Wiederaufnahme des Segelbetriebs, Maersk kündigt Rückkehr ins Rote Meer an

Nachdem die Krise am Roten Meer fast drei Jahre andauerte, hat der globale Containerschifffahrtsmarkt einen wichtigen Wendepunkt eingeläutet. Am 6. Juli Ortszeit gaben Maersk und Hapag-Lloyd gemeinsam bekannt, dass sie den Verkehr auf einigen Strecken des Gemini-Kooperationsnetzwerks durch das Rote Meer und den Suezkanal wieder aufnehmen werden. Dies stellt den offiziellen Startschuss für den Sanierungsplan für die Route des Roten Meeres durch die beiden Unternehmen dar und wird von der Branche auch als wichtiges Signal für die schrittweise Rückkehr der weltweiten Containerschifffahrt zum Normalbetrieb gewertet. Viele Analysten wiesen jedoch darauf hin, dass der Markt nach dem Ende der Abweichung vor neuen Herausforderungen hinsichtlich der Kapazitätsfreigabe und des Drucks auf die Frachtraten stehen werde.

Maersk gab am 6. Juli bekannt, dass es nach einer umfassenden Bewertung der aktuellen regionalen Sicherheitslage beschlossen habe, gemeinsam mit Hapag-Lloyd die AE15-Route im Gemini-Kooperationsnetzwerk anzupassen und die Schifffahrt durch das Rote Meer und den Suezkanal wieder aufzunehmen. Die angepasste Hafensequenz der AE15-Route lautet Qingdao-Kwangyang-Ningbo-Tanjung Pelepas-Port Said-Damietta-Colombo-Singapur und wird nicht mehr um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika herumgeführt.

Maersk erklärte, dass diese Anpassung nur der erste Schritt zur schrittweisen Wiederaufnahme des Betriebs am Roten Meer sei. Ob weitere Routen des Gemini-Netzwerks über das Rote Meer wieder aufgenommen werden, hängt von der anhaltenden Stabilität der regionalen Sicherheitslage ab und davon, ob es zu neuen Konflikteskalationen kommt.

Dies ist das zweite Mal seit Ausbruch der Krise am Roten Meer, dass Maersk und Hapag-Lloyd versuchen, die Route über das Rote Meer wiederherzustellen. Seit 2023 haben die meisten Containerreedereien aufgrund der regionalen Sicherheitslage das Rote Meer und den Suezkanal lange gemieden und ihre Routen rund um das Kap der Guten Hoffnung geändert, was dazu führte, dass ein großer Teil der weltweiten Schifffahrtskapazitäten belegt war und Transportzeit und -kosten deutlich anstiegen.

In der Branche wird allgemein davon ausgegangen, dass mit der Wiederherstellung des Verkehrs im Roten Meer auf einigen Routen der globale Containerschifffahrtsmarkt in eine neue Runde des Anpassungszyklus eintreten wird. Der leitende Analyst der Jyske Bank, Haider Anjum, wies darauf hin, dass nach internen Berechnungen von Maersk die effektive Kapazität der globalen Containerflotte um etwa 7 bis 9 Prozent steigen wird, wenn sich die Schifffahrt im Roten Meer schließlich wieder normalisiert. Da diese Erholung jedoch schrittweise voranschreitet, werden nach und nach neue Schiffskapazitäten freigegeben, was dazu beitragen wird, einen starken Rückgang der Frachtraten aufgrund der konzentrierten Rückkehr von Schiffskapazitäten zu vermeiden.

Er wies auch darauf hin, dass der aktuelle Zeitpunkt für die Wiederaufnahme der Schifffahrt im Roten Meer relativ günstig sei – nach der Haupttransportsaison im Sommer tritt die weltweite Frachtnachfrage normalerweise in eine saisonale Rückgangsphase ein. Die Wiederaufnahme der Suez-Route zu diesem Zeitpunkt wird auch dazu beitragen, den möglichen Staudruck in europäischen Häfen zu verringern.

