Maersk делает еще одно важное заявление

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~

После возобновления движения по маршрутам AE15 и MECL через Красное море и Суэцкий канал Maersk еще больше расширила масштабы возобновления рейсов.

13 июля по местному времени,Компания объявила, что перестроит маршрут WAF6, соединяющий Ближний Восток, Средиземноморье и Западную Африку, для работы по маршруту Суэцкий канал — Красное море.Это еще один важный шаг в недавнем плане Maersk по возобновлению судоходства в Красном море, показывающий, что темпы возвращения к традиционным морским путям между Азией и Европой ускоряются.

В заявлении от 13 июля компания Maersk заявила, что эта корректировка маршрута направлена ​​на оптимизацию эксплуатационной эффективности маршрута WAF6. Маршрут WAF6 обслуживает рынки Ближнего Востока, Средиземноморья и Западной Африки, проходя через такие ключевые узлы, как Джебель-Али, Салала, Джибути, Джидда, Суэцкий канал, Танжер и Альхесирас. После корректировки маршрут вновь пройдет через Суэцкий канал и Красное море. В компании заявили, что этот шаг является продолжением стратегии постепенного восстановления Суэцкого маршрута, а это означает, что зона навигации по Красному морю продолжает расширяться.

Ранее, 9 июля, Maersk объявила, что скорректирует свой независимый маршрут MECL с обхода мыса Доброй Надежды на прохождение через Суэцкий канал и Красное море. Этот маршрут соединяет Индию, Ближний Восток и восточное побережье США. Ожидается, что после восстановления маршрута Суэцкого канала среднее время перевозки в западном направлении сократится на 7 дней, а среднее транзитное время в восточном направлении сократится на 14 дней. Согласно плану, первым судном, идущим на запад через Суэцкий канал, станет Maersk Denver, а первым судном, идущим на восток, — Maersk Chicago. Кроме того, Maersk также объявила, что начиная с августа добавит заход в порт Джидды Саудовской Аравии в восточном направлении маршрута, чтобы увеличить пропускную способность перевалочных мощностей в регионе Красного моря.

Ранее Maersk сотрудничала с Hapag-Lloyd, чтобы возглавить возобновление пробных операций через Красное море по маршруту AE15 альянса Gemini. Маршрут AE15 был перепланирован, чтобы соединить рынки Азии и Средиземноморья через Порт-Саид и новый узловой терминал Дамиетта. Компания заявила, что вышеуказанные решения основаны на текущих оценках безопасности, и подчеркнула, что она разработала полный план действий в чрезвычайных ситуациях при возобновлении маршрутов.

Maersk также подчеркнула, что безопасность экипажей, кораблей и грузов клиентов всегда является главным приоритетом, и будет продолжать внимательно следить за ситуацией на Ближнем Востоке. Как только обстановка безопасности ухудшится, компания немедленно активирует план действий в чрезвычайной ситуации и не исключает повторного обхода мыса Доброй Надежды. По оценке агентств по безопасности судоходства, хотя общий риск в Красном море снизился, все еще существует вероятность аварийных происшествий вблизи Баб-эль-Мандабского пролива. Судоходные компании обычно применяют динамическую модель управления «навигация и оценка».

По мере увеличения количества возобновляемых маршрутов постепенно появляются факторы рыночной конкуренции. Хайдер Анджум, старший аналитик датского банка Jyske Bank, отметил, что CMA CGM в последние годы продолжает работать через Красное море при поддержке таких гарантий безопасности, как ВМС Франции. Это может предоставить клиентам более короткие сроки транспортировки и дает определенные преимущества в рыночной конкуренции. CMA CGM возобновила работу некоторых маршрутов по Красному морю с конца 2025 года и в ходе этого процесса накопила набор навигационных процедур и соглашений о страховании для морских районов с высоким уровнем риска, что дает ей явное преимущество в своевременности своих сервисных продуктов на европейских маршрутах. Клиенты склонны выбирать услуги с более короткими сроками транспортировки. Возобновление Maersk маршрута по Красному морю также призвано в определенной степени сохранить свою долю рынка.

Аналитики полагают, что по мере того, как CMA CGM, Maersk и Hapag-Lloyd возобновляют плавание по Красному морю, другие крупные линейные компании, такие как Mediterranean Shipping Company, также могут столкнуться с большим конкурентным давлением в будущем и пересмотреть свое решение возобновить плавание.

По наблюдениям отрасли, хотя MSC в последнее время и возобновила некоторые перевозки по Красному морю, масштабы их возобновления пока относительно ограничены, а системная реконструкция маршрутной сети еще не сформирована. Отрасль прогнозирует, что если ситуация с безопасностью в регионе останется стабильной, ожидается, что основные мировые сети маршрутов вернутся к 70-80% нормального уровня в этом году, а полное восстановление может занять до 2027 года. Это решение по-прежнему зависит от того, что ситуация с безопасностью на Ближнем Востоке не ухудшится значительно, и крупные судоходные компании продолжат динамично корректировать развертывание маршрутов на основе оценок рисков. На ранних этапах возобновления судоходства централизованная навигация судов может периодически оказывать давление на эффективность движения Суэцкого канала и оборот европейских портовых верфей. Скоординированная отправка судоходных компаний и портов станет одной из ключевых переменных, влияющих на ход возобновления судоходства.

Для экспедиторов ускоренные темпы возобновления плаваний Maersk по Красному морю на этот раз означают, что структура космического снабжения европейских маршрутов меняется – возобновление морских маршрутов сократило рейс и высвободило часть мощностей, занимаемых объездными маршрутами, что может оказать стабилизирующее влияние на последующие фрахтовые ставки. В то же время новый заход в Джидду также предоставляет больше возможностей для перевалки грузовых потоков в направлениях Красного моря и Восточной Африки. Экспедиторам рекомендуется обращать внимание на фактический ход восстановления графика доставки и освобождение места для каждого маршрута, различать разницу во времени между «планом обхода» и «планом канала» при котировке и корректировать рекомендуемый маршрут в соответствии с распределением порта назначения клиента.