航行再開、マースクが紅海への帰還を発表

紅海危機が3年近く続いた後、世界のコンテナ輸送市場は重要な転換点を迎えた。現地時間7月6日、マースクとハパック・ロイドは共同で、紅海とスエズ運河を通るジェミニ協力ネットワークの一部航路での運航を再開すると発表した。これは両社による紅海航路復旧計画の正式な開始を示すものであり、業界では世界のコンテナ輸送が徐々に通常業務に戻るための重要なシグナルともみなされている。しかし、多くのアナリストは、逸脱が終わった後、市場は生産能力の解放と運賃への圧力という新たな課題に直面すると指摘している。

マースクは7月6日、現在の地域の安全保障状況を総合的に評価した結果、ハパック・ロイドと協力してジェミニ協力ネットワークのAE15航路を調整し、紅海とスエズ運河を通る航行を再開することを決定したと発表した。 AE15航路の調整後の寄港順序は、青島-光陽-寧波-タンジュンペレパス-ポートサイド-ダミエッタ-コロンボ-シンガポールとなり、アフリカの喜望峰を迂回することはなくなります。

マースクは、この調整は紅海での操業を段階的に再開するための最初のステップにすぎないと述べた。ジェミニのネットワーク内の他の紅海航路をさらに再開するかどうかは、地域の安全保障状況の継続的な安定性と、新たな紛争の激化があるかどうかにかかっています。

マースクとハパック・ロイドが紅海危機の発生以来、紅海航路の復旧を試みたのはこれが2度目である。 2023年以降、地域の安全保障状況を理由に、ほとんどのコンテナ船会社は長らく紅海とスエズ運河を避け、喜望峰周辺の航路を変更しており、その結果、世界の輸送能力の多くが占有され、輸送時間とコストが大幅に増加しました。

一部の航路で紅海交通が回復することで、世界のコンテナ輸送市場は新たな調整サイクルに入るというのが業界の一般的な見方だ。ユスケ銀行のシニアアナリスト、ハイダー・アンジュム氏は、マースクの内部計算によると、紅海輸送が最終的に正常に戻れば、世界のコンテナ船隊の有効輸送能力は約7～9％増加すると指摘した。ただし、この回復は緩やかなアプローチを採用しているため、新しい輸送能力は徐々に解放され、輸送能力の集中的な回復によって引き起こされる運賃の急激な下落を回避するのに役立ちます。

同氏はまた、紅海の航行を再開する現在のタイミングは比較的好ましいと指摘した。夏の輸送シーズンのピーク後、世界の貨物需要は通常、季節的な減少局面に入るからだ。現時点でスエズ航路を再開することは、欧州の港で起こり得る混雑圧力の緩和にも役立つだろう。

資本市場は航行再開のニュースに慎重に反応した。このニュースの発表後、マースククラスB株は同日5.4％下落し、1株当たり1万5800デンマーククローネで取引を終えた。アナリストらは、より多くの船舶がスエズ運河の通航を再開すれば、世界の船舶の有効輸送能力が増加し、コンテナ運賃や海運会社の収益性が低下するのではないかと投資家が懸念していると考えている。

シドバンクのシニアアナリスト、ミケル・エミル・ジェンセン氏は、大手定期船会社が将来的に紅海の航行を完全に再開すれば、世界のコンテナ海運市場は2027年に厳しい試練に直面する可能性があると指摘した。現在の世界のコンテナ市場自体は、大量の新規船舶発注を抱えている。大手海運会社が喜望峰周回航行を完全に放棄すると、さらに約250万TEUの有効輸送力が解放されることが予想され、需要と供給の不均衡はさらに悪化し、運賃と利益をさらに圧迫することになる。

同氏はまた、米国とイランがより安定した地域協定に達するまでは、中東の安全保障リスクに依然として不確実性があると考え、再開のタイミングについて慎重な姿勢を示した。海運会社は当初、今年後半に紅海の航行を再開すると予想されていた。

海運コンサルティング会社ベスプッチ・マリタイムの首席アナリスト、ラース・ジェンセン氏は、マースクとハパック・ロイドが一部の航路の再開を決定したと考えており、自社のリスク評価に基づいて一定の安全条件が現在整っていることを確認したことを示している。同氏は、既存の海運網への影響を軽減するため、紅海航路の再開は主に夏の終わりから秋の初め、つまり世界的な海運シーズンの終了後に行われると予想している。しかし、同氏はまた、大手定期船会社が短期間にスエズ航路を再開すれば、港湾業務のペースに影響が及び、港湾の新たな混雑を引き起こす可能性があることを思い出させた。

ラース・ジェンセン氏はさらに、将来的に紅海航路が通常に戻ったとしても、すべての航海が再びスエズ運河を通過するわけではないと指摘した。一部の海運会社は依然として、ヨーロッパからアジアに戻る船が喜望峰を迂回し続けることを選択する可能性がある。戻りの積載率は比較的低く、逸脱により新たな輸送能力の一部が吸収されるだけでなく、スエズ運河の通行料の支払いを回避できる可能性がある。場合によっては、高い交通費を払ってアフリカを迂回する場合の燃料費の増加も少なく、経済的です。

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