Maersk fa un altro grande annuncio

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A seguito della ripresa del traffico sulle rotte AE15 e MECL attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez, Maersk ha ulteriormente ampliato l’ambito della ripresa delle partenze.

13 luglio, ora locale,La compagnia ha annunciato che riallineerà la rotta WAF6 che collega il Medio Oriente, il Mediterraneo e l’Africa occidentale per operare attraverso la rotta Canale di Suez-Mar Rosso.Questa è un’altra mossa importante nel recente piano di ripresa della navigazione nel Mar Rosso di Maersk, a dimostrazione che il ritmo del suo ritorno alle tradizionali rotte marittime Asia-Europa sta accelerando.

Maersk ha dichiarato in un annuncio del 13 luglio che questo aggiustamento della rotta è finalizzato a ottimizzare l’efficienza operativa della rotta WAF6. La rotta WAF6 serve i mercati del Medio Oriente, del Mediterraneo e dell’Africa occidentale, passando attraverso nodi chiave come Jebel Ali, Salalah, Gibuti, Jeddah, Canale di Suez, Tangeri e Algeciras. Dopo l'adeguamento, il percorso attraverserà nuovamente il Canale di Suez e il Mar Rosso. La compagnia ha affermato che questa mossa è una continuazione della strategia di ripristino graduale della rotta di Suez, il che significa che la copertura della navigazione nel Mar Rosso continua ad espandersi.

In precedenza, il 9 luglio, Maersk aveva annunciato che avrebbe modificato la sua rotta MECL gestita in modo indipendente aggirando il Capo di Buona Speranza passando attraverso il Canale di Suez e il Mar Rosso. Questa rotta collega l'India, il Medio Oriente e la costa orientale degli Stati Uniti. Dopo il ripristino della rotta del Canale di Suez, si prevede che il tempo di trasporto medio per i viaggi in direzione ovest sarà ridotto di 7 giorni, mentre il tempo di transito medio per i viaggi in direzione est sarà ridotto di 14 giorni. Secondo il piano, la prima nave in direzione ovest ad attraversare il Canale di Suez sarà la "Maersk Denver" e la prima nave in direzione est sarà la "Maersk Chicago". Inoltre, Maersk ha anche annunciato che aggiungerà uno scalo al porto saudita di Jeddah in direzione est della rotta a partire da agosto per migliorare la capacità di collegamento di transhipment nella regione del Mar Rosso.

In precedenza, Maersk aveva collaborato con Hapag-Lloyd per assumere l’iniziativa di riprendere le operazioni di prova attraverso il Mar Rosso sulla rotta AE15 dell’alleanza “Gemini”. La rotta AE15 è stata riprogrammata per collegare i mercati asiatici e mediterranei via Port Said e il nuovo hub terminal di Damietta. La società ha dichiarato che le decisioni di cui sopra si basano su valutazioni di sicurezza in corso e ha sottolineato di aver formulato un piano di emergenza completo durante la ripresa delle rotte.

Maersk ha inoltre sottolineato che la sicurezza degli equipaggi, delle navi e del carico dei clienti è sempre la considerazione principale e continuerà a monitorare da vicino la situazione in Medio Oriente. Una volta che le condizioni di sicurezza peggioreranno, la compagnia attiverà immediatamente un piano di emergenza e non escluderà un nuovo giro del Capo di Buona Speranza. Secondo la valutazione delle agenzie di sicurezza marittima, anche se il rischio complessivo nel Mar Rosso è diminuito, esiste ancora la possibilità che si verifichino incidenti accidentali vicino allo stretto di Bab el-Mandab. Le compagnie di navigazione adottano generalmente un modello gestionale dinamico di “navigazione e valutazione”.

Con l’aumento del numero di rotte ripristinate, stanno gradualmente emergendo fattori di concorrenza sul mercato. Haider Anjum, analista senior della Jyske Bank danese, ha sottolineato che la CMA CGM ha continuato a operare attraverso il Mar Rosso con il supporto di garanzie di sicurezza come la Marina francese negli ultimi anni. Può fornire ai clienti tempi di trasporto più brevi e ha creato alcuni vantaggi nella concorrenza sul mercato. CMA CGM ha ripreso alcune rotte del Mar Rosso dalla fine del 2025 e nel processo ha accumulato una serie di procedure di navigazione e accordi assicurativi per le aree marittime ad alto rischio, conferendole un chiaro vantaggio di tempestività nei suoi prodotti di servizio sulle rotte europee. I clienti tendono a scegliere servizi con tempi di trasporto più brevi. La ripresa della rotta del Mar Rosso da parte di Maersk consentirà anche di mantenere in una certa misura la sua quota di mercato.

Gli analisti ritengono che, mentre CMA CGM, Maersk e Hapag-Lloyd riprendono le crociere nel Mar Rosso, anche altre grandi compagnie di linea come la Mediterranean Shipping Company potrebbero dover affrontare una maggiore pressione competitiva in futuro e rivalutare la loro decisione di riprendere le crociere.

Secondo le osservazioni del settore, sebbene MSC abbia recentemente ripreso alcuni servizi di trasporto marittimo attraverso il Mar Rosso, la portata della sua ripresa è ancora relativamente limitata e non è stata ancora formata una ricostruzione sistematica della rete di rotte. L’industria prevede che se la situazione della sicurezza regionale rimane stabile, le principali reti di rotte del mondo dovrebbero tornare quest’anno al 70-80% dei livelli normali, e la piena ripresa potrebbe richiedere fino al 2027. Questo giudizio dipende ancora dal fatto che la situazione della sicurezza in Medio Oriente non si deteriori in modo significativo e che le principali compagnie di navigazione continueranno ad adattare dinamicamente l’implementazione delle rotte in base alle valutazioni del rischio. Nelle prime fasi di ripresa della navigazione, la navigazione centralizzata delle navi può esercitare pressioni periodiche sull’efficienza del traffico del Canale di Suez e sul fatturato dei cantieri portuali europei. Il dispacciamento coordinato delle compagnie di navigazione e dei porti sarà una delle variabili chiave che influenzeranno l’avanzamento della ripresa della navigazione.

Per gli spedizionieri, il ritmo accelerato della ripresa delle rotte di Maersk sul Mar Rosso questa volta significa che la struttura dell’offerta spaziale delle rotte europee sta cambiando: la ripresa delle rotte di navigazione ha accorciato il viaggio e liberato parte della capacità occupata dalle deviazioni, il che potrebbe avere un effetto stabilizzante sulle successive tariffe di trasporto. Allo stesso tempo, la nuova chiamata a Jeddah offre anche più opzioni di connessione per i flussi di merci di trasbordo nelle direzioni del Mar Rosso e dell’Africa orientale. Si raccomanda agli spedizionieri di prestare attenzione all'effettivo progresso del recupero del programma di spedizione e al rilascio di spazio di ciascun percorso, distinguere la differenza di tempestività tra il "piano di deviazione" e il "piano del canale" al momento del preventivo e adattare il percorso consigliato in base alla distribuzione del porto di destinazione del cliente.