Maersk macht eine weitere große Ankündigung
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Nach der Wiederaufnahme des Verkehrs auf den Routen AE15 und MECL über das Rote Meer und den Suezkanal hat Maersk den Umfang der Wiederaufnahme der Fahrten weiter ausgeweitet.
13. Juli, Ortszeit,Das Unternehmen gab bekannt, dass es die WAF6-Route, die den Nahen Osten, das Mittelmeer und Westafrika verbindet, neu ausrichten wird, um über die Route Suezkanal-Rotes Meer zu operieren.Dies ist ein weiterer wichtiger Schritt im jüngsten Plan von Maersk zur Wiederaufnahme der Fahrten im Roten Meer und zeigt, dass sich das Tempo der Rückkehr zu den traditionellen Schifffahrtsrouten zwischen Asien und Europa beschleunigt.
Maersk erklärte in einer Ankündigung vom 13. Juli, dass diese Routenanpassung darauf abzielt, die betriebliche Effizienz der WAF6-Route zu optimieren. Die WAF6-Route bedient die Märkte im Nahen Osten, im Mittelmeerraum und in Westafrika und führt über wichtige Knotenpunkte wie Jebel Ali, Salalah, Dschibuti, Jeddah, den Suezkanal, Tanger und Algeciras. Nach der Anpassung wird die Route wieder durch den Suezkanal und das Rote Meer führen. Das Unternehmen sagte, dieser Schritt sei eine Fortsetzung der Strategie der schrittweisen Wiederherstellung der Suez-Route, was bedeute, dass die Abdeckung der Schifffahrt im Roten Meer weiter ausgeweitet werde.
Zuvor, am 9. Juli, kündigte Maersk an, dass es seine unabhängig betriebene MECL-Route von der Umgehung des Kaps der Guten Hoffnung auf die Durchquerung des Suezkanals und des Roten Meeres umstellen werde. Diese Route verbindet Indien, den Nahen Osten und die Ostküste der Vereinigten Staaten. Nach der Wiederherstellung der Suezkanalroute wird erwartet, dass sich die durchschnittliche Transportzeit für Fahrten in Richtung Westen um 7 Tage und die durchschnittliche Transitzeit für Fahrten in Richtung Osten um 14 Tage verkürzt. Dem Plan zufolge wird das erste Schiff in westlicher Richtung, das den Suezkanal durchquert, die „Maersk Denver“ sein und das erste Schiff in östlicher Richtung die „Maersk Chicago“. Darüber hinaus kündigte Maersk an, ab August einen Anlauf im saudi-arabischen Hafen Jeddah in östlicher Richtung der Route hinzuzufügen, um die Umschlagsverbindungskapazität in der Region des Roten Meeres zu erhöhen.
Zuvor hatte Maersk mit Hapag-Lloyd kooperiert, um die Führung bei der Wiederaufnahme des Probebetriebs über das Rote Meer auf der Route AE15 der „Gemini“-Allianz zu übernehmen. Die Route AE15 wurde neu geplant, um den asiatischen und den Mittelmeermarkt über Port Said und das neue Hub-Terminal Damietta zu verbinden. Das Unternehmen gab an, dass die oben genannten Entscheidungen auf laufenden Sicherheitsbewertungen basieren und betonte, dass es einen vollständigen Notfallplan für die Wiederaufnahme der Routen formuliert habe.
Maersk betonte außerdem, dass die Sicherheit von Besatzungen, Schiffen und der Ladung der Kunden stets oberste Priorität habe und werde die Situation im Nahen Osten weiterhin genau beobachten. Sobald sich die Sicherheitslage verschlechtert, wird das Unternehmen sofort einen Notfallplan aktivieren und eine erneute Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung nicht ausschließen. Nach Einschätzung der Schifffahrtssicherheitsbehörden ist das Gesamtrisiko im Roten Meer zwar zurückgegangen, es besteht jedoch immer noch die Möglichkeit unbeabsichtigter Sicherheitsvorfälle in der Nähe der Meerenge Bab el-Mandab. Reedereien wenden im Allgemeinen ein dynamisches Managementmodell der „Navigation und Bewertung“ an.
