Menyambung semula pelayaran, Maersk mengumumkan kembali ke Laut Merah

Selepas krisis Laut Merah berlarutan selama hampir tiga tahun, pasaran perkapalan kontena global telah membawa kepada titik perubahan yang penting. Pada 6 Julai, waktu tempatan, Maersk dan Hapag-Lloyd bersama-sama mengumumkan bahawa mereka akan menyambung semula perkhidmatan di beberapa laluan dalam rangkaian kerjasama Gemini melalui Laut Merah dan Terusan Suez. Ini menandakan pelancaran rasmi pelan pemulihan laluan Laut Merah oleh kedua-dua syarikat, dan juga dianggap oleh industri sebagai isyarat penting untuk penghantaran kontena global secara beransur-ansur kembali ke operasi normal. Walau bagaimanapun, ramai penganalisis menegaskan bahawa selepas sisihan berakhir, pasaran akan menghadapi cabaran baharu dari segi pelepasan kapasiti dan tekanan ke atas kadar tambang.

Maersk mengumumkan pada 6 Julai bahawa selepas penilaian menyeluruh tentang situasi keselamatan serantau semasa, ia memutuskan untuk bekerjasama dengan Hapag-Lloyd untuk melaraskan laluan AE15 dalam rangkaian kerjasama Gemini dan menyambung semula navigasi melalui Laut Merah dan Terusan Suez. Urutan pelabuhan terlaras bagi laluan AE15 ialah Qingdao-Kwangyang-Ningbo-Tanjung Pelepas-Pelabuhan Said-Damietta-Colombo-Singapura dan tidak akan melencong lagi di sekitar Tanjung Harapan di Afrika.

Maersk menyatakan bahawa pelarasan ini hanyalah langkah pertama dalam penyambungan semula operasi Laut Merah secara beransur-ansur. Sama ada untuk meneruskan lagi laluan Laut Merah yang lain dalam rangkaian Gemini akan bergantung pada kestabilan berterusan keadaan keselamatan serantau dan sama ada terdapat peningkatan konflik baharu.

Ini adalah kali kedua Maersk dan Hapag-Lloyd cuba memulihkan laluan Laut Merah sejak tercetusnya krisis Laut Merah. Sejak 2023, disebabkan situasi keselamatan serantau, kebanyakan syarikat perkapalan kontena telah lama mengelak dari Laut Merah dan Terusan Suez dan menukar laluan mereka di sekitar Tanjung Harapan, menyebabkan sejumlah besar kapasiti perkapalan global diduduki dan masa dan kos pengangkutan meningkat dengan ketara.

Secara amnya dipercayai dalam industri bahawa dengan pemulihan trafik Laut Merah di beberapa laluan, pasaran perkapalan kontena global akan memasuki pusingan baharu kitaran pelarasan. Penganalisis kanan Jyske Bank Haider Anjum menegaskan bahawa menurut pengiraan dalaman Maersk, jika perkapalan Laut Merah akhirnya kembali normal, kapasiti efektif armada kontena global akan meningkat kira-kira 7% hingga 9%. Walau bagaimanapun, memandangkan pemulihan ini menggunakan pendekatan beransur-ansur, kapasiti penghantaran baharu akan dikeluarkan secara beransur-ansur, yang akan membantu mengelakkan penurunan mendadak dalam kadar tambang yang disebabkan oleh pemulangan kapasiti penghantaran yang tertumpu.

Beliau juga menegaskan bahawa masa semasa untuk menyambung semula navigasi Laut Merah adalah agak baik - selepas musim pengangkutan musim panas kemuncak, permintaan pengangkutan global biasanya memasuki fasa penurunan bermusim. Meneruskan semula laluan Suez pada masa ini juga akan membantu mengurangkan kemungkinan tekanan kesesakan di pelabuhan Eropah.

Pasaran modal bertindak balas dengan berhati-hati terhadap berita pelayaran disambung semula. Selepas berita itu diumumkan, saham Maersk Class B ditutup turun 5.4% pada hari itu, pada 15,800 kroner Denmark sesaham. Penganalisis percaya pelabur bimbang apabila lebih banyak kapal meneruskan laluan melalui Terusan Suez, kapasiti efektif armada global akan meningkat, yang akan memberi tekanan ke bawah pada kadar muatan kontena dan keuntungan syarikat perkapalan.