Der Kapitalmarkt reagierte verhalten auf die Nachricht von der Wiederaufnahme des Segelverkehrs. Nach Bekanntgabe der Nachricht schlossen die Maersk-Klasse-B-Aktien an diesem Tag mit einem Minus von 5,4 % bei 15.800 dänischen Kronen pro Aktie. Analysten gehen davon aus, dass Investoren besorgt sind, dass die effektive Kapazität der globalen Flotte zunehmen wird, wenn immer mehr Schiffe den Suezkanal passieren, was zu einem Abwärtsdruck auf die Containerfrachtraten und die Rentabilität der Reedereien führen wird.

Der leitende Analyst der Sydbank, Mikkel Emil Jensen, wies darauf hin, dass der globale Containerschifffahrtsmarkt im Jahr 2027 möglicherweise vor schweren Herausforderungen stehen könnte, wenn große Linienreedereien die Schifffahrt im Roten Meer in Zukunft vollständig wieder aufnehmen. Der aktuelle globale Containermarkt selbst weist eine große Anzahl neuer Schiffsbestellungen auf. Sobald große Reedereien die Fahrt rund um das Kap der Guten Hoffnung vollständig aufgeben, wird erwartet, dass eine zusätzliche effektive Schiffskapazität von etwa 2,5 Millionen TEU frei wird, was das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage weiter verschärft und einen größeren Druck auf Frachtraten und Gewinne ausübt.

Er äußerte auch Vorsicht hinsichtlich des Zeitpunkts der Wiederaufnahme und glaubte, dass es noch Unsicherheiten hinsichtlich der Sicherheitsrisiken im Nahen Osten gebe, bevor die Vereinigten Staaten und der Iran eine stabilere regionale Vereinbarung treffen. Ursprünglich wurde erwartet, dass die Reedereien die Fahrten im Roten Meer noch in diesem Jahr wieder aufnehmen würden.

Lars Jensen, Chefanalyst beim Schifffahrtsberatungsunternehmen Vespucci Maritime, glaubt, dass Maersk und Hapag-Lloyd beschlossen haben, einige Routen wieder aufzunehmen, und weist darauf hin, dass sie auf der Grundlage ihrer eigenen Risikobewertungen bestätigt haben, dass derzeit bestimmte Sicherheitsbedingungen gelten. Er geht davon aus, dass die Wiederaufnahme der Rotmeerrouten hauptsächlich im Spätsommer bis Frühherbst erfolgen wird, also nach dem Ende der globalen Schifffahrtssaison, um die Auswirkungen auf bestehende Schifffahrtsnetze zu verringern. Er erinnerte jedoch auch daran, dass das Tempo des Hafenbetriebs beeinträchtigt werden und eine neue Runde der Hafenüberlastung auslösen könnte, wenn große Linienunternehmen die Suez-Route in kurzer Zeit wieder aufnehmen.

Lars Jensen wies weiter darauf hin, dass selbst wenn sich die Route über das Rote Meer in Zukunft wieder normalisieren sollte, nicht alle Reisen wieder durch den Suezkanal führen würden. Einige Reedereien entscheiden sich möglicherweise immer noch dafür, Schiffen, die von Europa nach Asien zurückkehren, die Umgehung des Kaps der Guten Hoffnung weiterhin zu gestatten – die Rückladerate ist relativ niedrig, und die Abweichung kann nicht nur einen Teil der neuen Kapazität absorbieren, sondern auch die Zahlung der Suezkanal-Maut vermeiden. In manchen Fällen sind im Vergleich zur Zahlung höherer Transitgebühren die erhöhten Treibstoffkosten für Umwege rund um Afrika möglicherweise nicht höher, sodass sie immer noch wirtschaftlich sind.

Unabhängig davon, wie die Routen angepasst sind und die Frachtraten schwanken, ist die Zollanmeldung bei jeder Exportsendung immer der Schlüssel, bei dem nichts schief gehen kann. Wenn bei der Deklaration ein Problem auftritt, kann dies von einer Verzögerung bei der Stornierung der Bestellung bis hin zu zusätzlichen Kosten für die Entsorgung des Containers reichen. Im Zusammenhang mit der bevorstehenden Freigabe von Schifffahrtskapazitäten und der zunehmenden Marktunsicherheit ist es wichtiger denn je, die Einhaltung der Zollanmeldungen sicherzustellen.

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