استئناف الإبحار، ميرسك تعلن العودة إلى البحر الأحمر

بعد أن استمرت أزمة البحر الأحمر لما يقرب من ثلاث سنوات، شهد سوق شحن الحاويات العالمي نقطة تحول مهمة. وفي 6 يوليو بالتوقيت المحلي، أعلنت شركتا ميرسك وهاباج لويد بشكل مشترك أنهما ستستأنفان الخدمات على بعض الطرق في شبكة تعاون جيميني عبر البحر الأحمر وقناة السويس. ويمثل هذا الإطلاق الرسمي لخطة استعادة طريق البحر الأحمر من قبل الشركتين، وتعتبره الصناعة أيضًا إشارة مهمة لعودة شحن الحاويات العالمية تدريجيًا إلى العمليات الطبيعية. ومع ذلك، أشار العديد من المحللين إلى أنه بعد انتهاء الانحراف، سيواجه السوق تحديات جديدة من حيث إطلاق القدرات والضغط على أسعار الشحن.

وأعلنت شركة ميرسك في 6 يوليو أنها قررت، بعد تقييم شامل للوضع الأمني ​​الإقليمي الحالي، العمل مع هاباج-لويد لتعديل مسار AE15 في شبكة تعاون جيميني واستئناف الملاحة عبر البحر الأحمر وقناة السويس. تسلسل الموانئ المعدل لطريق AE15 هو تشينغداو-كوانجيانج-نينغبو-تانجونج بيليباس-بورسعيد-دمياط-كولومبو-سنغافورة ولن ينعطف بعد الآن حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا.

وذكرت ميرسك أن هذا التعديل ليس سوى الخطوة الأولى في الاستئناف التدريجي لعمليات البحر الأحمر. إن استئناف طرق البحر الأحمر الأخرى في شبكة جيميني سيعتمد على استمرار استقرار الوضع الأمني ​​الإقليمي وما إذا كان هناك تصعيد جديد للصراع.

وهذه هي المرة الثانية التي تحاول فيها شركتا ميرسك وهاباج لويد استعادة مسار البحر الأحمر منذ اندلاع أزمة البحر الأحمر. منذ عام 2023، وبسبب الوضع الأمني ​​الإقليمي، تجنبت معظم شركات شحن الحاويات البحر الأحمر وقناة السويس لفترة طويلة وغيرت مساراتها حول رأس الرجاء الصالح، مما أدى إلى شغل قدر كبير من سعة الشحن العالمية وزيادة وقت النقل وتكاليفه بشكل كبير.

ويعتقد عمومًا في الصناعة أنه مع استعادة حركة المرور في البحر الأحمر على بعض الطرق، سيدخل سوق شحن الحاويات العالمي في جولة جديدة من دورة التكيف. وأشار حيدر أنجوم، كبير المحللين في بنك جيسكي، إلى أنه وفقًا لحسابات ميرسك الداخلية، إذا عاد الشحن في البحر الأحمر في النهاية إلى طبيعته، فإن القدرة الفعالة لأسطول الحاويات العالمي ستزيد بحوالي 7٪ إلى 9٪. ومع ذلك، ومع اعتماد هذا التعافي نهجًا تدريجيًا، سيتم إطلاق طاقة شحن جديدة تدريجيًا، مما سيساعد على تجنب الانخفاض الحاد في أسعار الشحن الناجم عن العودة المركزة لقدرة الشحن.

وأشار أيضًا إلى أن التوقيت الحالي لاستئناف الملاحة في البحر الأحمر مناسب نسبيًا، فبعد ذروة موسم النقل الصيفي، عادة ما يدخل الطلب العالمي على الشحن في مرحلة تراجع موسمي. كما أن استئناف طريق السويس في هذا الوقت سيساعد أيضًا في تخفيف ضغط الازدحام المحتمل في الموانئ الأوروبية.

كان رد فعل سوق رأس المال حذرًا على أنباء استئناف الإبحار. بعد الإعلان عن الأخبار، أغلقت أسهم Maersk Class B على انخفاض بنسبة 5.4% في ذلك اليوم، عند سعر 15,800 كرونة دانمركية للسهم الواحد. ويعتقد المحللون أن المستثمرين يشعرون بالقلق من أنه مع استئناف المزيد من السفن المرور عبر قناة السويس، ستزداد القدرة الفعالة للأسطول العالمي، مما سيضغط على أسعار شحن الحاويات وربحية شركات الشحن.

