Maersk membuat satu lagi pengumuman besar
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Berikutan penyambungan semula trafik di laluan AE15 dan MECL melalui Laut Merah dan Terusan Suez, Maersk telah memperluaskan lagi skop penyambungan semula pelayaran.
13 Julai, waktu tempatan,Syarikat itu mengumumkan bahawa ia akan menyelaraskan semula laluan WAF6 yang menghubungkan Timur Tengah, Mediterranean dan Afrika Barat untuk beroperasi melalui laluan Terusan Suez-Laut Merah.Ini merupakan satu lagi langkah penting dalam pelan penyambungan semula pelayaran Laut Merah Maersk baru-baru ini, menunjukkan bahawa kadarnya untuk kembali ke lorong perkapalan tradisional Asia-Eropah semakin pantas.
Maersk menyatakan dalam satu pengumuman pada 13 Julai bahawa pelarasan laluan ini bertujuan untuk mengoptimumkan kecekapan operasi laluan WAF6. Laluan WAF6 memberi perkhidmatan kepada pasaran Timur Tengah, Mediterranean dan Afrika Barat, melalui nod utama seperti Jebel Ali, Salalah, Djibouti, Jeddah, Terusan Suez, Tangier dan Algeciras. Selepas pelarasan, laluan itu akan kembali melalui Terusan Suez dan Laut Merah. Syarikat itu berkata langkah ini adalah kesinambungan daripada strategi memulihkan laluan Suez secara beransur-ansur, yang bermaksud bahawa liputan navigasi Laut Merah terus berkembang.
Sebelum ini, pada 9 Julai, Maersk mengumumkan bahawa ia akan menyesuaikan laluan MECL yang dikendalikan secara bebas daripada memintas Tanjung Harapan kepada melalui Terusan Suez dan Laut Merah. Laluan ini menghubungkan India, Timur Tengah dan pantai timur Amerika Syarikat. Selepas pemulihan laluan Terusan Suez, purata masa pengangkutan untuk pelayaran ke barat dijangka dipendekkan sebanyak 7 hari, dan purata masa transit untuk pelayaran ke arah timur dipendekkan sebanyak 14 hari. Menurut rancangan itu, kapal pertama menuju ke barat yang melalui Terusan Suez ialah "Maersk Denver" dan kapal pertama menuju ke timur menjadi "Maersk Chicago". Di samping itu, Maersk juga mengumumkan bahawa ia akan menambah panggilan di pelabuhan Arab Saudi Jeddah di arah timur laluan itu bermula dari Ogos untuk meningkatkan kapasiti sambungan penghantaran di rantau Laut Merah.
Terdahulu, Maersk telah bekerjasama dengan Hapag-Lloyd untuk mendahului dalam menyambung semula operasi percubaan melalui Laut Merah di laluan AE15 perikatan "Gemini". Laluan AE15 telah dirancang semula untuk menghubungkan pasaran Asia dan Mediterranean melalui Port Said dan terminal hab baharu Damietta. Syarikat itu menyatakan bahawa keputusan di atas adalah berdasarkan penilaian keselamatan yang berterusan dan menekankan bahawa ia telah merumuskan pelan kecemasan yang lengkap semasa meneruskan laluan.
Maersk turut menekankan bahawa keselamatan kru, kapal dan kargo pelanggan sentiasa menjadi pertimbangan utama dan akan terus memantau dengan teliti keadaan di Timur Tengah. Sebaik sahaja persekitaran keselamatan merosot, syarikat akan segera mengaktifkan pelan kecemasan dan tidak akan menolak mengelilingi semula Tanjung Harapan. Menurut penilaian agensi keselamatan perkapalan, walaupun risiko keseluruhan di Laut Merah telah menurun, masih terdapat kemungkinan insiden keselamatan tidak disengajakan berhampiran Selat Bab el-Mandab. Syarikat perkapalan secara amnya menggunakan model pengurusan dinamik "navigasi dan penilaian".
Memandangkan bilangan laluan yang disambung semula meningkat, faktor persaingan pasaran secara beransur-ansur muncul. Haider Anjum, penganalisis kanan di Jyske Bank Denmark, menegaskan bahawa CMA CGM telah terus beroperasi melalui Laut Merah dengan sokongan jaminan keselamatan seperti Tentera Laut Perancis dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Ia boleh menyediakan pelanggan dengan masa pengangkutan yang lebih singkat dan telah membentuk kelebihan tertentu dalam persaingan pasaran. CMA CGM telah menyambung semula beberapa laluan Laut Merah sejak akhir 2025, dan dalam proses itu telah mengumpulkan satu set prosedur navigasi dan pengaturan insurans untuk kawasan laut berisiko tinggi, memberikan kelebihan ketepatan masa yang jelas dalam produk perkhidmatannya di laluan Eropah. Pelanggan cenderung memilih perkhidmatan dengan masa pengangkutan yang lebih singkat. Penyambungan semula laluan Laut Merah Maersk juga adalah untuk mengekalkan bahagian pasarannya pada tahap tertentu.
Penganalisis percaya bahawa apabila CMA CGM, Maersk dan Hapag-Lloyd menyambung semula pelayaran Laut Merah, syarikat kapal besar lain seperti Mediterranean Shipping Company juga mungkin menghadapi tekanan persaingan yang lebih besar pada masa hadapan dan menilai semula keputusan mereka untuk menyambung semula pelayaran.
Menurut pemerhatian industri, walaupun MSC baru-baru ini menyambung semula beberapa perkhidmatan perkapalan melalui Laut Merah, skop penyambungan semulanya masih agak terhad, dan pembinaan semula rangkaian laluan yang sistematik masih belum terbentuk. Industri meramalkan bahawa jika keadaan keselamatan serantau kekal stabil, rangkaian laluan utama dunia dijangka kembali kepada 70% hingga 80% daripada paras normal tahun ini, dan pemulihan penuh mungkin masih mengambil masa sehingga 2027. Pertimbangan ini masih bergantung pada situasi keselamatan di Timur Tengah yang tidak merosot dengan ketara, dan syarikat perkapalan utama akan terus menyesuaikan penempatan laluan secara dinamik berdasarkan penilaian risiko. Pada peringkat awal penyambungan semula pelayaran, pelayaran berpusat kapal mungkin memberi tekanan berkala pada kecekapan trafik Terusan Suez dan perolehan kawasan pelabuhan Eropah. Penghantaran terselaras syarikat perkapalan dan pelabuhan akan menjadi salah satu pembolehubah utama yang mempengaruhi kemajuan penyambungan semula pelayaran.
Bagi pengangkut barang, kelajuan penyambungan semula Maersk yang dipercepatkan di Laut Merah kali ini bermakna struktur bekalan angkasa laluan Eropah berubah - penyambungan semula laluan pelayaran telah memendekkan pelayaran dan melepaskan sebahagian daripada kapasiti yang diduduki oleh lencongan, yang mungkin mempunyai kesan penstabilan pada kadar tambang berikutnya. Pada masa yang sama, panggilan Jeddah baharu juga menyediakan lebih banyak pilihan sambungan untuk aliran kargo transshipment di arah Laut Merah dan Afrika Timur. Adalah disyorkan bahawa penghantar kargo memberi perhatian kepada kemajuan pemulihan jadual penghantaran sebenar dan pelepasan ruang bagi setiap laluan, membezakan perbezaan ketepatan masa antara "pelan lencongan" dan "pelan terusan" semasa memetik, dan melaraskan laluan yang disyorkan mengikut pengedaran pelabuhan destinasi pelanggan.
