Maersk faz outro grande anúncio

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Após a retomada do tráfego nas rotas AE15 e MECL através do Mar Vermelho e do Canal de Suez, a Maersk expandiu ainda mais o escopo da retomada das viagens.

13 de julho, hora local,A empresa anunciou que irá realinhar a rota WAF6 que liga o Médio Oriente, o Mediterrâneo e a África Ocidental para operar através da rota Canal de Suez-Mar Vermelho.Este é outro passo importante no recente plano de retoma da navegação no Mar Vermelho da Maersk, mostrando que o seu ritmo de regresso às rotas marítimas tradicionais Ásia-Europa está a acelerar.

A Maersk afirmou em comunicado no dia 13 de julho que este ajuste de rota visa otimizar a eficiência operacional da rota WAF6. A rota WAF6 serve os mercados do Médio Oriente, Mediterrâneo e África Ocidental, passando por nós importantes como Jebel Ali, Salalah, Djibuti, Jeddah, Canal de Suez, Tânger e Algeciras. Após o ajuste, a rota passará novamente pelo Canal de Suez e pelo Mar Vermelho. A empresa afirmou que esta medida é uma continuação da estratégia de restauração gradual da rota de Suez, o que significa que a cobertura da navegação no Mar Vermelho continua a expandir-se.

Anteriormente, em 9 de julho, a Maersk anunciou que ajustaria sua rota MECL, operada de forma independente, de contornar o Cabo da Boa Esperança para passar pelo Canal de Suez e pelo Mar Vermelho. Esta rota liga a Índia, o Oriente Médio e a costa leste dos Estados Unidos. Após a restauração da rota do Canal de Suez, espera-se que o tempo médio de transporte para viagens no sentido oeste seja reduzido em 7 dias, e o tempo médio de trânsito para viagens no sentido leste seja reduzido em 14 dias. De acordo com o plano, o primeiro navio no sentido oeste a passar pelo Canal de Suez será o "Maersk Denver" e o primeiro navio no sentido leste será o "Maersk Chicago". Além disso, a Maersk também anunciou que adicionará uma escala no porto de Jeddah, na Arábia Saudita, na direção leste da rota, a partir de agosto, para aumentar a capacidade de conexão de transbordo na região do Mar Vermelho.

Anteriormente, a Maersk havia cooperado com a Hapag-Lloyd para assumir a liderança na retomada das operações experimentais através do Mar Vermelho na rota AE15 da aliança “Gemini”. A rota AE15 foi replanejada para conectar os mercados asiático e mediterrâneo através de Port Said e do novo terminal central de Damietta. A empresa afirmou que as decisões acima são baseadas em avaliações de segurança contínuas e enfatizou que formulou um plano de emergência completo para a retomada das rotas.

A Maersk também enfatizou que a segurança das tripulações, dos navios e da carga dos clientes é sempre a consideração principal e continuará a monitorizar de perto a situação no Médio Oriente. Assim que o ambiente de segurança se deteriorar, a empresa ativará imediatamente um plano de emergência e não descartará a possibilidade de voltar a circular no Cabo da Boa Esperança. De acordo com a avaliação das agências de segurança marítima, embora o risco global no Mar Vermelho tenha diminuído, ainda existe a possibilidade de incidentes de segurança acidentais perto do Estreito de Bab el-Mandab. As companhias marítimas geralmente adotam um modelo de gestão dinâmico de “navegação e avaliação”.

À medida que aumenta o número de rotas retomadas, surgem gradualmente factores de concorrência no mercado. Haider Anjum, analista sénior do Jyske Bank da Dinamarca, destacou que a CMA CGM continuou a operar através do Mar Vermelho com o apoio de garantias de segurança como a Marinha Francesa nos últimos anos. Pode proporcionar aos clientes tempos de transporte mais curtos e formou certas vantagens na competição de mercado. A CMA CGM retomou algumas rotas do Mar Vermelho desde o final de 2025 e, no processo, acumulou um conjunto de procedimentos de navegação e acordos de seguros para áreas marítimas de alto risco, o que lhe confere uma clara vantagem de pontualidade nos seus produtos de serviços nas rotas europeias. Os clientes tendem a escolher serviços com tempos de transporte mais curtos. A retomada da rota do Mar Vermelho pela Maersk também visa manter, até certo ponto, a sua quota de mercado.

Os analistas acreditam que, à medida que a CMA CGM, a Maersk e a Hapag-Lloyd retomam as viagens no Mar Vermelho, outras grandes companhias marítimas, como a Mediterranean Shipping Company, também poderão enfrentar maior pressão competitiva no futuro e reavaliar a sua decisão de retomar as viagens.

De acordo com observações da indústria, embora a MSC tenha retomado recentemente alguns serviços de transporte marítimo através do Mar Vermelho, o âmbito da sua retomada ainda é relativamente limitado e uma reconstrução sistemática da rede de rotas ainda não foi formada. A indústria prevê que, se a situação de segurança regional permanecer estável, as principais redes de rotas do mundo deverão regressar a 70% a 80% dos níveis normais este ano, e a recuperação total poderá ainda demorar até 2027. Este julgamento ainda depende de a situação de segurança no Médio Oriente não se deteriorar significativamente, e as principais companhias marítimas continuarão a ajustar dinamicamente a implantação de rotas com base em avaliações de risco. Nas fases iniciais da retoma da navegação, a navegação centralizada dos navios pode exercer pressão periódica sobre a eficiência do tráfego do Canal de Suez e o volume de negócios dos estaleiros portuários europeus. O despacho coordenado de companhias marítimas e portos será uma das principais variáveis ​​que afetarão o progresso da retomada da navegação.

Para os transitários, o ritmo acelerado de retoma das viagens da Maersk no Mar Vermelho desta vez significa que a estrutura de oferta espacial das rotas europeias está a mudar - a retoma das rotas de navegação encurtou a viagem e libertou parte da capacidade ocupada pelos desvios, o que pode ter um efeito estabilizador nas taxas de frete subsequentes. Ao mesmo tempo, a nova escala de Jeddah também oferece mais opções de conexão para fluxos de carga de transbordo nas direções do Mar Vermelho e da África Oriental. Recomenda-se que os despachantes prestem atenção ao progresso real da recuperação do cronograma de embarque e à liberação de espaço de cada rota, distingam a diferença de pontualidade entre o "plano de desvio" e o "plano de canal" ao cotar e ajustem a rota recomendada de acordo com a distribuição do porto de destino do cliente.