Maersk fait une autre grande annonce
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Suite à la reprise du trafic sur les routes AE15 et MECL via la mer Rouge et le canal de Suez, Maersk a encore élargi la portée de la reprise des navigations.
13 juillet, heure locale,La société a annoncé qu'elle réalignerait la route WAF6 reliant le Moyen-Orient, la Méditerranée et l'Afrique de l'Ouest pour opérer via la route Canal de Suez-Mer Rouge.Il s’agit d’une autre étape importante dans le récent plan de reprise de la navigation de Maersk sur la mer Rouge, montrant que son rythme de retour aux voies de navigation traditionnelles Asie-Europe s’accélère.
Maersk a déclaré dans un communiqué du 13 juillet que cet ajustement de route visait à optimiser l'efficacité opérationnelle de la route WAF6. La route WAF6 dessert les marchés du Moyen-Orient, de la Méditerranée et de l'Afrique de l'Ouest, en passant par des nœuds clés tels que Jebel Ali, Salalah, Djibouti, Djeddah, le canal de Suez, Tanger et Algésiras. Après ajustement, l'itinéraire passera à nouveau par le canal de Suez et la mer Rouge. La société a déclaré que cette décision s'inscrit dans la continuité de la stratégie de restauration progressive de la route de Suez, ce qui signifie que la couverture de la navigation sur la mer Rouge continue de s'étendre.
Plus tôt, le 9 juillet, Maersk avait annoncé qu'elle ajusterait sa route MECL exploitée de manière indépendante, passant du contournement du cap de Bonne-Espérance au passage par le canal de Suez et la mer Rouge. Cette route relie l’Inde, le Moyen-Orient et la côte est des États-Unis. Après la restauration de la route du canal de Suez, le temps de transport moyen pour les voyages vers l'ouest devrait être raccourci de 7 jours, et le temps de transit moyen pour les voyages vers l'est est raccourci de 14 jours. Selon le plan, le premier navire en direction ouest à traverser le canal de Suez sera le « Maersk Denver » et le premier navire en direction est sera le « Maersk Chicago ». En outre, Maersk a également annoncé qu'elle ajouterait une escale au port saoudien de Djeddah dans la direction est de la route à partir du mois d'août afin d'améliorer la capacité de connexion de transbordement dans la région de la mer Rouge.
Auparavant, Maersk avait coopéré avec Hapag-Lloyd pour prendre la tête de la reprise des opérations d'essai via la mer Rouge sur la route AE15 de l'alliance « Gemini ». La route AE15 a été repensée pour relier les marchés asiatiques et méditerranéens via Port-Saïd et le nouveau terminal hub de Damiette. La compagnie a déclaré que les décisions ci-dessus sont basées sur des évaluations de sécurité en cours et a souligné qu'elle avait formulé un plan d'urgence complet lors de la reprise des itinéraires.
Maersk a également souligné que la sécurité des équipages, des navires et des marchandises des clients est toujours la priorité et continuera de surveiller de près la situation au Moyen-Orient. Dès que l'environnement de sécurité se détériorera, la compagnie activera immédiatement un plan d'urgence et n'exclura pas de refaire le tour du cap de Bonne-Espérance. Selon l'évaluation des agences de sécurité maritime, bien que le risque global en mer Rouge ait diminué, il existe toujours la possibilité d'incidents accidentels de sécurité près du détroit de Bab el-Mandab. Les compagnies maritimes adoptent généralement un modèle de gestion dynamique de « navigation et évaluation ».
À mesure que le nombre de liaisons rétablies augmente, des facteurs de concurrence sur le marché apparaissent progressivement. Haider Anjum, analyste senior à la banque danoise Jyske Bank, a souligné que CMA CGM a continué à opérer à travers la mer Rouge avec le soutien de garanties de sécurité telles que la marine française ces dernières années. Il peut offrir aux clients des délais de transport plus courts et présente certains avantages dans la concurrence sur le marché. CMA CGM a repris certaines routes de la mer Rouge depuis fin 2025 et a ainsi accumulé un ensemble de procédures de navigation et de dispositifs d'assurance pour les zones maritimes à haut risque, lui conférant un net avantage en termes de rapidité dans ses produits de services sur les routes européennes. Les clients ont tendance à choisir des services offrant des délais de transport plus courts. La reprise par Maersk de la route de la mer Rouge vise également à maintenir dans une certaine mesure sa part de marché.
Les analystes estiment qu'à mesure que CMA CGM, Maersk et Hapag-Lloyd reprennent leurs navigations sur la mer Rouge, d'autres grandes compagnies de ligne, telles que Mediterranean Shipping Company, pourraient également faire face à une pression concurrentielle plus forte à l'avenir et réévaluer leur décision de reprendre leurs navigations.
Selon les observations de l'industrie, bien que MSC ait récemment repris certains services de transport maritime via la mer Rouge, la portée de cette reprise est encore relativement limitée et une reconstruction systématique du réseau de routes n'a pas encore été mise en place. L'industrie prévoit que si la situation sécuritaire régionale reste stable, les principaux réseaux routiers mondiaux devraient revenir à 70 à 80 % de leurs niveaux normaux cette année, et une reprise complète pourrait encore prendre jusqu'en 2027. Ce jugement dépend toujours de la situation sécuritaire au Moyen-Orient qui ne se détériore pas de manière significative, et les grandes compagnies maritimes continueront d'ajuster dynamiquement le déploiement des routes en fonction de l'évaluation des risques. Dans les premiers stades de la reprise de la navigation, la navigation centralisée des navires pourrait exercer une pression périodique sur l'efficacité du trafic du canal de Suez et sur le chiffre d'affaires des chantiers portuaires européens. L'envoi coordonné des compagnies maritimes et des ports sera l'une des variables clés affectant le déroulement de la reprise de la navigation.
Pour les transitaires, le rythme accéléré de reprise des navigations de Maersk sur la mer Rouge signifie cette fois que la structure de l'offre spatiale des routes européennes est en train de changer - la reprise des routes maritimes a raccourci le voyage et libéré une partie de la capacité occupée par les détours, ce qui pourrait avoir un effet stabilisateur sur les taux de fret ultérieurs. Dans le même temps, la nouvelle escale de Djeddah offre également davantage d’options de connexion pour les flux de marchandises en transbordement dans les directions de la mer Rouge et de l’Afrique de l’Est. Il est recommandé aux transitaires de prêter attention à l'avancement réel de la récupération du calendrier d'expédition et à la libération d'espace de chaque itinéraire, de distinguer la différence de rapidité entre le « plan de détour » et le « plan de canal » lors de l'offre et d'ajuster l'itinéraire recommandé en fonction de la répartition du port de destination du client.
