Maersk hace otro gran anuncio

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Tras la reanudación del tráfico en las rutas AE15 y MECL a través del Mar Rojo y el Canal de Suez, Maersk ha ampliado aún más el alcance de la reanudación de los viajes.

13 de julio, hora local,La compañía anunció que realineará la ruta WAF6 que conecta Oriente Medio, el Mediterráneo y África Occidental para operar a través de la ruta Canal de Suez-Mar Rojo.Este es otro paso importante en el reciente plan de Maersk para reanudar la navegación en el Mar Rojo, lo que demuestra que su ritmo de regreso a las rutas marítimas tradicionales entre Asia y Europa se está acelerando.

Maersk afirmó en un comunicado del 13 de julio que este ajuste de ruta tiene como objetivo optimizar la eficiencia operativa de la ruta WAF6. La ruta WAF6 sirve a los mercados de Oriente Medio, el Mediterráneo y África Occidental, pasando por nodos clave como Jebel Ali, Salalah, Yibuti, Jeddah, Canal de Suez, Tánger y Algeciras. Tras el ajuste, la ruta volverá a pasar por el Canal de Suez y el Mar Rojo. La compañía dijo que esta medida es una continuación de la estrategia de restaurar gradualmente la ruta de Suez, lo que significa que la cobertura de la navegación por el Mar Rojo continúa ampliándose.

Anteriormente, el 9 de julio, Maersk anunció que ajustaría su ruta MECL operada de forma independiente para pasar por alto el Cabo de Buena Esperanza y pasar por el Canal de Suez y el Mar Rojo. Esta ruta conecta India, Medio Oriente y la costa este de Estados Unidos. Después de la restauración de la ruta del Canal de Suez, se espera que el tiempo promedio de transporte para los viajes en dirección oeste se reduzca en 7 días, y el tiempo promedio de tránsito para los viajes en dirección este se reduzca en 14 días. Según el plan, el primer barco en dirección oeste que atravesará el Canal de Suez será el "Maersk Denver" y el primer barco en dirección este será el "Maersk Chicago". Además, Maersk también anunció que agregará una escala en el puerto saudí de Jeddah en dirección este de la ruta a partir de agosto para mejorar la capacidad de conexión de transbordo en la región del Mar Rojo.

Anteriormente, Maersk había cooperado con Hapag-Lloyd para tomar la iniciativa en la reanudación de las operaciones de prueba a través del Mar Rojo en la ruta AE15 de la alianza "Gemini". Se ha replanificado la ruta AE15 para conectar los mercados asiático y mediterráneo a través de Port Said y la nueva terminal central de Damietta. La compañía afirmó que las decisiones anteriores se basan en evaluaciones de seguridad en curso y enfatizó que ha formulado un plan de emergencia completo mientras se reanudan las rutas.

Maersk también enfatizó que la seguridad de las tripulaciones, los barcos y la carga de los clientes es siempre la consideración principal y continuará monitoreando de cerca la situación en Medio Oriente. Una vez que el entorno de seguridad se deteriore, la compañía activará inmediatamente un plan de emergencia y no descarta volver a rodear el Cabo de Buena Esperanza. Según la evaluación de las agencias de seguridad marítima, aunque el riesgo general en el Mar Rojo ha disminuido, todavía existe la posibilidad de que se produzcan incidentes de seguridad accidentales cerca del estrecho de Bab el-Mandab. Las compañías navieras adoptan generalmente un modelo de gestión dinámico de "navegación y evaluación".

A medida que aumenta el número de rutas reanudadas, van surgiendo gradualmente factores de competencia en el mercado. Haider Anjum, analista senior del banco danés Jyske, señaló que CMA CGM ha seguido operando a través del Mar Rojo con el apoyo de garantías de seguridad como la Armada francesa en los últimos años. Puede ofrecer a los clientes tiempos de transporte más cortos y ha obtenido ciertas ventajas en la competencia del mercado. CMA CGM ha reanudado algunas rutas del Mar Rojo desde finales de 2025 y, en el proceso, ha acumulado un conjunto de procedimientos de navegación y acuerdos de seguros para zonas marítimas de alto riesgo, lo que le otorga una clara ventaja de puntualidad en sus productos de servicios en las rutas europeas. Los clientes tienden a elegir servicios con tiempos de transporte más cortos. La reanudación de la ruta del Mar Rojo por parte de Maersk también permitirá mantener su cuota de mercado hasta cierto punto.

Los analistas creen que a medida que CMA CGM, Maersk y Hapag-Lloyd reanuden sus viajes por el Mar Rojo, otras grandes compañías de línea, como Mediterranean Shipping Company, también podrían enfrentar una mayor presión competitiva en el futuro y reevaluar su decisión de reanudar sus viajes.

Según observaciones de la industria, aunque MSC ha reanudado recientemente algunos servicios de transporte marítimo a través del Mar Rojo, el alcance de su reanudación aún es relativamente limitado y aún no se ha formado una reconstrucción sistemática de la red de rutas. La industria predice que si la situación de seguridad regional se mantiene estable, se espera que las principales redes de rutas del mundo regresen a entre un 70% y un 80% de sus niveles normales este año, y la recuperación total aún puede tardar hasta 2027. Este juicio aún depende de que la situación de seguridad en Medio Oriente no se deteriore significativamente, y las principales compañías navieras continuarán ajustando dinámicamente el despliegue de rutas en función de las evaluaciones de riesgos. En las primeras etapas de la reanudación de la navegación, la navegación centralizada de los buques puede ejercer presiones periódicas sobre la eficiencia del tráfico del Canal de Suez y el volumen de negocios de los astilleros portuarios europeos. El envío coordinado de compañías navieras y puertos será una de las variables clave que afectarán el progreso de la reanudación de la navegación.

Para los transportistas, el ritmo acelerado de la reanudación de los viajes por el Mar Rojo por parte de Maersk esta vez significa que la estructura de suministro espacial de las rutas europeas está cambiando: la reanudación de las rutas de navegación ha acortado el viaje y liberado parte de la capacidad ocupada por los desvíos, lo que puede tener un efecto estabilizador en las tarifas de transporte posteriores. Al mismo tiempo, la nueva escala en Jeddah también ofrece más opciones de conexión para los flujos de carga de transbordo en las direcciones del Mar Rojo y África Oriental. Se recomienda que los transitarios presten atención al progreso real de recuperación del cronograma de envío y la liberación de espacio de cada ruta, distingan la diferencia de puntualidad entre el "plan de desvío" y el "plan del canal" al cotizar y ajusten la ruta recomendada de acuerdo con la distribución del puerto de destino del cliente.