Penganalisis kanan Sydbank Mikkel Emil Jensen menegaskan bahawa jika syarikat perkapalan utama menyambung sepenuhnya navigasi Laut Merah pada masa hadapan, pasaran perkapalan kontena global mungkin menghadapi ujian yang teruk pada 2027. Pasaran kontena global semasa sendiri mempunyai sejumlah besar tempahan kapal baharu. Sebaik sahaja syarikat perkapalan utama benar-benar meninggalkan pelayaran di sekitar Tanjung Harapan, kapasiti perkapalan berkesan tambahan sebanyak kira-kira 2.5 juta TEU dijangka akan dikeluarkan, seterusnya memburukkan lagi ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan dan memberikan tekanan yang lebih besar pada kadar tambang dan keuntungan.

Beliau juga menyatakan berhati-hati mengenai masa penyambungan semula, percaya bahawa sebelum Amerika Syarikat dan Iran mencapai pengaturan serantau yang lebih stabil, masih terdapat ketidaktentuan dalam risiko keselamatan di Timur Tengah. Syarikat perkapalan pada asalnya dijangka menyambung semula pelayaran Laut Merah akhir tahun ini.

Lars Jensen, ketua penganalisis di perundingan perkapalan Vespucci Maritime, percaya bahawa Maersk dan Hapag-Lloyd telah memutuskan untuk menyambung semula beberapa laluan, menunjukkan bahawa mereka telah mengesahkan bahawa keadaan keselamatan tertentu sedang dilaksanakan berdasarkan penilaian risiko mereka sendiri. Beliau menjangkakan bahawa penyambungan semula laluan Laut Merah akan berlaku terutamanya pada penghujung musim panas hingga awal musim luruh, iaitu selepas berakhirnya musim perkapalan global, untuk mengurangkan kesan ke atas rangkaian perkapalan sedia ada. Bagaimanapun, beliau turut mengingatkan sekiranya syarikat perkapalan utama menyambung semula laluan Suez dalam tempoh yang singkat, kadar operasi pelabuhan mungkin terjejas dan mencetuskan pusingan baharu kesesakan pelabuhan.

Lars Jensen seterusnya menegaskan bahawa walaupun laluan Laut Merah kembali normal pada masa hadapan, tidak semua pelayaran akan melalui Terusan Suez lagi. Sesetengah syarikat perkapalan masih boleh memilih untuk membenarkan kapal yang pulang dari Eropah ke Asia untuk terus memintas Tanjung Harapan - kadar pemuatan pulangan adalah agak rendah, dan sisihan bukan sahaja dapat menyerap sebahagian daripada kapasiti baharu, tetapi juga mengelak daripada membayar tol Terusan Suez. Dalam sesetengah kes, berbanding dengan membayar yuran transit yang lebih tinggi, peningkatan kos bahan api untuk melencong di sekitar Afrika mungkin tidak lebih tinggi, jadi ia masih menjimatkan.

Tidak kira bagaimana laluan diselaraskan dan kadar tambang turun naik, pengisytiharan kastam sentiasa menjadi pautan "tidak boleh salah" untuk setiap penghantaran eksport. Sebaik sahaja terdapat masalah dengan pengisytiharan, ia boleh berkisar daripada kelewatan dalam pembatalan pesanan kepada kos tambahan dalam membuang kontena. Dalam konteks pelepasan kapasiti perkapalan yang akan datang dan ketidaktentuan pasaran yang semakin meningkat, adalah lebih penting daripada sebelumnya untuk mengekalkan garis bawah pematuhan pengisytiharan kastam.

Kami adalah broker kastam tangan pertama, memfokuskan pada pengisytiharan kastam eksport, treler, pemeriksaan komoditi, sijil asal dan perkhidmatan pengisytiharan kastam profesional di Pelabuhan Shenzhen, yang boleh dikendalikan di pelabuhan utama di seluruh negara. Pasukan profesional lebih daripada 50 orang menyediakan perkhidmatan profesional penuh daripada prapeperiksaan dokumen kepada susulan pemeriksaan, pengisytiharan piawai dan tiada caj tersembunyi. Tidak kira bagaimana pasaran berubah, kami memastikan setiap penghantaran mematuhi dan dihantar dengan cekap.