Da die Zahl der wieder aufgenommenen Strecken zunimmt, treten nach und nach Wettbewerbsfaktoren auf dem Markt hervor. Haider Anjum, leitender Analyst bei der dänischen Jyske Bank, wies darauf hin, dass CMA CGM in den letzten Jahren weiterhin mit Unterstützung von Sicherheitsgarantien wie der französischen Marine durch das Rote Meer operierte. Es kann den Kunden kürzere Transportzeiten bieten und hat im Marktwettbewerb gewisse Vorteile geschaffen. CMA CGM hat seit Ende 2025 einige Routen im Roten Meer wieder aufgenommen und dabei eine Reihe von Navigationsverfahren und Versicherungsvereinbarungen für Seegebiete mit hohem Risiko angehäuft, was ihm einen klaren Vorteil in Bezug auf die Pünktlichkeit seiner Serviceprodukte auf europäischen Routen verschafft. Kunden tendieren dazu, Dienste mit kürzeren Transportzeiten zu wählen. Auch die Wiederaufnahme der Rotmeer-Route durch Maersk dient dazu, seinen Marktanteil in gewissem Umfang zu halten.
Analysten gehen davon aus, dass mit der Wiederaufnahme der Fahrten im Roten Meer durch CMA CGM, Maersk und Hapag-Lloyd in Zukunft auch andere große Linienunternehmen wie die Mediterranean Shipping Company einem größeren Wettbewerbsdruck ausgesetzt sein und ihre Entscheidung zur Wiederaufnahme der Fahrten überdenken könnten.
Branchenbeobachtungen zufolge hat MSC zwar kürzlich einige Schifffahrtsdienste über das Rote Meer wieder aufgenommen, der Umfang der Wiederaufnahme ist jedoch noch relativ begrenzt, und ein systematischer Wiederaufbau des Routennetzes wurde noch nicht durchgeführt. Die Branche prognostiziert, dass bei stabiler regionaler Sicherheitslage die wichtigsten Streckennetze der Welt in diesem Jahr voraussichtlich wieder 70 bis 80 % des Normalniveaus erreichen werden und die vollständige Erholung noch bis 2027 dauern könnte. Diese Einschätzung hängt weiterhin davon ab, dass sich die Sicherheitslage im Nahen Osten nicht wesentlich verschlechtert, und große Reedereien werden den Streckeneinsatz auf der Grundlage von Risikobewertungen weiterhin dynamisch anpassen. In den frühen Stadien der Wiederaufnahme der Schifffahrt kann die zentralisierte Schifffahrt die Verkehrseffizienz des Suezkanals und den Umschlag europäischer Hafenwerften zeitweise unter Druck setzen. Die koordinierte Entsendung von Reedereien und Häfen wird eine der Schlüsselvariablen sein, die den Fortschritt der Wiederaufnahme des Seeverkehrs beeinflussen.
Für Spediteure bedeutet die beschleunigte Wiederaufnahme der Fahrten von Maersk auf dem Roten Meer dieses Mal, dass sich die Raumangebotsstruktur der europäischen Routen verändert – die Wiederaufnahme der Fahrtrouten hat die Reise verkürzt und einen Teil der durch Umwege belegten Kapazität freigesetzt, was sich stabilisierend auf die späteren Frachtraten auswirken kann. Gleichzeitig bietet der neue Jeddah-Anruf auch mehr Anschlussmöglichkeiten für Umschlagsfrachtströme in Richtung Rotes Meer und Ostafrika. Es wird empfohlen, dass Spediteure auf den tatsächlichen Wiederherstellungsfortschritt des Versandplans und die Platzfreigabe jeder Route achten, bei der Angebotserstellung den Pünktlichkeitsunterschied zwischen dem „Umleitungsplan“ und dem „Kanalplan“ unterscheiden und die empfohlene Route entsprechend der Verteilung des Zielhafens des Kunden anpassen.
