Reanudación de la navegación, Maersk anuncia el regreso al Mar Rojo

Después de que la crisis del Mar Rojo durara casi tres años, el mercado mundial de transporte de contenedores ha marcado el comienzo de un importante punto de inflexión. El 6 de julio, hora local, Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron conjuntamente que reanudarían los servicios en algunas rutas de la red de cooperación Gemini a través del Mar Rojo y el Canal de Suez. Esto marca el lanzamiento oficial del plan de recuperación de la ruta del Mar Rojo por parte de las dos compañías y también es considerado por la industria como una señal importante para que el transporte marítimo mundial de contenedores regrese gradualmente a sus operaciones normales. Sin embargo, muchos analistas señalaron que una vez superada la desviación, el mercado enfrentará nuevos desafíos en términos de liberación de capacidad y presión sobre los fletes.

Maersk anunció el 6 de julio que después de una evaluación exhaustiva de la actual situación de seguridad regional, decidió trabajar con Hapag-Lloyd para ajustar la ruta AE15 en la red de cooperación Gemini y reanudar la navegación a través del Mar Rojo y el Canal de Suez. La secuencia de puertos ajustada de la ruta AE15 es Qingdao-Kwangyang-Ningbo-Tanjung Pelepas-Port Said-Damietta-Colombo-Singapur y ya no se desviará alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África.

Maersk afirmó que este ajuste es sólo el primer paso en la reanudación gradual de las operaciones en el Mar Rojo. La reanudación de otras rutas del Mar Rojo en la red Gemini dependerá de la estabilidad continua de la situación de seguridad regional y de si hay nuevas escaladas del conflicto.

Esta es la segunda vez que Maersk y Hapag-Lloyd intentan restaurar la ruta del Mar Rojo desde que estalló la crisis del Mar Rojo. Desde 2023, debido a la situación de seguridad regional, la mayoría de las compañías navieras de contenedores han evitado durante mucho tiempo el Mar Rojo y el Canal de Suez y han cambiado sus rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que ha provocado que se ocupe una gran cantidad de capacidad de transporte mundial y que el tiempo y los costos de transporte aumenten significativamente.

En general, en la industria se cree que con la restauración del tráfico del Mar Rojo en algunas rutas, el mercado mundial de transporte de contenedores entrará en una nueva ronda de ciclo de ajuste. Haider Anjum, analista senior de Jyske Bank, señaló que, según los cálculos internos de Maersk, si el transporte marítimo por el Mar Rojo finalmente vuelve a la normalidad, la capacidad efectiva de la flota mundial de contenedores aumentará aproximadamente entre un 7% y un 9%. Sin embargo, a medida que esta recuperación adopte un enfoque gradual, se irá liberando gradualmente nueva capacidad de transporte, lo que ayudará a evitar una fuerte caída de las tarifas de flete causada por el retorno concentrado de la capacidad de transporte.

También señaló que el momento actual para reanudar la navegación por el Mar Rojo es relativamente favorable: después de la temporada alta de transporte de verano, la demanda mundial de mercancías suele entrar en una fase de declive estacional. Reanudar la ruta de Suez en este momento también ayudará a aliviar la posible presión de congestión en los puertos europeos.

El mercado de capitales reaccionó con cautela a la noticia de la reanudación de la navegación. Después de que se anunció la noticia, las acciones Clase B de Maersk cerraron con una caída del 5,4% ese día, a 15.800 coronas danesas por acción. Los analistas creen que a los inversores les preocupa que a medida que más barcos reanuden el paso por el Canal de Suez, aumente la capacidad efectiva de la flota mundial, lo que ejercerá una presión a la baja sobre los fletes de contenedores y la rentabilidad de las compañías navieras.

El analista senior de Sydbank, Mikkel Emil Jensen, señaló que si las principales compañías de transporte marítimo reanudan por completo la navegación por el Mar Rojo en el futuro, el mercado mundial de transporte de contenedores podría enfrentarse a duras pruebas en 2027. El actual mercado mundial de contenedores tiene un gran número de nuevos pedidos de barcos. Una vez que las principales compañías navieras abandonen por completo la navegación alrededor del Cabo de Buena Esperanza, se espera que se libere una capacidad de transporte efectiva adicional de aproximadamente 2,5 millones de TEU, lo que exacerbará aún más el desequilibrio entre la oferta y la demanda y ejercerá una mayor presión sobre los fletes y las ganancias.

También expresó cautela sobre el momento de la reanudación, creyendo que antes de que Estados Unidos e Irán alcancen un acuerdo regional más estable, todavía hay incertidumbres en cuanto a los riesgos de seguridad en el Medio Oriente. Originalmente se esperaba que las compañías navieras reanudaran los viajes por el Mar Rojo a finales de este año.

Lars Jensen, analista jefe de la consultora naviera Vespucci Maritime, cree que Maersk y Hapag-Lloyd han decidido reanudar algunas rutas, indicando que han confirmado que actualmente existen ciertas condiciones de seguridad basadas en sus propias evaluaciones de riesgos. Espera que la reanudación de las rutas del Mar Rojo se produzca principalmente entre finales del verano y principios del otoño, es decir, después del final de la temporada marítima mundial, para reducir el impacto en las redes marítimas existentes. Sin embargo, también recordó que si las grandes compañías navieras retoman la ruta de Suez en un corto período de tiempo, el ritmo de las operaciones portuarias podría verse afectado y desencadenar una nueva ronda de congestión portuaria.

Lars Jensen señaló además que, aunque la ruta del Mar Rojo vuelva a la normalidad en el futuro, no todos los viajes volverán a pasar por el Canal de Suez. Algunas compañías navieras aún pueden optar por permitir que los barcos que regresan de Europa a Asia sigan evitando el Cabo de Buena Esperanza: la tasa de carga de regreso es relativamente baja y la desviación no solo puede absorber parte de la nueva capacidad, sino también evitar el pago de los peajes del Canal de Suez. En algunos casos, en comparación con el pago de tarifas de tránsito más altas, el mayor costo de combustible al desviarse por África puede no ser mayor, por lo que sigue siendo económico.

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