Ripresa della navigazione, Maersk annuncia il ritorno in Mar Rosso

Dopo che la crisi del Mar Rosso è durata quasi tre anni, il mercato globale del trasporto marittimo di container ha inaugurato un importante punto di svolta. Il 6 luglio, ora locale, Maersk e Hapag-Lloyd hanno annunciato congiuntamente che avrebbero ripreso i servizi su alcune rotte della rete di cooperazione Gemini attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez. Ciò segna il lancio ufficiale del piano di recupero della rotta del Mar Rosso da parte delle due società, ed è anche considerato dal settore come un segnale importante affinché il trasporto marittimo di container globale ritorni gradualmente alle normali operazioni. Tuttavia, molti analisti hanno sottolineato che una volta superata la deviazione, il mercato dovrà affrontare nuove sfide in termini di rilascio di capacità e pressione sui tassi di nolo.

Maersk ha annunciato il 6 luglio che, dopo una valutazione approfondita dell’attuale situazione di sicurezza regionale, ha deciso di collaborare con Hapag-Lloyd per adattare la rotta AE15 nella rete di cooperazione Gemini e riprendere la navigazione attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez. La sequenza portuale modificata della rotta AE15 è Qingdao-Kwangyang-Ningbo-Tanjung Pelepas-Port Said-Damietta-Colombo-Singapore e non farà più deviazione attorno al Capo di Buona Speranza in Africa.

Maersk ha affermato che questo aggiustamento è solo il primo passo verso la graduale ripresa delle operazioni nel Mar Rosso. La ripresa o meno di altre rotte del Mar Rosso nella rete Gemini dipenderà dalla continua stabilità della situazione di sicurezza regionale e dall’eventualità di nuove escalation del conflitto.

Questa è la seconda volta che Maersk e Hapag-Lloyd tentano di ripristinare la rotta del Mar Rosso dallo scoppio della crisi del Mar Rosso. Dal 2023, a causa della situazione di sicurezza regionale, la maggior parte delle compagnie di trasporto marittimo di container ha evitato a lungo il Mar Rosso e il Canale di Suez e ha cambiato le proprie rotte attorno al Capo di Buona Speranza, con il risultato che una grande quantità di capacità di trasporto marittimo globale è stata occupata e i tempi e i costi di trasporto sono aumentati in modo significativo.

Nel settore si ritiene generalmente che con il ripristino del traffico del Mar Rosso su alcune rotte, il mercato globale del trasporto marittimo di container entrerà in un nuovo ciclo di aggiustamento. L'analista senior della Jyske Bank, Haider Anjum, ha sottolineato che, secondo i calcoli interni di Maersk, se il trasporto marittimo nel Mar Rosso alla fine tornasse alla normalità, la capacità effettiva della flotta globale di container aumenterà di circa il 7%-9%. Tuttavia, poiché questa ripresa adotta un approccio graduale, la nuova capacità di trasporto verrà gradualmente rilasciata, il che contribuirà ad evitare un forte calo delle tariffe di trasporto causato dal ritorno concentrato della capacità di trasporto.

Ha inoltre sottolineato che i tempi attuali per la ripresa della navigazione nel Mar Rosso sono relativamente favorevoli: dopo l’alta stagione estiva dei trasporti, la domanda globale di merci di solito entra in una fase di declino stagionale. La ripresa della rotta di Suez in questo momento aiuterà anche ad alleviare la possibile pressione sulla congestione nei porti europei.

Il mercato dei capitali ha reagito con cautela alla notizia della ripresa della navigazione. Dopo l'annuncio della notizia, quel giorno le azioni Maersk di Classe B hanno chiuso in ribasso del 5,4%, a 15.800 corone danesi per azione. Gli analisti ritengono che gli investitori siano preoccupati che, man mano che sempre più navi riprenderanno il passaggio attraverso il Canale di Suez, la capacità effettiva della flotta globale aumenterà, il che eserciterà una pressione al ribasso sulle tariffe di trasporto dei container e sulla redditività delle compagnie di navigazione.