وأشار ميكيل إميل جنسن، كبير المحللين في Sydbank، إلى أنه إذا استأنفت شركات الخطوط الملاحية الكبرى الملاحة في البحر الأحمر بالكامل في المستقبل، فقد يواجه سوق شحن الحاويات العالمي اختبارات قاسية في عام 2027. ولدى سوق الحاويات العالمية الحالية نفسها عدد كبير من طلبات السفن الجديدة. وبمجرد أن تتخلى شركات الشحن الكبرى تمامًا عن الإبحار حول رأس الرجاء الصالح، فمن المتوقع أن يتم إطلاق طاقة شحن فعالة إضافية تبلغ حوالي 2.5 مليون حاوية نمطية، مما يزيد من تفاقم عدم التوازن بين العرض والطلب ويضع ضغطًا أكبر على أسعار الشحن والأرباح.

كما أعرب عن الحذر بشأن توقيت الاستئناف، معتقدًا أنه قبل أن تتوصل الولايات المتحدة وإيران إلى ترتيب إقليمي أكثر استقرارًا، لا تزال هناك شكوك بشأن المخاطر الأمنية في الشرق الأوسط. وكان من المتوقع في الأصل أن تستأنف شركات الشحن الإبحار في البحر الأحمر في وقت لاحق من هذا العام.

ويعتقد لارس جنسن، كبير المحللين في شركة فسبوتشي ماريتايم لاستشارات الشحن، أن شركتي ميرسك وهاباج لويد قررتا استئناف بعض المسارات، مشيرًا إلى أنهما أكدا أن بعض شروط السلامة مطبقة حاليًا بناءً على تقييمات المخاطر الخاصة بهما. وتوقع أن يتم استئناف خطوط البحر الأحمر بشكل رئيسي في أواخر الصيف إلى أوائل الخريف، أي بعد انتهاء موسم الشحن العالمي، لتقليل التأثير على شبكات الشحن الحالية. ومع ذلك، ذكر أيضًا أنه إذا استأنفت شركات الخطوط الملاحية الكبرى طريق السويس في فترة زمنية قصيرة، فقد تتأثر وتيرة عمليات الموانئ وتؤدي إلى جولة جديدة من ازدحام الموانئ.

وأشار لارس جنسن أيضًا إلى أنه حتى لو عاد طريق البحر الأحمر إلى طبيعته في المستقبل، فلن تمر جميع الرحلات عبر قناة السويس مرة أخرى. وربما لا تزال بعض شركات الشحن تختار السماح للسفن العائدة من أوروبا إلى آسيا بمواصلة تجاوز رأس الرجاء الصالح - فمعدل تحميل العودة منخفض نسبيا، ولا يمكن للانحراف أن يستوعب بعض القدرة الجديدة فحسب، بل قد يؤدي أيضا إلى تجنب دفع رسوم قناة السويس. في بعض الحالات، مقارنة بدفع رسوم عبور أعلى، قد لا تكون تكلفة الوقود المتزايدة للتحويل حول أفريقيا أعلى، لذا فهي لا تزال اقتصادية.

بغض النظر عن كيفية تعديل المسارات وتقلب أسعار الشحن، فإن الإقرار الجمركي هو دائمًا رابط "لا يمكن أن يحدث خطأ" لكل شحنة تصدير. بمجرد وجود مشكلة في الإعلان، يمكن أن تتراوح بين التأخير في إلغاء الطلب إلى التكاليف الإضافية في تفريغ الحاوية. وفي سياق الإصدار القادم لقدرة الشحن وزيادة عدم اليقين في السوق، أصبح من المهم أكثر من أي وقت مضى الحفاظ على الحد الأدنى من الامتثال للإقرار الجمركي.

نحن وسيط جمركي مباشر، نركز على الإقرار الجمركي للتصدير، والمقطورات، وفحص السلع، وشهادة المنشأ، وخدمات الإقرار الجمركي الاحترافية في ميناء Shenzhen، والتي يمكن تشغيلها في الموانئ الرئيسية في جميع أنحاء البلاد. يقدم فريق محترف يضم أكثر من 50 شخصًا خدمات احترافية كاملة بدءًا من الفحص المسبق للمستندات وحتى متابعة الفحص والإعلان الموحد وبدون أي رسوم خفية. بغض النظر عن كيفية تغير السوق، فإننا نضمن أن كل شحنة متوافقة ويتم شحنها بكفاءة.