マースクがまた大きな発表をします

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紅海とスエズ運河を経由するAE15航路とMECL航路の航行再開に続き、マースクは航行再開の範囲をさらに拡大した。

現地時間7月13日、同社は、中東、地中海、西アフリカを結ぶWAF6航路を、スエズ運河～紅海航路を経由するよう再編すると発表した。これはマースク社の最近の紅海航行再開計画におけるもう一つの重要な動きであり、伝統的なアジアとヨーロッパの航路に戻るペースが加速していることを示している。

マースクは7月13日の発表で、今回のルート調整はWAF6ルートの運用効率の最適化を目的としていると述べた。 WAF6ルートは、ジェベル・アリ、サラーラ、ジブチ、ジェッダ、スエズ運河、タンジール、アルヘシラスなどの主要ノードを通過し、中東、地中海、西アフリカの市場にサービスを提供しています。調整後、ルートは再びスエズ運河と紅海を通過することになる。同社は、この動きはスエズ航路を段階的に回復する戦略の継続であり、これは紅海航行範​​囲が拡大し続けることを意味すると述べた。

これに先立ち、マースクは7月9日、自主運航のMECLルートを喜望峰を迂回するルートからスエズ運河と紅海を経由するルートに調整すると発表した。このルートはインド、中東、米国東海岸を結びます。スエズ運河航路の復旧後は、西行きの航海の平均輸送時間は7日、東行きの航海の平均輸送時間は14日短縮される見込みです。計画によると、スエズ運河を通過する最初の西行きの船は「マースク・デンバー」となり、最初の東行きの船は「マースク・シカゴ」となる。さらにマースクは、紅海地域での積み替え接続能力を強化するため、8月から航路の東行き方向にサウジアラビアのジェッダ港への寄港を追加すると発表した。

これに先立ち、マースクはハパック・ロイドと協力し、「ジェミニ」アライアンスAE15航路での紅海経由の試験運航再開を主導していた。 AE15 ルートは、ポートサイドとダミエッタの新しいハブターミナルを経由してアジアと地中海市場を結ぶために再計画されました。同社は、上記の決定は進行中の安全性評価に基づいていると述べ、路線を再開する際に完全な緊急計画を策定したことを強調した。

マースクはまた、乗組員、船舶、顧客の貨物の安全が常に第一の考慮事項であり、中東の状況を引き続き注意深く監視し続けると強調した。安全環境が悪化した場合、同社は直ちに緊急計画を発動し、喜望峰を再周回する可能性も排除しない。船舶安全機関の評価によると、紅海における全体的なリスクは低下したものの、バブ・エル・マンダブ海峡付近では依然として安全上の事故が発生する可能性が残っています。海運会社は一般的に「航行と評価」というダイナミックな管理モデルを採用しています。

再開路線の増加に伴い、市場の競争要因も徐々に顕在化しつつある。デンマークのユスケ銀行の上級アナリスト、ハイダー・アンジュム氏は、CMA CGMは近年、フランス海軍などの安全保障の支援を受けて紅海で活動を続けていると指摘した。顧客に輸送時間を短縮することができ、市場競争において一定の優位性を形成しています。 CMA CGM は 2025 年末から一部の紅海航路を再開しており、その過程で高リスク海域向けの一連の航行手順と保険手配を蓄積してきたため、欧州航路でのサービス商品に明らかに適時性の優位性をもたらしています。顧客は輸送時間が短いサービスを選択する傾向があります。マースクの紅海航路再開は、市場シェアを一定程度維持するためでもある。

アナリストらは、CMA CGM、マースク、ハパック・ロイドが紅海航行を再開するにつれ、地中海海運会社などの他の大手定期船会社も将来、より大きな競争圧力に直面し、航行再開の決定を再評価する可能性があると考えている。

業界の観察によると、MSCは最近紅海経由の一部の海運サービスを再開したものの、再開の範囲は依然として比較的限られており、系統的な航路網の再構築はまだ形成されていない。業界は、地域の治安状況が安定していれば、世界の主要航路網は今年は通常の70％から80％の水準に戻ると予想され、完全な回復には2027年までかかる可能性があると予測している。この判断は依然として中東の治安状況が大幅に悪化しないことに依存しており、大手海運会社はリスク評価に基づいて航路展開を動的に調整し続けることになる。航行再開の初期段階では、船舶の集中航行により、スエズ運河の交通効率やヨーロッパの港湾ヤードの売上高に定期的に圧力がかかる可能性があります。船会社と港の調整は、航行再開の進捗に影響を与える重要な変数の一つとなる。

貨物運送業者にとって、今回のマースク社の紅海での航行再開の加速は、欧州航路のスペース供給構造が変化していることを意味する。航路の再開により航海時間が短縮され、迂回路が占有していた輸送能力の一部が解放され、その後の運賃に安定化効果をもたらす可能性がある。同時に、新しいジェッダ寄港により、紅海および東アフリカ方向の積み替え貨物の流れに、より多くの接続オプションが提供されます。貨物運送事業者は、各航路の実際の出荷スケジュールの回復状況やスペース解放状況に注意し、見積もりの​​際に「迂回計画」と「運河計画」の適時性の違いを区別し、顧客の目的地港の分布に応じて推奨ルートを調整することをお勧めします。