L’analista senior di Sydbank Mikkel Emil Jensen ha sottolineato che se le principali compagnie di linea riprendessero completamente la navigazione nel Mar Rosso in futuro, il mercato globale del trasporto di container potrebbe affrontare severi test nel 2027. L’attuale mercato globale dei container ha un gran numero di nuovi ordini di navi. Una volta che le principali compagnie di navigazione abbandoneranno completamente la navigazione intorno al Capo di Buona Speranza, si prevede che verrà liberata un’ulteriore capacità di trasporto effettiva di circa 2,5 milioni di TEU, esacerbando ulteriormente lo squilibrio tra domanda e offerta ed esercitando una maggiore pressione sulle tariffe di trasporto e sui profitti.

Ha anche espresso cautela sui tempi della ripresa, ritenendo che prima che gli Stati Uniti e l’Iran raggiungano un accordo regionale più stabile, ci saranno ancora incertezze sui rischi per la sicurezza in Medio Oriente. Inizialmente si prevedeva che le compagnie di navigazione riprendessero le crociere nel Mar Rosso entro la fine dell’anno.

Lars Jensen, capo analista della società di consulenza marittima Vespucci Maritime, ritiene che Maersk e Hapag-Lloyd abbiano deciso di riprendere alcune rotte, indicando di aver confermato che alcune condizioni di sicurezza sono attualmente in atto sulla base delle proprie valutazioni del rischio. Si aspetta che la ripresa delle rotte del Mar Rosso avverrà principalmente tra la fine dell’estate e l’inizio dell’autunno, cioè dopo la fine della stagione marittima globale, per ridurre l’impatto sulle reti di navigazione esistenti. Tuttavia, ha anche ricordato che se le principali compagnie di linea riprendessero la rotta di Suez in un breve periodo di tempo, il ritmo delle operazioni portuali potrebbe risentirne e innescare una nuova ondata di congestione portuale.

Lars Jensen ha inoltre sottolineato che, anche se in futuro la rotta del Mar Rosso dovesse tornare alla normalità, non tutti i viaggi passeranno nuovamente attraverso il Canale di Suez. Alcune compagnie di navigazione potrebbero ancora scegliere di consentire alle navi di ritorno dall’Europa all’Asia di continuare a bypassare il Capo di Buona Speranza: il tasso di carico di ritorno è relativamente basso e la deviazione può non solo assorbire parte della nuova capacità, ma anche evitare di pagare i pedaggi del Canale di Suez. In alcuni casi, rispetto al pagamento di tariffe di transito più elevate, l’aumento del costo del carburante per fare una deviazione intorno all’Africa potrebbe non essere maggiore, quindi è comunque economico.

Non importa come vengono modificati i percorsi e come variano le tariffe di trasporto, la dichiarazione doganale è sempre il collegamento "non si può sbagliare" per ogni spedizione di esportazione. Una volta che si verifica un problema con la dichiarazione, questo può variare da un ritardo nell'annullamento dell'ordine a costi aggiuntivi per lo scarico del container. Nel contesto dell’imminente rilascio della capacità di spedizione e della crescente incertezza del mercato, è più importante che mai mantenere il livello di conformità della dichiarazione doganale.

Siamo un intermediario doganale di prima mano, specializzato in dichiarazioni doganali di esportazione, rimorchi, ispezione delle merci, certificato di origine e servizi professionali di dichiarazione doganale al porto di Shenzhen, che possono essere gestiti nei principali porti del paese. Un team di oltre 50 persone fornisce servizi professionali completi, dall'esame preliminare dei documenti al follow-up dell'ispezione, alla dichiarazione standardizzata e senza costi nascosti. Non importa come cambia il mercato, ci assicuriamo che ogni spedizione sia conforme e spedita in modo efficiente.