصناعة، على الرغم من أن MSC استأنفت مؤخرًا بعض خدمات الشحن عبر البحر الأحمر، إلا أن نطاق استئنافها لا يزال محدودًا نسبيًا، ولم يتم بعد تشكيل عملية إعادة بناء منتظمة لشبكة الطرق. تتوقع الصناعة أنه إذا ظل الوضع الأمني الإقليمي مستقرًا، فمن المتوقع أن تعود شبكات الطرق الرئيسية في العالم إلى 70٪ إلى 80٪ من مستوياتها الطبيعية هذا العام، وقد يستغرق التعافي الكامل حتى عام 2027. ولا يزال هذا الحكم يعتمد على عدم تدهور الوضع الأمني في الشرق الأوسط بشكل كبير، وستواصل شركات الشحن الكبرى تعديل عمليات نشر المسارات ديناميكيًا بناءً على تقييمات المخاطر. وفي المراحل الأولى من استئناف الإبحار، قد تضع الملاحة المركزية للسفن ضغوطًا دورية على كفاءة حركة المرور في قناة السويس وحجم دوران ساحات الموانئ الأوروبية. وسيكون الإرسال المنسق لشركات الشحن والموانئ أحد المتغيرات الرئيسية التي تؤثر على تقدم استئناف الإبحار.
بالنسبة لوكلاء الشحن، فإن الوتيرة المتسارعة لاستئناف شركة ميرسك للإبحار في البحر الأحمر هذه المرة تعني أن هيكل العرض الفضائي للطرق الأوروبية آخذ في التغير - فقد أدى استئناف طرق الإبحار إلى تقصير الرحلة وإطلاق جزء من السعة التي تشغلها التحويلات، مما قد يكون له تأثير استقرار على أسعار الشحن اللاحقة. وفي الوقت نفسه، يوفر خط جدة الجديد أيضًا المزيد من خيارات الاتصال لتدفقات الشحن العابر في اتجاهات البحر الأحمر وشرق إفريقيا. من المستحسن أن ينتبه وكلاء الشحن إلى التقدم الفعلي في استرداد جدول الشحن وإطلاق المساحة لكل طريق، وتمييز الفرق الزمني بين "خطة الالتفاف" و"خطة القناة" عند الاقتباس، وضبط المسار الموصى به وفقًا لتوزيع ميناء وجهة العميل.
